撰稿｜青檸檬

熱熱鬧鬧的上海車展結(jié)束了。據(jù)官方信息，本屆上海車展無論是在參與企業(yè)規(guī)模上或還是參展面積上，都創(chuàng)下了全球之最，換句話來說，如果按照上面這兩個(gè)維度來衡量，那么上海車展可以稱為全球第一車展了。

然而，對部份參展的車企而言，這個(gè)名號對他們來說并沒有任何實(shí)質(zhì)性的意義。對這部分的車企而言，從現(xiàn)場情況來看，他們的出現(xiàn)僅僅是“參展”而已。

事實(shí)上，這屆上海車展也是近些年來，車事小說難得認(rèn)認(rèn)真真看完的一屆車展。不僅為期兩天的媒體日全部到崗，即便公眾日也專程抽出時(shí)間前往補(bǔ)看那些在媒體日未曾來得及看的新車。

由此，讓車事小說有了一次認(rèn)認(rèn)真真看車展的機(jī)會。同時(shí)，也讓車事小說看到了部分汽車品牌存在的問題。

首先來聊聊造車新勢力方面。本屆上海車展也是造車新勢力參展最多的一屆車展。大家耳熟能詳?shù)钠放浦�，除了拜騰缺席之外，幾乎都出現(xiàn)在了上海國家展覽中心。

從現(xiàn)場觀眾營造的氛圍來看，用“冰火兩重天”來反應(yīng)觀眾對這些新勢力態(tài)度相對是比較恰當(dāng)?shù)摹?/p>

最直觀的表象，有的造車新勢力展臺人流絡(luò)繹不絕，展車?yán)锿舛紘鷿M了看車觀眾，而有的新勢力展臺則除了自家工作人員外，就剩下保潔人員在光滑的地板上來回反復(fù)摩擦。

在媒體日當(dāng)天，有業(yè)內(nèi)人士戲稱，本屆上海車展或許是他們（造車新勢力）中某些品牌最后的高光時(shí)刻。

在車事小說看來，隨著頭部已經(jīng)完成交付的之外，剩下那些手中不具核心技術(shù)的新勢力，勢必將開始走向沒落甚至消亡。

展臺沒人氣雖然并不能代表著這家企業(yè)就真的沒有市場。而是要具體來看沒人氣的背后原因究竟是什么。

例如，奇點(diǎn)和GYON同樣兩個(gè)都比較冷清的展臺，奇點(diǎn)展臺留不住觀眾的原因，在車事小說看來，除了展車造型不符合大眾審美之外，現(xiàn)場展車做工也比較粗糙�？戳说谝谎劬蜎]興趣繼續(xù)看下去。而GYON則是首次在國內(nèi)公開亮相的全新品牌，且展臺只有一輛概念車型，大家對此并不熟悉。在這之前，也并沒有進(jìn)行過相關(guān)傳播預(yù)熱，所以沒有人氣也還算正常。

相比蔚來、愛馳、理想等展臺人流的絡(luò)繹不絕，那些個(gè)展臺冷冷清清的造車新勢力們（尤其那些還未有量產(chǎn)車上市的造車新勢力）真的需要打起十二分精神了。雖然一屆車展還說明不了什么，但在大方向也等同于試了試市場的水溫。

事實(shí)上，“冷清”并非這些造車新勢力專用名詞，傳統(tǒng)車企同樣存在不少展臺工作人員比觀眾多的多的情況。

在車事小說觀展期間注意到，如海馬汽車、東風(fēng)悅達(dá)起亞、東南汽車、廣汽三菱、東風(fēng)汽車（東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)行、東風(fēng)風(fēng)光）、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、廣汽傳祺、大乘汽車、華晨中華、江淮汽車、一汽奔騰、陸風(fēng)汽車等展臺同樣冷冷清清，鮮有觀眾在展車面前停留。以至于，上述這些品牌展臺上的工作人員遠(yuǎn)超過觀眾人數(shù)。

反觀豐田（一汽豐田、廣汽豐田）、大眾（上汽大眾、一汽大眾）、通用（別克、凱迪拉克）等展臺，幾乎每輛展車的車?yán)镘囃舛紘鷿M了觀眾。甚至一些車型旁邊的現(xiàn)場銷售人員要同時(shí)應(yīng)對3－5個(gè)觀眾的咨詢。

而至于保時(shí)捷、奔馳、寶馬、奧迪等豪華車品牌的展臺人氣自然更是爆棚。保時(shí)捷展臺甚至人多到需要采取限流措施，來控制進(jìn)入展臺的人流量。

當(dāng)然，在人氣上能與上述合資品牌相提并論的自主品牌也還是有一些的。如吉利、長城、比亞迪等。但總體上來看，并不樂觀。

事實(shí)上，如果把這些冷熱兩級化的展臺進(jìn)一步細(xì)化后就不難發(fā)現(xiàn)這背后的主要成因——產(chǎn)品。

去掉一系列的包裝，展車才是車展的核心主角。人氣高的展臺，無一例外展臺上的展車分別在其細(xì)分市場中都具有著強(qiáng)勁的市場競爭力。反觀比較冷清的展臺，鮮有能夠拿得出手的車型。不是車輛造型怪異、就是車輛品控、用料有著較大提升空間。

所以，從市場角度來看，有冷有熱也正是市場運(yùn)作的規(guī)律所在。用心經(jīng)營、誠心為消費(fèi)者打造好產(chǎn)品好車型的車企在市場中始終人氣不減。反之，意味著距離被市場淘汰的那天不遠(yuǎn)了。

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