北汽新能源進退維谷
北汽藍谷新能源這樣一個典型依靠政府、政策以及補貼的的新能源車企，當(dāng)市場對其提出更高要求尤其是面對日益成熟的汽車消費群體，該如何破局，或成為該企業(yè)面臨的重要挑戰(zhàn)之一。
近日，有媒體爆料，在杭州市主城區(qū)中諸葛路附近一空地成為共享電動汽車“墳場”，上面的車輛大多寫有“北汽新能源”字樣。
據(jù)爆料稱，從現(xiàn)場所停放的車輛部分車身貼花可以推斷，這些車曾經(jīng)作為北汽新能源共享汽車平臺——華夏出行分時租賃共享汽車使用過。車輛成色都很新，座椅上出廠塑料膜都還沒有撕下。其中少數(shù)車前還掛有“浙A”抬頭的新能源綠色車牌，前擋風(fēng)玻璃上也有2019年的年檢標(biāo)志。附近居民表示，今年7月這些車輛集中出現(xiàn)在這處空地上，至今已閑置2月有余。
不過這只是北汽新能源汽車業(yè)務(wù)的又一次受挫而已。
持續(xù)虧損，掉隊的共享業(yè)務(wù)
眾所周知，目前共享汽車的“淘汰賽”已經(jīng)拉開，越來越多的項目開始倒下。
友友用車、EZZY等共享用車的倒閉凸顯了共享汽車存在的問題。作為重資本、重運營、重營銷、重技術(shù)的共享汽車，要求一個項目具有雄厚的資本、相對較強的技術(shù)實力和管理能力，尤其是在運營網(wǎng)點的設(shè)計、投放規(guī)模的管控等方面都有極高的要求。
數(shù)據(jù)顯示，截止到2017年底，全國有將近500家共享汽車注冊公司，但實際運營的只有100多家，而且許多是來自傳統(tǒng)租賃公司。
但從目前北汽和北汽新能源來看，在布局共享汽車的國內(nèi)主機廠里，北汽新能源算是最早的一個，也是旗下共享汽車品牌最多的一個，但也屬于進展緩慢的一種。
北汽新能源在2014年成立了綠狗租車，同年，北汽新能源與龐大汽貿(mào)集團股份有限公司共同投資成立了北汽綠行新能源科技（北京）有限公司（以下簡稱北汽綠行），主營新能源汽車自助分時租賃平臺。隨后在2017年5月，北汽新能源又上線了共享汽車平臺輕享出行（以下簡稱北汽輕享）。
除了自身旗下的3家共享汽車平臺外，北汽新能源的控股方北京汽車集團有限公司（以下簡稱北汽集團）又于2018年4月成立了一家共享汽車平臺——華夏出行。
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