昨天的文章寫完以后，有讀者提出來(lái)歐洲的 A00 級(jí)車主要是 FCA 在做，主要包括 FIAT500 和 Panda，這個(gè)事情也正結(jié)合著之前 FCA 想要做的從 A00 轉(zhuǎn)向 A0，而且把 Panda 削減，推出８萬(wàn)臺(tái) 500ｅ的計(jì)劃結(jié)合在了一起。本文結(jié)合 500ｅ的改性來(lái)談一談。

01

歐洲的 A00 的市場(chǎng)

總覽

歐洲的Ａ00 級(jí)車市場(chǎng)是個(gè)年產(chǎn)超過百萬(wàn)的市場(chǎng)，如下圖所示 2019 年前三季度銷售了 95 萬(wàn)臺(tái)，比 2018 年同期減少 1％。其中 FCA 的兩款車分別為 14 萬(wàn)和 13．9 萬(wàn)，占了 29．5％的市場(chǎng)份額。從戰(zhàn)略上來(lái)看，作為歐洲這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊，需要考慮嚴(yán)格的碳排放法規(guī)和控制研發(fā)成本投入，需要從 A00 車型市場(chǎng)轉(zhuǎn)移到高銷量、高利潤(rùn)的市場(chǎng)。從 PSA 和 FCA 合并知州來(lái)看，這歐寶的 Karl 和 Adam 和 PSA 的 108 和 C1 好幾款車型都可能因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)力和數(shù)量都很難看到下一代燃油版車型。從整體的趨勢(shì)來(lái)看，這種趨勢(shì)比較明顯，而且由于這類車本身的利潤(rùn)就比較低，所以對(duì)于開發(fā)電動(dòng)車來(lái)說(shuō)也是需要低成本做的。

備注：由于戰(zhàn)略的原因，F(xiàn)IAT 500 和 500e 在北美市場(chǎng)全部停產(chǎn)，也就意味著這款車型只有在歐洲才有市場(chǎng)

圖 1  歐洲前三季度 A00 級(jí)車的銷量排行

02

定價(jià)的機(jī)制

價(jià)格怎么弄

所以最大的問題在于從燃油版轉(zhuǎn)向電動(dòng)版的定價(jià)機(jī)制，如下圖所示，目前 Fiat 500 的價(jià)格主力區(qū)間在 1．5 萬(wàn)歐元左右，而 Fiat 500e 新一代的車型定價(jià)估計(jì)在 2．2 萬(wàn) －2．4 萬(wàn)歐，如果是這樣就存在了 6000－7000 歐的差價(jià)，有補(bǔ)貼的地方可以打掉 4000 歐，但是沒有補(bǔ)貼的地方這個(gè)價(jià)格是很困難。

實(shí)際上仔細(xì)來(lái)看，F(xiàn)IAT 500 已經(jīng)是歐洲 A00 級(jí)別車輛里價(jià)格比較高的車型了，如下圖所示，比它更高的只有 Smart 和 Adam 幾款車型，大部分 A00 級(jí)別的車型中位價(jià)格都集中在 1．3 萬(wàn)歐 －1．4 萬(wàn)歐。這個(gè)問題是普遍存在的，即使在 A00 級(jí)別車?yán)锩�，純電�?dòng)汽車依然面臨著價(jià)格的問題，目前的定價(jià)機(jī)制純電動(dòng)版本比 ICE 的電動(dòng)版本貴 60％－80％，如果電池成本進(jìn)一步優(yōu)化價(jià)格下探到 1．8 萬(wàn)歐左右，價(jià)差則控制在 30％以內(nèi)。考慮未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，小型車的價(jià)格上漲是必然的趨勢(shì)，消費(fèi)者為了環(huán)保，這也是不得不接受的事實(shí)。

03

新平臺(tái)的分析

信息有限

目前有關(guān)新款的基于 FCA 打造的新平臺(tái)的信息很少，預(yù)計(jì)這款車的續(xù)航里程比 200 公里多一些，電量也會(huì)從原有的 24kWh 升級(jí)到 32－35kwh。按照之前 FCA 的思路，從 500e 再到整個(gè)專用的電動(dòng)汽車平臺(tái)，可能用標(biāo)準(zhǔn)模組的可能性比較大。

圖 上一代 FIAT 500e

因?yàn)橹�前的模組設(shè)計(jì)的特別短，估摸著在很窄的寬度下，往縱向發(fā)展還是一個(gè)必然的思路。所以在和 Cadenza Innovation 合作以后，寬度上劃分為 3－4 個(gè)，然后橫向上劃分成 3 列，做 12 個(gè)左右的模組，類似 390 的縱向模組布置考慮可能性比較大一點(diǎn)。

圖 上一代 FIAT 500e 的 Pack 設(shè)計(jì)

Cadenza Innovation 在 FIAT500e 上面嘗試了一種大模組結(jié)構(gòu)，如下圖所示，也有一定的可能 FIAT 的工程師會(huì)采用這種較大的模組來(lái)構(gòu)建整個(gè) Pack，目前沒有進(jìn)一步的消息，我們也不好猜測(cè)什么。

小結(jié)：這一輪純電的比拼，主要還是依靠不斷降低的電池成本，在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)去爭(zhēng)取燃油車沒有辦法繼續(xù)做的空間，好的地方是眼看燃油車在微利市場(chǎng)下空白出來(lái)的市場(chǎng)需求，在價(jià)格漲了以后用全生命周期核算成本的方式說(shuō)服消費(fèi)者能用電動(dòng)汽車換下來(lái)。在全球的市場(chǎng)范圍來(lái)看，這個(gè)過程在頭尾兩端，豪華電動(dòng)汽車和 A00 級(jí)別最容易做到。

作者：朱玉龍