昨日，央視財(cái)經(jīng)頻道播出了一期新能源二手車行業(yè)調(diào)查，隨著第一批新能源汽車電池退役期的到來，換電or賣車成了車主最頭疼的問題。

帶了“電”字的新能源汽車就像如今的手機(jī)等電子產(chǎn)品，技術(shù)更迭換代之快，讓“年輕的老產(chǎn)品”迅速落入了“無地自容”的境地。

廠家相救治標(biāo)不治本

中國汽車金融暨保值率研究委員會(huì)發(fā)布的《2019中國汽車保值率報(bào)告》顯示，從新能源汽車的1年保值率情況來看，排在前五位的車型中除了特斯拉能保持在70％以上，其余車型的保值率普遍偏低，基本上開了1年的新能源車就打了六折。

除了技術(shù)飛速發(fā)展之下，新產(chǎn)品涌現(xiàn)的因素，和老車型電池衰減嚴(yán)重的原因之外，新能源二手車殘值評定的不完善機(jī)制也嚴(yán)重制約著新能源二手車行業(yè)的規(guī)模發(fā)展。

不得不說的是，車輛保值率對消費(fèi)者來說，甚至?xí)�超越對車輛本身的考慮。

因此目前包括特斯拉、蔚來汽車、威馬汽車等在內(nèi)的新能源車企也推出了一些二手車認(rèn)證項(xiàng)目，同時(shí)提供一些二手車保值服務(wù)。

其中蔚來汽車于11月4日宣布推出官方認(rèn)證二手車，但不到一天便下線。官方解釋為二手車業(yè)務(wù)上線系誤操作，所有細(xì)節(jié)都尚未最終敲定，相關(guān)業(yè)務(wù)會(huì)隨后重新上線。小鵬則單獨(dú)針對G3 2019款車型推出了二手車回購和置換計(jì)劃，如三年60％價(jià)格回購等。而目前堅(jiān)持最久的威馬官方二手車業(yè)務(wù)已運(yùn)作4個(gè)月。

但在業(yè)內(nèi)人士看來，目前針對新能源汽車的“保值回購”，更像是新車企對品牌新車的短期促銷手段。隨著新勢力的量產(chǎn)交付、更新迭代，隨之而來的成本壓力更加明顯。這樣的模式無法根本性解決新能源汽車的貶值問題。

二手新能源車如何破局？

但新能源二手車的保值率問題，或許依然需要廠家挑起大梁。

蔚來等車企的電池租賃及換電模式，將電池從整車中剝離，也就一定程度避免了電池?fù)p耗對保值率的影響。而換電模式既可減少因快充導(dǎo)致電池包過熱而引發(fā)的危險(xiǎn)，延長電池壽命，換電站利用夜間時(shí)段蓄電，還能有效節(jié)省成本資源。

同時(shí)不久前，相關(guān)政策出臺也將新能源汽車電池租賃等車電分離消費(fèi)方式推向風(fēng)口。

但換電模式這種共享技術(shù)和共享經(jīng)濟(jì)，或許更適合出租車等運(yùn)營車輛，對于個(gè)人消費(fèi)者來說，其運(yùn)營成本之高難以在銷量增加后繼續(xù)維持。

蔚來的換電模式依然在燒錢，而北汽新能源針對營運(yùn)車輛的“擎天柱”換電計(jì)劃，如今也是虧錢運(yùn)營。

回購、換電、共享等多種模式，依然不是解決新能源二手車不保值的最佳辦法。

小編認(rèn)為，問題還得從源頭解決。動(dòng)力電池的衰減是關(guān)鍵，通常新能源汽車動(dòng)力蓄電池容量衰減至80％以下時(shí)，將不能完全滿足汽車動(dòng)力需求，但可梯次利用于其他領(lǐng)域。

若能夠有效充分利用廢舊電池，發(fā)揮余熱創(chuàng)造價(jià)值，將會(huì)反向間接推升新能源二手車價(jià)格，同時(shí)也將有效解決新能源汽車淘汰電池污染這個(gè)惱人的“尾巴”。