撰稿｜青檸檬

近日，許家印造車版圖再下一城。

車事小說通過天眼查發(fā)現(xiàn)，1月25日，恒大新能源汽車有限公司（以下簡稱“恒大新能源”）已經(jīng)正式成立，并在2月20日變更名稱為恒大國能新能源汽車集團有限公司。新公司注冊資本為20億美元，劉俊擔任法人代表。在股權(quán)方面，該公司由1月8日在香港注冊成立的恒大新能源汽車控股（香港）有限公司（以下簡稱“恒大新能源香港”）100％控股。

在進一步通過對股權(quán)穿透后可以發(fā)現(xiàn)，恒大新能源還同時100％控股著在1月28日成立的恒大國能新能源汽車（廣東）有限公司、恒大國能新能源科技（廣東）有限公司、深濤生活服務（廣東）有限公司、恒大國能新能源汽車銷售（廣東）有限公司四家新公司。

在此之前，恒大與汽車相關(guān)業(yè)務均被劃歸在恒大健康名下，隨著恒大新能源的成立，許家印一手打造的造車事業(yè)版圖架構(gòu)開始浮出水面。

事實上，在與賈躍亭的法拉第之間合作生變后，并未耽擱許家印在造車業(yè)務上的推進速度。

先是在1月15日，以9．3億美元的代價收購了瑞典電動汽車公司NEVS（國能電動汽車瑞典有限公司）。9天后，在1月24日宣布，以10．6億元的代價拿下上�？�耐新能源有限公司（主要業(yè)務動力電池）58．07％股權(quán)。緊接著在1月29日，宣布通過旗下NEVS公司以1．5億歐元代價入股Spirit of Performance AB（SOP）和Alpraaz AB。

在短短的三個星期內(nèi)總計砸下近85億重金，除了凸顯出恒大做事效率之高，同時，也足以看的出許家印對造車業(yè)務的恒心。

在相繼眼花繚亂般的投資收購之后，恒大造車版圖也愈發(fā)的清晰。

雖然失去賈躍亭的法拉第擁有的新能源汽車技術(shù)，但通過對NEVS控股，直接將薩博汽車（SAAB）的核心資產(chǎn)及知識產(chǎn)權(quán)收入囊中（NEVS在2012年收購了薩博核心資產(chǎn)及知識產(chǎn)權(quán)）。

雖然已經(jīng)塵封多年的薩博技術(shù)放至今日車市已經(jīng)不具有領(lǐng)先優(yōu)勢，但對于零起步的汽車制造領(lǐng)域新人恒大來說，仍然是筆寶貴的財富。至少NEVS自主擁有純電動汽車研發(fā)平臺和技術(shù)。與相比被賈躍亭緊攥著核心技術(shù)不撒手的法拉第合作，對恒大來說，在技術(shù)層面將不再需要“求人”。

事實上，更為重要的是，恒大已經(jīng)通過收購NEVS擁有了造車“雙資質(zhì)”。這才是此次收購最為核心部分。對不差錢的恒大來說，技術(shù)可以分分鐘通過收購了解決，但造車資質(zhì)并不是說有就能有的。

事實上，恒大也正是這么做的。通過資本運作后，恒大NEVS已經(jīng)獲得了超跑品牌柯尼塞格的相關(guān)技術(shù)專利和品牌使用權(quán)。根據(jù)協(xié)議，恒大NEVS還可以研發(fā)和生產(chǎn)制造新能源版的柯尼塞格車型。

在解決了造車資質(zhì)、造車技術(shù)之后，加上恒大目前手中現(xiàn)有的廣州南沙制造基地、以及廣匯集團的終端渠道。雖然量產(chǎn)車還未下線，但在事實上，恒大已經(jīng)實現(xiàn)了從技術(shù)研發(fā)、動力電池、整車生產(chǎn)制造、終端銷售的整個造車生態(tài)鏈的閉環(huán)。

倘若回顧恒大在宣布進軍造車領(lǐng)域初期至今一路走來的歷程就不難發(fā)現(xiàn)，恒大在造車業(yè)務上的推進速度足以令人咋舌。也足以反應出許家印對造車的決心和執(zhí)行力。

在實際行動上也是如此。早在去年7月13日，也就是在恒大宣布入主FF的一個月后，許家印就已經(jīng)帶隊現(xiàn)身在FF美國總部。同樣，此次在完成對NEVS收購僅半個月，許家印就出現(xiàn)在NEVS位于瑞典特羅爾海坦總部，參觀考察NEVS研發(fā)中心及生產(chǎn)基地。

一路走來，恒大的造車可謂一波三折，但就眼下而言，“悶聲”前行的恒大用實際行動表明，遠比那些造車新勢力更靠譜，也更值得期待。