鑒于“排放門”的影響依舊未消除，奧迪也希望加速電動(dòng)化進(jìn)城，以此來打造全新的品牌形象。

近日，外媒報(bào)道稱，很快將有10%的奧迪高管們要開始謀求奧迪之外的其他工作機(jī)會(huì)。奧迪首席執(zhí)行官Bram Schot也向外媒證實(shí)了這一消息的真實(shí)性，并承認(rèn)為降低成本，該公司計(jì)劃砍掉一層管理層，即約10%的高管職位。

除了為應(yīng)對奧迪到2022年削減150億歐元成本（170億美元）的目標(biāo)之外，Bram  Schot還表示，“很明確的一點(diǎn)是，我們的成本基礎(chǔ)太高了�！彪m然目前具體計(jì)劃尚未敲定，但已經(jīng)證實(shí)了削減成本的規(guī)模，同時(shí)削減的成本將推動(dòng)奧迪電動(dòng)化項(xiàng)目融資。

電動(dòng)化迫在眉睫

對于裁員的其他消息，外媒表示，奧迪首席財(cái)務(wù)官Alexander Seitz稱未來奧迪的職位空缺將不會(huì)被填補(bǔ)。這意味著奧迪每年將裁員3%，或?qū)⒃谖迥曛畠?nèi)裁員14,000人。不過奧迪發(fā)言人表示上述裁員數(shù)目并不屬實(shí)。該發(fā)言人表示，奧迪管理層正在與勞工代表進(jìn)行談判�？紤]到汽車行業(yè)的變化，奧迪還在對工廠用人數(shù)量做評估。

據(jù)悉，奧迪在全球擁有近91,700名員工，其中約61,500名位于德國。奧迪位于英戈?duì)査顾�特和�?nèi)卡蘇爾姆工廠的工人到2025年仍將有工作保障。但據(jù)德國商報(bào)援Schot的話表示，奧迪旨在將發(fā)動(dòng)機(jī)型號減少三分之一，并正與英戈?duì)査顾�特工廠的車間管理人員商談停止該廠的夜班制度。

裁員除了將進(jìn)一步助推奧迪電動(dòng)化項(xiàng)目融資之外，隨著母公司大眾集團(tuán)尋求與福特及其他競爭對手形成技術(shù)聯(lián)盟，奧迪有可能失去其作為大眾領(lǐng)先開發(fā)中心的地位。所以在2018年底，奧迪表示從2019年到2023年底，將在電動(dòng)汽車、數(shù)字化和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投資140億歐元（合1085億元），其中包括對工廠、設(shè)備的投資以及研發(fā)支出。

根據(jù)2018年9月奧迪推出旗下首款純電動(dòng)SUV奧迪e-tron quattro之后發(fā)布的新能源戰(zhàn)略顯示，首先，在2025年之前，奧迪將會(huì)推出12款純電動(dòng)車型，車型級別覆蓋緊湊型車至中大型車。奧迪e-tron quattro上市之后，奧迪還計(jì)劃在2019年推出奧迪e-tron Sportback，2020年推出奧迪e-tron GT，逐步完善奧迪品牌純電動(dòng)車型陣容。

對于奧迪在Audi.Vorsprung.2025.戰(zhàn)略所規(guī)劃的將在2025年實(shí)現(xiàn)年銷售約80萬輛純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型，業(yè)界表示對于電動(dòng)化起步較晚的奧迪而言，目前正落后于寶馬、特斯拉等豪華品牌，另外對于越來越多的車企提出“全面電氣化”發(fā)展方向而言，奧迪的優(yōu)勢并不明顯。

不過奧迪仍希望在系列新能源車型的推進(jìn)下，憑借其在充電技術(shù)、數(shù)字化和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域等方面掌握的先進(jìn)科技，引領(lǐng)其新能源市場進(jìn)入一個(gè)全新的發(fā)展階段。此外，鑒于“排放門”的影響依舊未消除，奧迪也希望加速電動(dòng)化進(jìn)城，以此來打造全新的品牌形象。

丑聞陰云仍舊籠罩

2015年9月，“大眾排放門”事件爆發(fā)。為此，大眾汽車召回?cái)?shù)百萬輛汽車，并支付300多億美元罰款。除此以外，由于歐洲于去年9月1日正式實(shí)施了新排放測試規(guī)程WLTP，大眾需花費(fèi)大筆費(fèi)用使旗下車型排放合規(guī)。不僅是旗下大眾品牌，奧迪品牌也在隨后承認(rèn)約210萬輛奧迪車參與了排放作弊，其中有57.7萬輛在德國。

無論是大眾還是奧迪，排放門的影響已不止在于丑聞本身。去年6月份，奧迪時(shí)任CEO魯珀特·施泰德因試圖隱瞞與柴油排放調(diào)查有關(guān)的證據(jù)被慕尼黑檢察官正式抓捕。當(dāng)時(shí)，慕尼黑檢察官辦公室發(fā)言人Stephan Necking表示，“有跡象表明施泰德試圖妨礙對大眾柴油尾氣排放造假的進(jìn)一步調(diào)查。”

施泰德在被關(guān)押近一個(gè)月后向慕尼黑法院提出上訴，要求被釋放，但慕尼黑法院拒絕了他的請求。之后，該案件一直在調(diào)查中，施泰德也一直未被釋放。值得注意的是，作為奧迪CEO，施泰德是大眾集團(tuán)目前因“排放作弊”事件被捕的最高級別高管。

實(shí)際上，在“排放門”事件爆發(fā)后，大眾汽車一直在努力消除該事件的影響，大眾汽車也曾表示，“需要一個(gè)全新的開始，在人事方面也如此�！辈贿^對于德國檢方來說，該事件并未終結(jié)。因“排放門”事件，德國檢方針已經(jīng)對大眾汽車開出了總額為10億歐元的罰款，另一方面調(diào)查仍在繼續(xù)，可以說“排放門”的陰云仍未在大眾汽車以及其子品牌上空消散。

與此同時(shí)，奧迪品牌也在全球范圍內(nèi)遭到了諸多考驗(yàn)。數(shù)據(jù)顯示，奧迪2018年的全球銷量達(dá)到1,812,500輛，與2017年的1,878,105輛相比，下滑了3.5%。

其中，受車型更新?lián)Q代、諸多經(jīng)濟(jì)方面的不確定性因素，以及全球輕型車測試規(guī)程（WLTP）實(shí)施的不利影響，奧迪在歐洲市場本土的全年銷量為743,600輛，同比下降13.6%。在美國市場，奧迪2018年全年共交付新車223,323輛，同比下降1.4%。僅在中國市場，奧迪去年刷新了銷量紀(jì)錄，以663,049輛的銷量成績收官，同比增長10.9%。

對于奧迪來說，伴隨著全球輕型車測試規(guī)程（WLTP）的實(shí)施，其正在經(jīng)歷有史以來規(guī)模最大的車型換代和技術(shù)升級，但奧迪仍需要尋找到全新的突破口以消除“排放門”帶來的影響。但通過革新交通出行和電動(dòng)出行領(lǐng)域能否消除“排放門”的影響，并將奧迪品牌引領(lǐng)進(jìn)入一個(gè)全新的發(fā)展階段，仍有待觀察。

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