“對于中國市場的前景，現(xiàn)代汽車看得十分透徹，既不能“放手”，又不愿“死守”。

現(xiàn)代汽車正在戰(zhàn)略上逐漸減少對中國市場的依賴性。

2019年11月26日，韓國現(xiàn)代汽車發(fā)布公告稱，已經(jīng)與印尼政府簽署協(xié)議，將在印尼投資成立一家新的汽車制造廠，這也將是現(xiàn)代汽車在東南亞的第一家汽車工廠。

新工廠將位于雅加達(dá)東部的Deltasmas，占地約77．6公頃。2030年之前，現(xiàn)代計劃為新工廠投資約15．5億美元，用于產(chǎn)品研發(fā)和運營�，F(xiàn)代認(rèn)為，在東南亞建廠可以避免5％至80％不等的進口關(guān)稅。

根據(jù)現(xiàn)代汽車的計劃，位于印尼的新工廠將于今年12月動工，預(yù)計2021年下半年開始生產(chǎn)。新工廠除了會生產(chǎn)SUV和MPV以外，還將針對東南亞市場推出純電動車型�，F(xiàn)代汽車表示，初期該工廠規(guī)劃年產(chǎn)能15萬輛，未來將增加至25萬輛。

這顯然是一場賭注。

畢竟東南亞市場的競爭同樣激烈，而且現(xiàn)代并不占據(jù)優(yōu)勢。汽車行業(yè)研究機構(gòu)LMC Automotive發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，東南亞汽車市場中，日系車品牌銷量遠(yuǎn)高于韓系車，今年1到9月，豐田汽車在東南亞市場銷量為85．4萬輛，雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟的銷量為35．1萬輛，而現(xiàn)代汽車銷量僅為12．3萬輛。

同時LMC Automotive還預(yù)測稱，由于泰國和印尼經(jīng)濟放緩等原因，第四季度東南亞市場的汽車總銷量將同比下降4％。

為什么是印尼

對于現(xiàn)代而言，亞洲市場的重要性不言而喻，但是近年來現(xiàn)代在亞洲市場的發(fā)展并不理想。今年4月，現(xiàn)代宣布關(guān)閉位于中國的1號工廠，原因是其在中國市場銷量急劇下滑，產(chǎn)能嚴(yán)重過剩。

所以把目光調(diào)整為東南亞甚至是印尼，現(xiàn)代汽車也有自己的算盤。

今年8月份，印尼總統(tǒng)佐科·維多多簽署了一項新法令，計劃為該國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供政策支持。在聲明中，該國將把電動汽車作為優(yōu)先發(fā)展產(chǎn)業(yè)，并計劃出臺相關(guān)商業(yè)戰(zhàn)略；印尼擁有豐富的用于生產(chǎn)電動汽車電池的鈷、錳等資源，有利于制造出成本低、競爭力強的電動汽車。同時，還希望通過發(fā)展電動汽車來應(yīng)對該國大城市的空氣污染問題。

印尼的目標(biāo)是成為東南亞地區(qū)的電動汽車制造中心，該國計劃于2022年開始大規(guī)模生產(chǎn)電動汽車，到2025年使電動汽車產(chǎn)量占全國汽車總產(chǎn)量的20％。

作為東南亞地區(qū)最大的經(jīng)濟體，印尼2018年國內(nèi)新車銷量達(dá)到115．1萬輛，連續(xù)5年成為東盟地區(qū)第一大汽車市場。目前，電動化已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的“主升浪”之一，印尼也想跟上這個潮流。

在當(dāng)前階段，各國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展很大程度上依賴的還是政府支持，印尼政府顯然也明白這一點。雖然法令的內(nèi)容沒有更多相關(guān)信息，但據(jù)一份草案顯示，新法令包含了一系列激勵措施，包括降低汽車制造商的設(shè)備及材料進口關(guān)稅，降低消費者的奢侈品稅等，以此促進電動汽車的生產(chǎn)和消費。

另外印尼全國各地市政當(dāng)局已經(jīng)考慮出臺更多激勵措施，例如電動汽車免收停車費和其他行政費用等，以進一步鼓勵私人消費者和公共交通運營機構(gòu)使用電動汽車。

目前印尼政府將完成豪華汽車征稅計劃的修訂工作，以鼓勵生產(chǎn)碳排放量較低的汽車，同時還將提高傳統(tǒng)燃油車的擁車成本。此外，印尼政府還計劃向電池生產(chǎn)商和汽車制造商提供減稅政策，并與其他電動汽車需求量高的國家簽訂優(yōu)惠關(guān)稅協(xié)議�！捌�車的碳排放量越低，所征的稅費也就越低。”

在汽車制造商和電池生產(chǎn)商看來，印尼是潛力巨大的市場。與此同時，印尼政府也希望通過各種激勵政策將企業(yè)吸引到該國投資，打造新產(chǎn)業(yè)的同時降低對進口石油的依賴。另一方面，由于印尼迫切需要實現(xiàn)“電動化”，在印尼政府的力邀和洽談下，已有多家車企透露計劃在該國投資，其中就包括了正在尋求其他市場的現(xiàn)代汽車。

現(xiàn)代汽車集團副董事長鄭義宣之后表示：“我們計劃在印尼發(fā)展電動汽車。在未生產(chǎn)汽車之前，我們將確定印尼汽車市場的走向。我們初步的計劃是，生產(chǎn)的電動汽車40％供應(yīng)出口市場，未來將把這一比例提升至70％�！�

不“放手”不“死守”

對于中國市場的前景，現(xiàn)代汽車看得十分透徹，既不能“放手”，又不愿“死守”。當(dāng)然，這種情況除了現(xiàn)代汽車在中國市場的實際情況之外，韓國希望降低對中國和美國等傳統(tǒng)貿(mào)易伙伴的依賴，韓國總統(tǒng)文在寅一直在推行旨在深化與東南亞國家關(guān)系的“新南方政策”。

其實，早在2017年，現(xiàn)代汽車就開始尋求進入印度尼西亞，但由于一直沒有確定好發(fā)展路線所以一直處于擱淺中。在印尼政府頒布“打造東南亞電動汽車樞紐”的計劃后，現(xiàn)代汽車就開始積極考慮在當(dāng)?shù)亟ㄔ祀妱悠�車工廠。當(dāng)然，這也與韓國現(xiàn)代汽車公布的“電動汽車（EV）戰(zhàn)略方向，宣布到2025年將生產(chǎn)出16款電動汽車，在全球市場達(dá)成56萬輛以上的銷量”的路線不謀而合。

現(xiàn)代汽車預(yù)計，新工廠及本地供應(yīng)商將為印度尼西亞創(chuàng)造23，000多個工作崗位，十年內(nèi)將為印度尼西亞經(jīng)濟貢獻超過200億美元。

在該廠投產(chǎn)之后，現(xiàn)代還將針對東南亞市場設(shè)計新車型，并計劃在印尼創(chuàng)造一個全新的線上線下銷售渠道給消費者。并且，為了更加貼近東南亞市場需求，現(xiàn)代集團已經(jīng)在印尼成立了一個專項研究組織，并運行了一套系統(tǒng)，專門解決新廠在大規(guī)模生產(chǎn)、產(chǎn)品研發(fā)等項目上，如何協(xié)作的問題。

除此之外，現(xiàn)代汽車還透露，在2018年，現(xiàn)代與起亞銷售汽車740萬輛，未來印尼生產(chǎn)線不僅會拓寬現(xiàn)代集團的全球銷路，并且會更加快速地響應(yīng)全球消費者對現(xiàn)代汽車的各項需求。

不止印尼，現(xiàn)代集團也把退守的陣地放在了亞洲的另一塊版圖——印度市場。

目前現(xiàn)代起亞在印度的汽車產(chǎn)量逐漸超過在華產(chǎn)量，并有望成為韓國汽車巨頭現(xiàn)代汽車集團最大的海外汽車生產(chǎn)基地。同時，現(xiàn)代和起亞在印度的產(chǎn)量大幅增長。

據(jù)《印度汽車市場遭遇重創(chuàng)，現(xiàn)代起亞、鈴木為何死守？》文中的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年上半年，現(xiàn)代起亞在中國和印度汽車總產(chǎn)量的差距從去年同期的206，561輛縮減至89，723輛；在今年第二季度，現(xiàn)在起亞在華總產(chǎn)量為19萬輛，而在印度的產(chǎn)量為17萬輛；單就6月份而言，現(xiàn)代起亞在華產(chǎn)量要低于在印度產(chǎn)量。

現(xiàn)代汽車在印度的制造廠在年產(chǎn)能超過65萬輛之后便擴大了產(chǎn)量。今年第一季度，現(xiàn)代汽車在印度市場的銷量要超過中國。同樣，專家預(yù)測，一旦起亞汽車在印度的工廠全面運營，其總產(chǎn)量將超過在華產(chǎn)量。8月8日，起亞汽車開始在其印度工廠大規(guī)模生產(chǎn)小型SUV Seltos；起亞預(yù)計，其印度工廠的產(chǎn)量將在三年內(nèi)達(dá)到30萬輛，今年將達(dá)52，000輛。

現(xiàn)代和起亞在印度的總產(chǎn)能達(dá)100萬輛，其中現(xiàn)代將其印度40％的產(chǎn)量出口，起亞汽車也準(zhǔn)備將其印度工廠生產(chǎn)的汽車出口到非洲和中東等新興市場。

雖然在11月4日，印度總理莫迪宣布，印度不會加入東盟的RCEP（“區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定”）這一協(xié)定。但現(xiàn)代汽車仍表示，包括印尼、泰國、馬來西亞、越南和新加坡在內(nèi)的東盟國家，在2026年時汽車總銷量預(yù)計將會從2017年的316萬輛提升到449萬輛。

奮力一搏

隨著全球車企的合并風(fēng)日漸興起，現(xiàn)代汽車日子愈發(fā)難過。

從現(xiàn)代汽車公布的第三季度財報數(shù)據(jù)不難看出現(xiàn)代汽車的困境。財報顯示，其公司營收達(dá)到26．97萬億韓元，同比增長10．4％，營業(yè)利潤為3785億韓元，營業(yè)利潤率為1．4％，凈利潤則為4605億韓元。雖然現(xiàn)代汽車的營業(yè)利潤相比去年同期仍增長31％，但營業(yè)利潤相較上一季度則下降近70％，出現(xiàn)暴跌態(tài)勢。

此外，上述數(shù)據(jù)也低于市場的預(yù)期值。根據(jù)韓國十大券商的平均預(yù)期值，對于現(xiàn)代汽車本季度的凈利潤平均預(yù)測值為6840億韓元。

從具體來看，現(xiàn)代汽車在第三季度于全球市場共銷售約110．34萬輛汽車，其中本土市場由于受到SUV旗艦車型的換代等因素，銷量同比下降4．7％，而在海外市場銷售量則為94萬輛，雖然美國市場銷售復(fù)蘇，但被中國等市場的銷售下降所抵消。與此同時，由于在北美市場的發(fā)動機訴訟案，也成為影響現(xiàn)代汽車盈利情況的重要因素。

針對現(xiàn)代汽車的未來，現(xiàn)代汽車方面表態(tài)，一方面將將繼續(xù)致力于改善產(chǎn)品的銷售構(gòu)造，向SUV、新能源汽車、高端汽車等盈利率較高的車型進行資源傾斜，此外在海外市場將通過主力推出SUV產(chǎn)品、調(diào)整產(chǎn)能等方式，逐步改善銷售情況，并提高盈利可能性。

為此，現(xiàn)代汽車已經(jīng)在美國市場降低經(jīng)銷商及銷售端的補貼措施，以改善盈利能力，而現(xiàn)代汽車CEO李源熙也曾在公開場合表態(tài)稱，現(xiàn)代汽車在中國市場將著手調(diào)整更多產(chǎn)能，并通過降低補貼、推出更多新能源車型，以重新取勝中國市場。

作為應(yīng)對現(xiàn)代汽車“全球貿(mào)易問題不斷惡化以及主要市場競爭態(tài)勢的變化”的新一代掌門人，鄭義宣也在大眾、豐田等巨頭虎視眈眈的環(huán)境中，開始更積極的向新能源方向發(fā)展。特別是在在氫能的使用上，現(xiàn)代汽車準(zhǔn)備背水一戰(zhàn)。

此前現(xiàn)代汽車曾在蔚山市附近建造一個用于電動汽車配件生產(chǎn)的工廠。根據(jù)媒體推測，該工廠主要與氫燃料電池車輛有關(guān)，工廠建成后能夠讓現(xiàn)代汽車在2022年實現(xiàn)年產(chǎn)4萬輛氫燃料電池電動汽車的產(chǎn)量，并且在2030年將產(chǎn)能提升到每年50萬輛。

對于此次的投資計劃該公司表示，這是現(xiàn)代汽車集團更廣泛計劃的一部分，現(xiàn)代氫燃料電動電動汽車數(shù)量將從去年的3，000輛，上漲至2022年4萬輛目標(biāo)，并且到2030年生產(chǎn)出50萬輛氫燃料電動電動汽車。另外，鄭義宣還在一場公開演講中表示，將把未來移動出行業(yè)務(wù)看做現(xiàn)代汽車的出路。

無論是在未來新能源汽車的技術(shù)路線上，還是在海外市場版圖的持續(xù)擴張中，現(xiàn)代集團都正在做奮力一搏。當(dāng)然，更為重要的是，看鄭義宣如何改變其父即現(xiàn)代汽車董事長鄭夢九留下不斷萎靡的“全球第五大汽車制造商”。

－END－