所謂英雄所見略同，除了偶爾的惺惺相惜，劍拔弩張的時刻更是司空見慣。

一直以來，全球智能手機操作系統(tǒng)市場被iOS和Android兩家占領，兩大科技巨頭蘋果和谷歌更是在這一領域里相愛相殺多年不亦樂乎。但伴隨著近年來智能手機市場的增長放緩，尋找新的商業(yè)契機已成為它們共同的選擇。

而為了把握新的機遇，谷歌與蘋果之間的恩怨情仇也逐漸蔓延到了各種移動智能終端產(chǎn)業(yè)。其中，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)更是成為了兩大巨頭爭奪的焦點。它們都想把在智能手機領域的成功復制到汽車行業(yè)，一舉主宰車聯(lián)網(wǎng)掌握更大的行業(yè)話語權。

谷歌對于汽車行業(yè)的野心毋庸置疑。

大家可能比較熟知的是谷歌全球領先的自動駕駛技術，但其實這家科技巨頭對于車聯(lián)網(wǎng)的布局也由來已久。

早在2004年，谷歌就已經(jīng)開始與奧迪合作，在奧迪旗下車型搭載的導航系統(tǒng)中集成了谷歌語音和谷歌街景功能等技術，這也算是谷歌對于車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的第一次涉水。而當2005年谷歌正式對外發(fā)布Google Maps開始，更是應征了這家科技巨頭從未想過僅僅在汽車智能終端做一個地圖導航供應商的角色。

2014年，當蘋果手牽眾多國際知名車企入伙共同發(fā)布IOS in the car計劃時，谷歌也不甘示弱于同年組建了開放汽車聯(lián)盟。而在這一年，兩家科技巨頭公司在汽車行業(yè)的戰(zhàn)斗也算是正式拉開了帷幕。

到了今年，谷歌甚至和雷諾-日產(chǎn)-三菱這一汽車界的頂級聯(lián)盟建立了合作關系。據(jù)悉，雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟計劃到2022年，主要市場上90%的聯(lián)盟車輛能夠具備互聯(lián)互通的功能并搭載谷歌Android操作系統(tǒng)。

這意味著谷歌的Android操作系統(tǒng)未來將被應用于該汽車聯(lián)盟年均銷售的千萬輛汽車身上，并為它們提供信息娛樂系統(tǒng)。而通過該項合作，谷歌的車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略無疑將獲得前所未有規(guī)模的發(fā)展。

再說到蘋果方面，其以推出CarPlay車載系統(tǒng)為主要戰(zhàn)略，旨在為所有使用iPhone的駕駛者群體提供更安全、智能和有趣的駕駛體驗。

而放眼當下汽車消費市場，CarPlay車載系統(tǒng)顯然已經(jīng)取得了一定的成功。畢竟考慮到龐大的iPhone用戶對于整個IOS的生態(tài)圈早已形成依賴，絕大部分的汽車廠商也只得在自家車型身上搭載CarPlay系統(tǒng)，以博取iphone用戶的好感。

不過即使蘋果的iOS系統(tǒng)目前涉及到的車載領域已非常廣泛，但它相比谷歌的Android系統(tǒng)其實還存在著一個很大的弊端。

簡單來說就是Android系統(tǒng)是開源的，合作方可以根據(jù)自己的需求把谷歌的各種應用替換成自己的服務，如此一來必然更受合作方的青睞。而蘋果則一直致力于打造一個封閉的系統(tǒng)，以至于很多人甚至認為蘋果會因為“閉關鎖國”走向滅亡。

好在近兩年蘋果已經(jīng)意識到了這個問題，并做出了一定程度的改變。

例如2016年，一向以封閉著稱的蘋果，便將“開放”作為當年WWDC大會的關鍵詞。并宣布Siri將開放給開發(fā)者，例如UBER叫車，用Apple Pay 付錢這些服務ue都將向第三方開發(fā)者開放。

而到了今年的2018蘋果全球開發(fā)者大會上，蘋果甚至放棄了一直采取強迫性質(zhì)的自帶導航策略，正式對第三方地圖軟件高德進行開放。

但提及導航功能，這其實也是車載系統(tǒng)非常關鍵的競爭因素之一。所以蘋果選擇向第三方開發(fā)者開放，背后想必也是為了爭奪汽車用戶的無奈之舉。

值得一提的是，對車聯(lián)網(wǎng)虎視眈眈的絕不只谷歌和蘋果兩家科技企業(yè)。作為曾經(jīng)智能手機領域的落魄者黑莓，目前也已完成了向自動駕駛車輛及網(wǎng)絡安全的轉型。

據(jù)悉，2010年黑莓便以2億美元從哈曼國際手中收購了QNX系統(tǒng)，開始涉足汽車領域的智能互聯(lián)以及安全技術。

說到QNX系統(tǒng)，其實已有37年歷史的，主要為工業(yè)以及汽車行業(yè)提供經(jīng)安全認證的關鍵任務型應用程序。據(jù)統(tǒng)計，目前全球有1.2億輛汽車都在使用BlckBerryQNX技術。而黑莓本身在安全領域也有超過30年的專業(yè)經(jīng)驗，無疑為其在車聯(lián)網(wǎng)領域的發(fā)展打下了堅實的基礎。

根據(jù)最新消息看來，黑莓利用QNX裝置研發(fā)的自動駕駛技術及車載信息娛樂系統(tǒng)已與福特、現(xiàn)代等全球知名車企，以及安波福、電裝等全球汽車零部件供應商開展合作。

而且目前全世界范圍內(nèi)已有40多家汽車品牌采用了QNX作為車載信息系統(tǒng)的操作系統(tǒng)，并涵蓋了數(shù)千萬輛汽車。包括福特的Sync 3、通用汽車的安吉星系統(tǒng)和奧迪TT虛擬駕駛艙都是基于QNX系統(tǒng)研發(fā)而來。

說到這里，三家科技公司對于車聯(lián)網(wǎng)領域顯然都懷揣著不小的野心而來。且各自擁有屬于自身的強項，以及發(fā)展路線，一時之間還真讓人難以決出心目中最值得期待的是誰。

然而事情得發(fā)展也沒有那么簡單，事實上汽車廠商在技術層面并不愿意開放過多的接口給第三方進行應用開發(fā)。尤其是在谷歌和蘋果兩大科技巨頭已經(jīng)涉足汽車產(chǎn)業(yè)的情況下，它們很擔心自己的主導權受到威脅。

而且無論是車聯(lián)網(wǎng)技術，還是自動駕駛技術，都是汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的關鍵，汽車界大佬們必然不會希望受制于人。

于是乎，我們可以看見大眾、豐田、福特等等車企都在開發(fā)自己的車載系統(tǒng)。這便意味著，即便谷歌、蘋果、黑莓擁有操作系統(tǒng)領域舉足輕重的技術和資源，但想要在車聯(lián)網(wǎng)領域取得成功其實并不簡單。

但話說回來，我認為汽車廠商們?nèi)绻�真的在意消費者的用車體驗，還是得把眼光放得長遠一些。畢竟商戰(zhàn)中沒有永遠的朋友，也沒有永遠的敵人，有時候擁有一個強勁的對手沒準還能帶來更多的收獲。

正如蘋果的聯(lián)合創(chuàng)始人史蒂夫·沃茲尼克曾說的那樣：“如果蘋果當初能和谷歌搞好關系，那么也許蘋果會變得更加強大�！倍�這句話無論是放在未來的車聯(lián)網(wǎng)領域也好，自動駕駛領域也好，或許同樣受用。