政策驅(qū)動(dòng)下“新四化”助力中國(guó)實(shí)現(xiàn)2035汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)

2月20日，2019第二屆全球自動(dòng)駕駛論壇開幕的首日，OFweek智能汽車網(wǎng)欄目組來到武漢光谷，針對(duì)智能汽車產(chǎn)業(yè)形勢(shì)、年度熱點(diǎn)和未來趨勢(shì)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況、自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)展等行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)進(jìn)行跟蹤和報(bào)道。

首日會(huì)議中，包括清華大學(xué)汽車工程系主任楊殿閣、吉利汽車研究院資深總工程師梅學(xué)、法雷奧中國(guó)區(qū)CTO顧劍民等嘉賓就政策趨勢(shì)解讀各自都有其真知灼見，可謂“英雄所見略同”，從這些見解中可以發(fā)現(xiàn)都涉及到一個(gè)共同點(diǎn)——暨“一個(gè)實(shí)現(xiàn)”＋“一個(gè)目標(biāo)”。

“一個(gè)實(shí)現(xiàn)”

加速實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)的新四化改造（電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化），針對(duì)新四化改造，國(guó)家重點(diǎn)將基于3個(gè)點(diǎn)來實(shí)現(xiàn)：

1、車聯(lián)網(wǎng)的車載智能信息服務(wù)系統(tǒng)。

2、裝備智能輔助駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

3、裝備自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

“一個(gè)目標(biāo)”

另外對(duì)汽車行業(yè)還提出了“2035智能汽車強(qiáng)國(guó)”的目標(biāo)——到2020年，智能汽車新車占比達(dá)到50％；到2025年，新車基本實(shí)現(xiàn)智能化，高級(jí)別汽車規(guī)模應(yīng)用；到2035年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車享譽(yù)全球，率先建成智能汽車強(qiáng)國(guó)。

從汽車政策層面可以發(fā)現(xiàn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)已成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的關(guān)鍵，外部政策環(huán)境正在加速落地，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了良好的市場(chǎng)機(jī)遇。

傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)之路在何方

汽車市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，在過去的很長(zhǎng)一段時(shí)間里汽車產(chǎn)業(yè)都一直處于高速發(fā)展膨脹的階段，此前有業(yè)內(nèi)人士對(duì)此現(xiàn)象分析稱這是汽車產(chǎn)業(yè)即將進(jìn)入市場(chǎng)成熟期的征兆，對(duì)于傳統(tǒng)汽車是否即將迎來“寒冬”這個(gè)話題表示沒那么快，并預(yù)測(cè)這個(gè)階段將一直持續(xù)很久（關(guān)于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的生命周期汽車產(chǎn)業(yè)研究公開資料顯示，將經(jīng)歷6個(gè)過程，探索期－啟動(dòng)期－發(fā)展期－成熟期－蕭條期－轉(zhuǎn)型期），這種觀點(diǎn)是否理性和過于樂觀，是否的確如他所說？近兩年汽車市場(chǎng)又會(huì)呈現(xiàn)怎樣的變化呢？

“2018年是非常不平凡的一年，國(guó)際形勢(shì)復(fù)雜多變，經(jīng)濟(jì)發(fā)展遇到新的挑戰(zhàn)，汽車行業(yè)也在經(jīng)歷了高速發(fā)展之后進(jìn)入了新的拐點(diǎn)，28年來首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。昨天中汽協(xié)發(fā)布了1月份的市場(chǎng)數(shù)據(jù)，市場(chǎng)出現(xiàn)了環(huán)比兩位數(shù)的下滑，形勢(shì)不容樂觀�！鄙w世汽車總裁周曉鶯這樣感嘆。

“去年對(duì)所有汽車產(chǎn)業(yè)都是一個(gè)比較艱難的一年，全國(guó)汽車銷量出現(xiàn)了2．8％的下滑，這是連續(xù)28年一直增長(zhǎng)過程中首次出現(xiàn)的下滑。2018年，福特和通用也出現(xiàn)了大規(guī)模的裁員。裁員是什么原因？一方面是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)下滑，另一方面主機(jī)廠也發(fā)現(xiàn)通過傳統(tǒng)的制造業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)是不怎么賺錢了。2018年第三季度幾個(gè)車企的毛利潤(rùn)。通用毛利潤(rùn)是占他整個(gè)營(yíng)收入的11．6％，而他的凈利潤(rùn)卻只有區(qū)區(qū)的3．6％。福特汽車也是類似相同的格局。我們來看一下電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)特斯拉，它的營(yíng)收入只有大約福特的1／5，但是它的利潤(rùn)卻占到了福特整個(gè)毛利潤(rùn)的一半以上。這說明了在自動(dòng)駕駛和電動(dòng)車快速發(fā)展中，他們一直都在搶占傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的利潤(rùn)�！闭憬�吉利汽車研究院資深總工程師梅學(xué)相繼表示。

對(duì)于福特和通用等傳統(tǒng)車企而言，到底是否真如梅學(xué)所言智能汽車代表車企特斯拉似乎在“搶占”傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的利潤(rùn)？智能汽車技術(shù)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)而言是助力還是沖擊？對(duì)于傳統(tǒng)汽車未來極其不利的市場(chǎng)形勢(shì)而言智能汽車以及其核心智能駕駛技術(shù)未來前景又將如何？

智能駕駛技術(shù)未來前景

“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，新四化是未來汽車發(fā)展的趨勢(shì)。以自動(dòng)駕駛為背景來驅(qū)動(dòng)智能化和網(wǎng)聯(lián)化，同時(shí)與共享化和電動(dòng)化一起帶來了未來出行的一個(gè)革命，他們的目標(biāo)都是——未來出行，未來出行最大的推動(dòng)力就是自動(dòng)駕駛。

未來交通出行的場(chǎng)景中，我們把它分為按照汽車所有權(quán)和控制權(quán)，我們從兩個(gè)維度來分析，一共分割成四個(gè)場(chǎng)景，在第一個(gè)場(chǎng)景中，我們是第一個(gè)私人所有的人工駕駛。在滴滴和優(yōu)步出現(xiàn)之前，我們是私人所有的人工駕駛，出現(xiàn)之后，我們過渡到了共享的人工駕駛。在人工駕駛之后，我們慢慢過渡到第三部分共享的無人駕駛。從共享的無人駕駛第三部分，我們會(huì)逐漸滲透過渡到私人所有的無人駕駛。

然后有人會(huì)說，為什么我們不會(huì)從共享的無人駕駛即刻過渡到私人所有的無人駕駛，這上面我們認(rèn)為是有兩部分的原因，第一部分的話是場(chǎng)景復(fù)雜度的原因。對(duì)于共享的無人駕駛而言，我們可以在限定一個(gè)場(chǎng)景，比如說在城市中，我們可以通過智慧城市和車路協(xié)同，能夠增加單車智能的能力，使得場(chǎng)景能夠快速的落地和量產(chǎn)。

而對(duì)于私人所有的無人駕駛而言，這個(gè)場(chǎng)景是非常大的一個(gè)場(chǎng)景，在落地上也會(huì)有一些困難。另一個(gè)方面來說是因?yàn)槌杀旧厦娴目紤]，對(duì)于共享的無人駕駛我們?cè)诔跗诘碾A段，傳感器和計(jì)算平臺(tái)都是非常昂貴的，對(duì)于用戶來說他們也不愿意去買單。但是我們可以通過這種共享出行的模式來取代司機(jī)，在利益驅(qū)動(dòng)下能夠?qū)崿F(xiàn)共享的無人駕駛。

在商業(yè)模式的塑造上，通過由原來的整車的一種銷售而轉(zhuǎn)變成一種出行的服務(wù)�，F(xiàn)在像上汽和各個(gè)傳統(tǒng)的汽車制造商，他們都推出了出行的服務(wù)，像吉利也通過曹操專車和與戴姆勒聯(lián)合組織的公司提供高端的出行服務(wù)。無人駕駛也會(huì)對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)的價(jià)值鏈進(jìn)行一個(gè)顛覆。2015年的時(shí)候，傳統(tǒng)汽車制造商OEM，所賺的利潤(rùn)是大約占41％。在2030年預(yù)計(jì)以后，OEM所占的利潤(rùn)從41％下降到了29％，而眾多的利潤(rùn)分配，逐步向出行服務(wù)一些方面去轉(zhuǎn)移�！标P(guān)于智能汽車的商業(yè)模式變革、應(yīng)用方向和前景，梅學(xué)工程師很樂觀的表示。

OFweek智能汽車網(wǎng)編輯了解到，智能汽車的啟動(dòng)到發(fā)展最早追溯到2009年，以通用安吉星為代表的主機(jī)廠推行車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品開始，之后2014年，受特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)快速發(fā)展的積極影響帶動(dòng)下，逐漸開始有許多跨界企業(yè)進(jìn)入汽車市場(chǎng)，以智能化、電動(dòng)化（低碳化）為特色在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一度風(fēng)行，諸如蔚來汽車、智優(yōu)行、樂視汽車等從中受益頗多；再到2016年特斯拉輕智能汽車產(chǎn)品已家喻戶曉，智能汽車也逐漸引起了資本投資圈的重視，隨后谷歌、阿里等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始跨界涉足車載系統(tǒng)，與傳統(tǒng)車企聯(lián)合生產(chǎn)智能汽車。以此趨勢(shì)來看2009－2016年這個(gè)階段只能算是智能汽車在形式上的探索期，雖然智能汽車的發(fā)展前景業(yè)內(nèi)人士們都紛紛看好，政策也在不斷地鼓勵(lì)加持和推動(dòng)，但智能汽車產(chǎn)業(yè)美好藍(lán)圖最終想要實(shí)現(xiàn)，車企們才是背后真正推手，推動(dòng)的速度力度就落在智能汽車技術(shù)創(chuàng)新的關(guān)鍵點(diǎn)上，針對(duì)此點(diǎn)，我國(guó)智能汽車技術(shù)該如何發(fā)展布局落地？其核心智能駕駛技術(shù)在未來將面臨哪些挑戰(zhàn)？

智能駕駛技術(shù)現(xiàn)狀

博世底盤控制系統(tǒng)中國(guó)區(qū)副總裁蔣京芳就“自動(dòng)駕駛技術(shù)現(xiàn)狀”問題上表示：

關(guān)于L1：早已落地

一級(jí)自動(dòng)駕駛（L1），我們經(jīng)常把它叫做不能脫手，不能脫眼，比如說自動(dòng)跟隨前車的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，跟隨前車并且能夠緊急防止追尾事故，緊急制動(dòng)以及車道保持系統(tǒng)，L1自動(dòng)駕駛功能已經(jīng)在2014年量產(chǎn)，而且現(xiàn)在可以看到主流的主機(jī)廠們?nèi)�部都有這樣的功能上市。

關(guān)于L2：去年已落地

去年是簡(jiǎn)單的單車道下的二級(jí)自動(dòng)駕駛（L2）的元年，我們把它叫做交通擁堵輔助，為什么叫輔助？所有的三級(jí)以下的，我們把它都叫做輔助，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候責(zé)任人還是駕駛員，三級(jí)及以上的都叫引導(dǎo)功能，這個(gè)時(shí)候責(zé)任人從駕駛員轉(zhuǎn)為系統(tǒng)。在2020年，2．5級(jí)（可以變道的高速公路輔助）自動(dòng)駕駛會(huì)量產(chǎn)。

關(guān)于單車道的自動(dòng)駕駛

基于單車道的自動(dòng)駕駛，我們叫交通擁堵引導(dǎo)，應(yīng)該是在2021年，當(dāng)然時(shí)間很有可能在往后。自動(dòng)駕駛做的越多，也發(fā)現(xiàn)肯定坑也越深，我們也發(fā)現(xiàn)自動(dòng)駕駛從最初一個(gè)非常的激進(jìn)到現(xiàn)在的越來越理智。

關(guān)于城市工況下的共享出行

基于城市工況下的共享出行，博世全球目標(biāo)是在2022年左右能夠量產(chǎn)。關(guān)于這方面的落地分兩步，第一步，通過手機(jī)可以讓自動(dòng)駕駛的出租車到你身邊，但是你還要開到目的地。第二步，開到目的地之后，你還可以自動(dòng)的把你載到目的地。

關(guān)于泊車業(yè)務(wù)

2018年是全自動(dòng)泊車輔助的一個(gè)元年，它主要的功能就是自動(dòng)尋找車位，同時(shí)幫你自動(dòng)的變道、自動(dòng)判斷有效車位自動(dòng)的進(jìn)行轉(zhuǎn)向、油門、剎車、換擋的。在吉利，以及多款車型上量產(chǎn)，而且今年會(huì)有幾十款的車型投放到市場(chǎng)。接下來我們可以期待在明年會(huì)有遙控泊車，它除了目前的超聲波雷達(dá)之外，還與我們叫環(huán)視攝像頭進(jìn)行融合，這樣可以更好的進(jìn)行一些功能的體驗(yàn)。接下來隨著環(huán)視攝像頭引入，因?yàn)樗�可以看到車位線，車道線同樣可以跟他一起融合，所以說更好的超聲波雷達(dá)和更好的環(huán)視攝像頭的融合，可以實(shí)現(xiàn)更好的體驗(yàn)的一個(gè)遙控泊車。

關(guān)于道路仿真

道路驗(yàn)證需要仿真。仿真會(huì)考慮到很多的極限的場(chǎng)景，極限場(chǎng)景不是說隨便就可以去到路上去，很多是要靠運(yùn)氣，而且要考慮到安全，比如有一個(gè)小孩穿馬路，我要模擬不同的天氣狀況，不同的道路的參與者。比如說這是在正常的狀況下，這是在天黑的時(shí)候，這是在下雨有反光的時(shí)候以及天色更暗的時(shí)候，這就是更加暗的時(shí)候等等，通過進(jìn)行多種的場(chǎng)景仿真的方式對(duì)自動(dòng)駕駛進(jìn)行一些驗(yàn)證。

駕駛技術(shù)未來挑戰(zhàn)

目前L1－L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛在技術(shù)上不是難題，L3－L5的推進(jìn)實(shí)現(xiàn)成為了阻礙智能汽車技術(shù)發(fā)展的難題，清華大學(xué)汽車工程系主任楊殿閣認(rèn)為：汽車從駕駛輔助到無人駕駛，從感知到?jīng)Q策、控制、架構(gòu)、車聯(lián)網(wǎng)、V2X技術(shù)、信息安全、自動(dòng)駕駛地圖、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)和測(cè)試驗(yàn)證上有很多關(guān)鍵技術(shù)需要突破。

這些所有共性關(guān)鍵技術(shù)的整體進(jìn)步發(fā)展將會(huì)是智能駕駛技術(shù)在未來將面臨的最大挑戰(zhàn)，突破這些共性關(guān)鍵技術(shù)對(duì)于真正實(shí)現(xiàn)智能汽車走向成熟意義重大。另外在突破這些共性技術(shù)的同時(shí)面臨著測(cè)試技術(shù)挑戰(zhàn)和標(biāo)準(zhǔn)立法的發(fā)展障礙。自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的初衷和價(jià)值除了為用戶提供智能化、高效便捷化行乘車體驗(yàn)之外最大的意義在于減少交通事故率以及提升智能交通效率和安全性。技術(shù)不能絕對(duì)保證自身100％安全，這需要從技術(shù)層面把控和規(guī)范客觀因素下的安全性并且建立標(biāo)準(zhǔn)立法，從智能汽車完整產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)入手延伸到包括AI芯片、智能傳感器、智能網(wǎng)聯(lián)軟硬件模塊、智能駕駛系統(tǒng)、智能汽車零部件、通信云服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈上下游各細(xì)分環(huán)節(jié)上的安全規(guī)范、道路測(cè)試規(guī)范、用戶使用規(guī)范等需要系統(tǒng)的評(píng)估和制定標(biāo)準(zhǔn)。

OFweek智能汽車網(wǎng)編輯得知，畢馬威會(huì)計(jì)事務(wù)所（KPMG）之前發(fā)布了第二版年度《自動(dòng)駕駛汽車成熟度指數(shù)》報(bào)告，畢馬威針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車所涉及的4個(gè)方面對(duì)全球25個(gè)國(guó)家進(jìn)行了排名，主要評(píng)估依據(jù)基于四個(gè)方面（1）政策和立法；（2）技術(shù)和創(chuàng)新；（3）基礎(chǔ)設(shè)施；以及（4）消費(fèi)者接受程度。

數(shù)據(jù)顯示，荷蘭是自動(dòng)駕駛汽車成熟度指數(shù)最高的國(guó)家，美國(guó)排名第四，而中國(guó)在去年排名第16，今年下跌至第20。各項(xiàng)數(shù)據(jù)指標(biāo)顯示中國(guó)在自動(dòng)駕駛技術(shù)、測(cè)試技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施方面改善甚微，中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)排名第19位，基礎(chǔ)設(shè)施排名第18位，其他指標(biāo)也不是很樂觀。

該報(bào)告顯示，我國(guó)自動(dòng)駕駛測(cè)試技術(shù)相對(duì)其他國(guó)家而言有更好的環(huán)境，而自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)整體發(fā)展進(jìn)程卻增速緩慢。雖然受到“中國(guó)制造2025”以及“2035智能汽車強(qiáng)國(guó)”目標(biāo)政策的推動(dòng)，但中國(guó)在自動(dòng)駕駛汽車政策和立法方面仍排行第20位。

OFweek智能汽車網(wǎng)編輯還得知另外一份數(shù)據(jù)：前不久美國(guó)加利福尼亞州車輛管理局（DMV）發(fā)布了一份《2018年自動(dòng)駕駛脫離報(bào)告》，報(bào)告類目有測(cè)試車數(shù)量、測(cè)試脫離次數(shù)、測(cè)試?yán)锍痰龋�脫離次數(shù)即自動(dòng)駕駛系統(tǒng)遇到無法處理的情況時(shí)，駕駛員人工干預(yù)下的次數(shù)）。

數(shù)據(jù)顯示，Waymo是去年一年間參與自動(dòng)駕駛測(cè)試?yán)锍套铋L(zhǎng)（總里程達(dá)127萬英里），脫離率數(shù)據(jù)相對(duì)而言最亮眼的一家公司。另外在商業(yè)化投入方面，Waymo已于去年底在鳳凰城郊區(qū)投入了商業(yè)化服務(wù)，不過為了安全起見還配有安全駕駛員。

蘋果和優(yōu)步公司的測(cè)試數(shù)據(jù)表現(xiàn)卻不太樂觀，蘋果公司其脫離率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其它公司，每1000英里的脫離率高達(dá)872次，而優(yōu)步則之前遭到試車輛加州撞死人事件之后，該公司就暫停了測(cè)試項(xiàng)目。還有一部分企業(yè)并未進(jìn)行路測(cè)，比如特斯拉。而他們的說法是自己對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)采用“影子測(cè)試”。

這份數(shù)據(jù)顯示，雖然中國(guó)有很多的智能汽車車企，但開始進(jìn)行自動(dòng)駕駛道路測(cè)試的企業(yè)并不多，智能駕駛技術(shù)要想快速的發(fā)展，需要提前進(jìn)入漫長(zhǎng)的測(cè)試期，在這個(gè)階段要做的就是反復(fù)測(cè)試驗(yàn)證其安全性和加以針對(duì)性的技術(shù)改進(jìn)迭代，以便在道路實(shí)驗(yàn)中全面推進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在智能化，網(wǎng)聯(lián)化，自動(dòng)化技術(shù)的整體發(fā)展進(jìn)程。

困龍升天：汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局落地是關(guān)鍵

國(guó)家政策落地

以上數(shù)據(jù)說明了加速我國(guó)政策出臺(tái)提供道路測(cè)試環(huán)境和測(cè)試風(fēng)險(xiǎn)控制法規(guī)是有必要的，這個(gè)階段國(guó)外起步比較早，以安全為目標(biāo)解決測(cè)試結(jié)果的中的不安全因素，經(jīng)歷從不合格到合格標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試階段需要經(jīng)過很長(zhǎng)一段時(shí)間才能逐步步入標(biāo)準(zhǔn)化落地階段，到了這一步，智能汽車供應(yīng)鏈產(chǎn)品端才逐步進(jìn)入成熟期，智能駕駛汽車才開始進(jìn)入商業(yè)化市場(chǎng)試運(yùn)營(yíng)階段，在這之前智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈各上下游供應(yīng)商所提供的產(chǎn)品技術(shù)在共享測(cè)試數(shù)據(jù)的前提下需要優(yōu)先改進(jìn)完善，同時(shí)在匹配自動(dòng)駕駛產(chǎn)品生態(tài)上要提前進(jìn)行結(jié)構(gòu)化模塊化先落地而后整車開始步入商業(yè)化量產(chǎn)。

L3－L5智能駕駛技術(shù)落地

根據(jù)國(guó)家發(fā)改委公布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》“2035智能汽車強(qiáng)國(guó)”目標(biāo)計(jì)劃來看最快將于2035年實(shí)現(xiàn)，根據(jù)自動(dòng)駕駛技術(shù)級(jí)別的劃分（L1－L5），到2035年L5能否實(shí)現(xiàn)？

“有些企業(yè)宣稱L4、L5的自動(dòng)駕駛很快就要面世了，給大家的一個(gè)感覺，無人駕駛時(shí)代很快就要來臨一樣。但是真實(shí)的情況是否是這樣子的？

根據(jù)美國(guó)斯坦福大學(xué)的預(yù)測(cè)，真正實(shí)現(xiàn)L4的高級(jí)別自動(dòng)駕駛，節(jié)點(diǎn)應(yīng)該在2020到2025年，而且最先是在卡車、共享出租車等專用車輛上實(shí)現(xiàn)。對(duì)私家車而言，L4級(jí)的自動(dòng)駕駛應(yīng)該在2030年左右的節(jié)點(diǎn)，而L5的自動(dòng)駕駛至少要等到2035年以后。

結(jié)合中國(guó)的實(shí)際情況，L1－L2的自動(dòng)駕駛已經(jīng)開始規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，到2025年預(yù)計(jì)50％的新車將具備L1－L2的自動(dòng)駕駛功能，到2030年，我們的基本上所有的新車都會(huì)具備L1－L2級(jí)自動(dòng)駕駛，那就意味著如果到2030年，你在車上不具備輔助駕駛的功能，你的車將賣不動(dòng)。

L4級(jí)自動(dòng)駕駛是區(qū)域有條件的無人駕駛，預(yù)計(jì)在2020到2025這個(gè)期間，特別是在奧運(yùn)會(huì)之后開始真正的產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)。我國(guó)北京2022年的冬季奧運(yùn)會(huì)將是一個(gè)很好的自動(dòng)駕駛的展示舞臺(tái)。L4級(jí)自動(dòng)駕駛將首先在專用車輛，在特定區(qū)域?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，比如說公交、礦山、港口，然后包括一些園區(qū)的無人駕駛，但是真正的成熟的L4級(jí)自動(dòng)駕駛商業(yè)模式的成熟期應(yīng)該在2030到2035年。

針對(duì)L5級(jí)的無條件無人自動(dòng)駕駛，未來一定能夠?qū)崿F(xiàn)，不過時(shí)間將非常久遠(yuǎn)，道路將非常曲折，L5級(jí)自動(dòng)駕駛的成熟商業(yè)模式預(yù)計(jì)到2045－2050年左右才能實(shí)現(xiàn)。”楊殿閣預(yù)測(cè)分析稱。

“如果到2030年，你在車上不具備輔助駕駛的功能，你的車將賣不動(dòng)”一句話點(diǎn)透?jìng)鹘y(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)未來痛點(diǎn)，從這一點(diǎn)來看，智能汽車技術(shù)在推動(dòng)傳統(tǒng)汽車升級(jí)發(fā)展路上起到了助力和支撐的作用，而沖擊傳統(tǒng)汽車實(shí)則是這個(gè)科技時(shí)代發(fā)展的需要，隨著工業(yè)4．0和“2035智能汽車強(qiáng)國(guó)”等政策的推動(dòng)下，終將迫使傳統(tǒng)汽車行業(yè)不得不開始進(jìn)行漫長(zhǎng)的智能化轉(zhuǎn)型和洗牌之路。

智能汽車供應(yīng)鏈升級(jí)落地

隨著傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式逐漸淘汰，2C用戶對(duì)傳統(tǒng)汽車的需求逐漸飽和，對(duì)于傳統(tǒng)汽車整車OEM車企而言將會(huì)面臨隨著時(shí)間的推移汽車越來越難賣的想象，而為了拓展業(yè)務(wù)，傳統(tǒng)車企將不得不升級(jí)他們的技術(shù)和商業(yè)模式，往2B端滲透以及通過技術(shù)創(chuàng)新激發(fā)2C用戶購(gòu)買新車的方法或?qū)⒅匦录せ钗磥韨鹘y(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)新活力。

“在現(xiàn)有的整車架構(gòu)中，主要是以通訊為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)積壓的這樣的電子架構(gòu)。而以后的話，我們會(huì)逐漸轉(zhuǎn)換到以太網(wǎng)為主干的高帶寬低延時(shí)的新一代的電子架構(gòu)上面去。以前有傳統(tǒng)的燃油車架構(gòu)，而下一代會(huì)進(jìn)入到新一代的電動(dòng)車架構(gòu)，有更高的線控程度，更高的帶寬和更低的延時(shí)。主要是為了滿足無人駕駛所帶來的需求。在智能座艙的系統(tǒng)，我們可以加入到手勢(shì)的交互，語音的交互，全息的投影，多屏的顯示，這一切是建立在車載芯片車載os基礎(chǔ)上的，然后在這上面所給予的人工智能的算法。傳感器和車載計(jì)算平臺(tái)主要是硬件為主，在軟件開發(fā)上，軟件開發(fā)以模擬仿真、高精定位、高精地圖定位這些為核心的算法。對(duì)于V2X所帶來的車路協(xié)同，也將是自動(dòng)駕駛非常重要的一環(huán)。通過V2X車路協(xié)同，可以更好地提供單車的智能能力，能夠加快自動(dòng)駕駛的落地。”梅學(xué)工程師會(huì)上表示。

傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)格局由傳統(tǒng)的以汽車整車廠OEM為主、汽車電子、汽車零部件鏈條模式逐步轉(zhuǎn)型為以車聯(lián)網(wǎng)、5G技術(shù)、V2X技術(shù)為支撐的新型產(chǎn)業(yè)鏈。新的產(chǎn)業(yè)鏈模式終將推動(dòng)未來智能汽車市場(chǎng)走向商業(yè)化落地。