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恒大新能源公司成立,許家印造車版圖架構(gòu)初露端倪

撰稿|青檸檬

近日,許家印造車版圖再下一城。

車事小說通過天眼查發(fā)現(xiàn),1月25日,恒大新能源汽車有限公司(以下簡稱“恒大新能源”)已經(jīng)正式成立,并在2月20日變更名稱為恒大國能新能源汽車集團有限公司。新公司注冊資本為20億美元,劉俊擔任法人代表。在股權(quán)方面,該公司由1月8日在香港注冊成立的恒大新能源汽車控股(香港)有限公司(以下簡稱“恒大新能源香港”)100%控股。

在進一步通過對股權(quán)穿透后可以發(fā)現(xiàn),恒大新能源還同時100%控股著在1月28日成立的恒大國能新能源汽車(廣東)有限公司、恒大國能新能源科技(廣東)有限公司、深濤生活服務(廣東)有限公司、恒大國能新能源汽車銷售(廣東)有限公司四家新公司。

在此之前,恒大與汽車相關(guān)業(yè)務均被劃歸在恒大健康名下,隨著恒大新能源的成立,許家印一手打造的造車事業(yè)版圖架構(gòu)開始浮出水面。

事實上,在與賈躍亭的法拉第之間合作生變后,并未耽擱許家印在造車業(yè)務上的推進速度。

先是在1月15日,以9.3億美元的代價收購了瑞典電動汽車公司NEVS(國能電動汽車瑞典有限公司)。9天后,在1月24日宣布,以10.6億元的代價拿下上?托履茉从邢薰荆ㄖ饕獦I(yè)務動力電池)58.07%股權(quán)。緊接著在1月29日,宣布通過旗下NEVS公司以1.5億歐元代價入股Spirit of Performance AB(SOP)和Alpraaz AB。

在短短的三個星期內(nèi)總計砸下近85億重金,除了凸顯出恒大做事效率之高,同時,也足以看的出許家印對造車業(yè)務的恒心。

在相繼眼花繚亂般的投資收購之后,恒大造車版圖也愈發(fā)的清晰。

雖然失去賈躍亭的法拉第擁有的新能源汽車技術(shù),但通過對NEVS控股,直接將薩博汽車(SAAB)的核心資產(chǎn)及知識產(chǎn)權(quán)收入囊中(NEVS在2012年收購了薩博核心資產(chǎn)及知識產(chǎn)權(quán))。

雖然已經(jīng)塵封多年的薩博技術(shù)放至今日車市已經(jīng)不具有領(lǐng)先優(yōu)勢,但對于零起步的汽車制造領(lǐng)域新人恒大來說,仍然是筆寶貴的財富。至少NEVS自主擁有純電動汽車研發(fā)平臺和技術(shù)。與相比被賈躍亭緊攥著核心技術(shù)不撒手的法拉第合作,對恒大來說,在技術(shù)層面將不再需要“求人”。

事實上,更為重要的是,恒大已經(jīng)通過收購NEVS擁有了造車“雙資質(zhì)”。這才是此次收購最為核心部分。對不差錢的恒大來說,技術(shù)可以分分鐘通過收購了解決,但造車資質(zhì)并不是說有就能有的。

事實上,恒大也正是這么做的。通過資本運作后,恒大NEVS已經(jīng)獲得了超跑品牌柯尼塞格的相關(guān)技術(shù)專利和品牌使用權(quán)。根據(jù)協(xié)議,恒大NEVS還可以研發(fā)和生產(chǎn)制造新能源版的柯尼塞格車型。

在解決了造車資質(zhì)、造車技術(shù)之后,加上恒大目前手中現(xiàn)有的廣州南沙制造基地、以及廣匯集團的終端渠道。雖然量產(chǎn)車還未下線,但在事實上,恒大已經(jīng)實現(xiàn)了從技術(shù)研發(fā)、動力電池、整車生產(chǎn)制造、終端銷售的整個造車生態(tài)鏈的閉環(huán)。

倘若回顧恒大在宣布進軍造車領(lǐng)域初期至今一路走來的歷程就不難發(fā)現(xiàn),恒大在造車業(yè)務上的推進速度足以令人咋舌。也足以反應出許家印對造車的決心和執(zhí)行力。

在實際行動上也是如此。早在去年7月13日,也就是在恒大宣布入主FF的一個月后,許家印就已經(jīng)帶隊現(xiàn)身在FF美國總部。同樣,此次在完成對NEVS收購僅半個月,許家印就出現(xiàn)在NEVS位于瑞典特羅爾海坦總部,參觀考察NEVS研發(fā)中心及生產(chǎn)基地。

一路走來,恒大的造車可謂一波三折,但就眼下而言,“悶聲”前行的恒大用實際行動表明,遠比那些造車新勢力更靠譜,也更值得期待。

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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