保時(shí)捷每一臺(tái)電動(dòng)車也是一臺(tái)跑車。

有什么車能夠替代一輛保時(shí)捷，為車主提供純粹的跑車樂趣？保時(shí)捷正在給出自己的答案，那就是一輛電動(dòng)化的保時(shí)捷。

70年前，當(dāng)費(fèi)利·保時(shí)捷開始生產(chǎn)第一輛保時(shí)捷時(shí)，就曾立下了一個(gè)信念：“我們制造的最后一輛保時(shí)捷，仍然是跑車�！�

如今70年輾轉(zhuǎn)過去，保時(shí)捷產(chǎn)品庫(kù)中雖然增加了Cayenne和Macan等SUV，以及四門轎跑Panamera車型，但保時(shí)捷依然忠于自己的跑車靈魂。也正是緣于始終堅(jiān)守純正跑車基因的前提下，以不同的車型滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求，創(chuàng)造前所未有的獨(dú)特體驗(yàn)，保時(shí)捷才能夠一如既往地俘獲全球眾多的消費(fèi)者。

2月28日，保時(shí)捷中國(guó)發(fā)布了2018年的成績(jī)單，保時(shí)捷中國(guó)憑借80,108輛的新車交付，連續(xù)四年成為保時(shí)捷全球最大單一市場(chǎng)，同比增長(zhǎng)12%。其中，Cayenne和Macan的出色表現(xiàn)，使中國(guó)連年穩(wěn)居保時(shí)捷SUV車型的全球第一大市場(chǎng)。另外，Panamera全系衍生車型都已投放中國(guó)市場(chǎng)，2018年銷量同比增長(zhǎng)達(dá)到123%。

很顯然，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)在保時(shí)捷全球市場(chǎng)占據(jù)著越來越重要的地位，2018年，保時(shí)捷中國(guó)為其全球銷量貢獻(xiàn)了31%的市場(chǎng)份額，銷量幾乎相當(dāng)于排在第二位美國(guó)市場(chǎng)和第三位德國(guó)市場(chǎng)加起來的總和（美國(guó)市場(chǎng)57,202輛，德國(guó)市場(chǎng)27,541輛），兩位數(shù)的增幅也遠(yuǎn)高于全球4%的同比增長(zhǎng)。

當(dāng)然，盡管再一次在中國(guó)市場(chǎng)書寫銷量新高，但保時(shí)捷也同樣看到了過去一年來，中國(guó)整體市場(chǎng)環(huán)境所發(fā)生的變化和存在的挑戰(zhàn)，譬如蔚來汽車等多家新造車勢(shì)力正在逆襲和破冰，特斯拉在加速國(guó)產(chǎn)化步伐，這一系列都意味著中國(guó)正在成為世界上電動(dòng)化進(jìn)程最快的國(guó)家。

“我們不畏懼挑戰(zhàn)，我們也愿意接手對(duì)手的對(duì)比。”談到中國(guó)新能源市場(chǎng)的挑戰(zhàn)，保時(shí)捷中國(guó)總裁及CEO嚴(yán)博禹博士向BC記者如是表示。嚴(yán)博禹博士于2018年6月左右，正式履新保時(shí)捷中國(guó)市場(chǎng)掌門人，而作為一位在保時(shí)捷任職長(zhǎng)達(dá)23年，精通多國(guó)語(yǔ)言，對(duì)保時(shí)捷業(yè)務(wù)有著深刻了解的高管，其執(zhí)掌中國(guó)市場(chǎng)或許也可被視為保時(shí)捷對(duì)中國(guó)市場(chǎng)重視的表現(xiàn)。

事實(shí)上，保時(shí)捷已經(jīng)將電動(dòng)化作為下一步的重點(diǎn)。按照計(jì)劃，2022 年保時(shí)捷全球?qū)⒃陔妱?dòng)化領(lǐng)域投資60億歐元。在去年年底，保時(shí)捷甚至提出了“靈魂變成電動(dòng)化”的新口號(hào)，表明將會(huì)加速實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。根據(jù)嚴(yán)博禹博士透露，保時(shí)捷推出的Taycan，就是保時(shí)捷加快電動(dòng)化步伐的起點(diǎn)。這款車將于2019年進(jìn)行全球首發(fā)，并于2020年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

在保時(shí)捷全球總裁及首席執(zhí)行官奧博穆看來，“電氣化與保時(shí)捷完美契合，不僅僅是因?yàn)樗麄兌季邆涓咝�能，更是因�(yàn)樗鼈兙�有運(yùn)動(dòng)屬性。”

根據(jù)保時(shí)捷中國(guó)銷售副總裁蕭達(dá)透露，由于專供中國(guó)市場(chǎng)的第三代Cayenne首款插電混動(dòng)車型已經(jīng)于去年底在中國(guó)首發(fā)上市，2019年保時(shí)捷計(jì)劃在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)接近1萬輛的銷量。而到2025年，50%的保時(shí)捷新車都將是新能源車型。

但就目前來說，在加速邁入電氣化的同時(shí)，如何解決充電基礎(chǔ)設(shè)施不足的問題也是保時(shí)捷首先考慮解決的。嚴(yán)博禹博士透露，在今年下半年充電項(xiàng)目會(huì)有明顯的進(jìn)展，保時(shí)捷更關(guān)注便捷性充電（目的地充電設(shè)施）場(chǎng)景化的布局，“當(dāng)然，家用充電設(shè)施的布局以外，經(jīng)銷商充電樁也是我們重點(diǎn)考慮的方面，今年年底，會(huì)把經(jīng)銷商充電設(shè)施完成�！�

未來十年，保時(shí)捷將采取三管齊下的產(chǎn)品策略，產(chǎn)品組合涵蓋燃油車、插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)跑車。但對(duì)于保時(shí)捷來說，堅(jiān)持跑車基因的使命不會(huì)改變，嚴(yán)博禹博士表示，保時(shí)捷每一臺(tái)電動(dòng)車也都是一臺(tái)跑車。

從內(nèi)燃機(jī)向電氣化的過渡，對(duì)于享受了70年輝煌的保時(shí)捷而言，無疑潛藏著全新的挑戰(zhàn)。而Taycan的到來，意味著挑戰(zhàn)才剛剛開始。不過正如這70年走過的步履，保時(shí)捷始終是保時(shí)捷，Taycan不會(huì)改變保時(shí)捷的靈魂，那么誰(shuí)又能真正拒絕一輛忠于跑車的保時(shí)捷？

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