我們在選購汽車時，在配置單上往往會發(fā)現(xiàn)這樣一個參數：百公里加速時間。有經驗的老司機往往都非常重視這個參數，這究竟是為什么呢？這個百公里加速時間到底是什么意思呢？它用來衡量汽車哪方面的性能呢？下面我們來分析一下這個問題。

所謂的汽車加速時間又稱為汽車的加速能力，是指汽車在各種使用條件下迅速增加行駛速度的能力。它一般有兩種表示方法：一種是汽車原地起步加速時間，即百公里加速時間；另一種是汽車超車加速時間，反映的是汽車的超車能力。

所謂的原地起步加速時間是指汽車用一檔或二檔起步，自動檔車型掛在D檔上，然后以最大的加速強度（包括選擇恰當的換擋時機）將汽車加速到某一預定的車速或距離所需的時間。在實踐中一般用0~100公里/小時加速時間來表示，也就是大家俗稱的“百公里加速”，這個參數反映的是汽車在中低速時的加速能力；也有些車型會提供0~60km/h加速時間，這個參數可以反映汽車的低速加速能力，或者說汽車的起步加速能力。

所謂的超車加速時間是指汽車用最高檔或次高擋由某一較低車速全力加速至某一高速所需的時間。它反映的是汽車的超車能力。這個能力在實際駕駛中是很實用的，能盡快的超越其它的車輛，對于保證我們的行車安全是非常重要的，特別是在高速上，快速超過大貨車，是每一個老司機必備的駕駛技術。它一般用60~100公里/小時及80~120公里/小時這兩個加速時間來表示，車企一般不會主動提供。

對于同一款車型來說，搭載不同類型的發(fā)動機和變速箱，汽車的加速能力會有很大的區(qū)別。比如說發(fā)動機的功率越大，汽車的加速能力就越強，即百公里加速時間越短；搭載增壓發(fā)動機的車型，加速性能一般要好于自然進氣發(fā)動機加速性能。對于不同的變速箱來說，一般手動變速箱的加速能力最好（MT），其次是雙離合變速箱（DCT），然后是液力機械變速箱（AT），加速能力最差的無級變速箱（CVT）。

另外，汽車在低檔位時加速能力更強，所以汽車在測試百公里加速時間時，一般都是以一檔起步，油門踩到底，發(fā)動機轉速達到紅線區(qū)才換二檔，絕大多數的車型都可以達到二檔破百，如果達不到就需要再增加到三檔。我們在超車時，為了獲得更好的加速能力，一般也要降低一個檔位，比如從五檔降低到四檔，然后再加速超車；對于搭載自動檔的車型來說，加速超車時只要直接深踩油門就可以了，此時的變速箱會自動降低一個檔位，以便提供更好的動力。

汽車的加速能力是衡量汽車動力性能的一個重要指標，它與汽車的最高車速、爬坡能力合稱為汽車動力性三要素。汽車的動力性是汽車最基本、最重要的性能，是指汽車在良好路面上直線行駛時所能達到的平均行駛速度。最高車速是指汽車在滿載的情況下， 在水平良好的路面上汽車能達到的最高行駛速度；最大爬坡度是指汽車滿載時用變速器的最低檔，在堅硬的路面上等速行駛所能克服的最大道路坡度。我們在評價一輛車的動力性時，一般都是用這三個指標來衡量。

那么是不是發(fā)動機的功率和扭矩越大，汽車的動力性就越強、加速就越快呢？事實并不是這樣的。很多人沒有弄清這兩個概念，那就是發(fā)動機的動力性能和汽車的動力性能是截然不同的兩回事。發(fā)動機的動力性指標是指發(fā)動機的有效功率、有效扭矩、平均有效壓力以及發(fā)動機轉速等；而汽車的動力性是指汽車所能達到的平均行駛速度。簡單來說：衡量發(fā)動機動力性的參數是功率，衡量汽車動力性的參數是車速。也可以說，發(fā)動機的功率和扭矩越大，發(fā)動機的動力性能就越好；汽車的最高車速越高，百公里加速時間越短，汽車的動力性就越好。

影響汽車動力性的因素有很多，比如發(fā)動機的功率、扭矩和外特性曲線的形狀、發(fā)動機的技術狀況、變速箱的檔位數和傳動比、主減速器傳動比、汽車整備質量、汽車輪胎的半徑、汽車的使用條件等等。一般汽車發(fā)動機的功率、扭矩越大、外特性曲線越平滑、發(fā)動機技術狀況越好、變速器檔位越多、傳動系統(tǒng)的傳動比越大、汽車的整備質量越小、輪胎的半徑越小，汽車的動力性越好。

在這里我們來分析一個有趣的話題，那就是大卡車和小轎車的動力性能哪個更好。在大家的印象中，大卡車能裝載很多的貨物，能爬很陡的坡，那一定是大卡車的動力性更好了。但是我們用汽車動力性能三個指標來衡量，可就不是那么回事了。

舉個例子來說吧。解放J6卡車發(fā)動機最大功率是350馬力，大眾捷達轎車發(fā)動機最大功率是110馬力，只有解放卡車的1/3。我們以衡量汽車動力性的三個指標來比較：捷達轎車的百公里加速能力是11.2秒，而解放J6是30多秒；最高車速捷達是185公里/小時，解放J6只有110公里/小時；捷達可以輕松的爬上25°角的坡度，而解放J6最大只能爬上20°角的坡度。所以，從汽車動力性的三個指標來對比，捷達轎車的動力性完勝解放J6卡車。如果用其它的車型來對比，結果也是一樣的，所有轎車的動力性都是完勝卡車的。由此可見，評價汽車的動力性不是想當然耳，而是有科學的數據的。

但是在很多時候，我們很難查找到汽車的這些參數，那么我們可以從另一個參數——推重比，來大致的判斷汽車的動力性能。所謂的推重比是指用汽車重量（公斤）除以汽車的最大功率值（馬力或千瓦）。比如說某輛汽車的最大功率是150馬力，重量是1.5噸，那么它的推重比就是用1500公斤除以150馬力=10公斤／馬力，表明1馬力負責驅動10公斤的汽車重量。它可以更形象地表示汽車的加速潛力。此值越小，說明汽車的加速潛力越大。下面是一些車型的推重比及百公里加速時間，可以非常形象的體現(xiàn)它們的動力性能。

最后再來說說德系車與日系車加速能力的對比。如果你這兩種車型都開過，你會有這樣的感覺：在在0-60公里的加速時，日系車稍占上風；而在0-100公里的加速時，德系車的優(yōu)勢開始顯現(xiàn)；如果時速超過100公里，那么日系車與德系車的差距就會非常明顯了。這主要是因為，日系車的發(fā)動機“發(fā)力點”相對靠前，動力釋放較快；而德系車的發(fā)動機“發(fā)力點”比較靠后，它的動力特點表現(xiàn)主要在后半程，持續(xù)加速能力較強。用一句話來總結就是：德系車起跑慢，耐力好；而日系車起跑快，耐力差。