作者丨張宇喆

編輯丨奚亭

今年7月1日，穆拓睿（Thomas Mueller）被大眾汽車集團任命為大眾汽車集團（中國）執(zhí)行副總裁、研發(fā)部門負(fù)責(zé)人，正式開始其在中國市場的工作。穆拓睿的核心任務(wù)就是，在大眾汽車集團全新“ONE R＆D”理念之下，對集團針對中國市場的研發(fā)工作進行優(yōu)化調(diào)整。

“R＆D”意為“研發(fā)”，“ONE R＆D”則意味著將此前不同品牌的研發(fā)部門整合到一起。一方面有利于集中優(yōu)勢力量，另一方面也有利于降本增效。

此前，大眾汽車品牌和奧迪品牌在華都有各自的研發(fā)部門，彼此分開，而且有不同的方向和人力資源分配。未來，基于全新架構(gòu)，大眾汽車品牌和奧迪品牌的在中國的研發(fā)團隊將進行整合。

全新整合后的研發(fā)中心的重點研發(fā)方向?qū)�包�?span id="so846i4" class='hrefStyle'>自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、以及電池系統(tǒng)等針對產(chǎn)業(yè)未來的全新技術(shù)。

整合研發(fā)中心將會幫助大眾汽車集團聚焦與汽車科技的前沿領(lǐng)域。穆拓睿在近日接受包括億歐汽車在內(nèi)的小范圍媒體專訪時表示：“我們依靠中國本土來發(fā)展的這些技術(shù)，不僅是為中國研發(fā)，還將應(yīng)用于全球市場�！�

（大眾汽車集團（中國）執(zhí)行副總裁、研發(fā)部門負(fù)責(zé)人穆拓睿／大眾中國官方）

一直以來，廣闊的市場都是大眾汽車重視中國的最主要原因�，F(xiàn)在，中國的研發(fā)實力在這家德國汽車巨頭戰(zhàn)略中的重要性正在不斷提升。

構(gòu)建五大卓越中心，研發(fā)人將成倍增長

相較于全球其他市場，穆拓睿認(rèn)為，中國市場具有以下兩大優(yōu)勢：中國有特定的市場監(jiān)管政策和法規(guī)，特別是在車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛方面；中國在過去十余年間的科技發(fā)展非常迅猛，本土汽車互聯(lián)方面的供應(yīng)商、人才比全球其他很多市場都強。

目前，大眾汽車集團（中國）整合的研發(fā)中心共有五個“卓越中心”，主要負(fù)責(zé)公司不同核心技術(shù)的研發(fā)，分別負(fù)責(zé)研發(fā)車載信息娛樂系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛或駕駛輔助系統(tǒng)、電池和新能源車、傳統(tǒng)燃油車。

在傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術(shù)方面，大眾汽車的主要研發(fā)方向在于測試和認(rèn)證，包括排放測試認(rèn)證、3C認(rèn)證、整車測試認(rèn)證等等。

在這五大卓越中心之下，奧迪研發(fā)團隊、大眾研發(fā)團隊會一起開發(fā)相關(guān)技術(shù)，也會針對不同品牌開發(fā)相關(guān)個性化技術(shù)，包括人機交互等。

（大眾ID．ROOMZZ概念車／大眾中國官方）

在這五大卓越中心之外，全新的研發(fā)部門還有一些以項目為基礎(chǔ)的部門、提供支持的部門，包括系統(tǒng)架構(gòu)、整車整合、項目協(xié)調(diào)部門、策略部門、車輛實驗驗證部門等。此外，該機構(gòu)包括一個未來中心和一個奧迪設(shè)計中心。

大眾汽車集團（中國）研發(fā)中心現(xiàn)有研發(fā)團隊約700人，主要分布在五大“卓越中心”中。如果加上合資企業(yè)的研發(fā)團隊，這家德國汽車巨頭在中國市場的研發(fā)人才已經(jīng)達到4000到4500人。

根據(jù)此前制定的技術(shù)發(fā)展路線圖，大眾汽車集團（中國）的本土化研發(fā)團隊規(guī)模在未來三到五年將迎來成倍增長。

談到如此大規(guī)模的人才投入時，穆拓睿直截了當(dāng)?shù)鼗卮穑骸拔覀儗τ谥袊�市場充滿了信心，對中國的科技企業(yè)充滿信心�！�

而這五個卓越中心是大眾汽車集團信心的體現(xiàn)，還是其實現(xiàn)“在中國，為中國”和“在中國，為全球”口號的基礎(chǔ)。

從“為中國”到“為全球”

穆拓睿表示：“我們已經(jīng)意識到，為了實現(xiàn)‘在中國，為中國’，加強本土化研發(fā)是我們必須做的事情�！�

大眾汽車集團希望通過強化在中國市場的研發(fā)勢力增強自身在部分技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)，盡快實現(xiàn)相關(guān)技術(shù)的商業(yè)化。越早將技術(shù)應(yīng)用到汽車上，實現(xiàn)技術(shù)和車輛的整合，其能取得的成本效應(yīng)就越高。

在車載信息娛樂系統(tǒng)方面，大眾汽車已開始為中國客戶推出定制化服務(wù)，滿足其對所熟知的數(shù)字產(chǎn)品或數(shù)字生態(tài)的使用需求。

在人機交互方面，大眾集團推出了拼音輸入法，還有適合中國市場的語音識別和語音控制系統(tǒng)。本月初，奧迪在進博會還推出了全新Audi Connect服務(wù)，這是奧迪為滿足中國客戶需求打造的首個開放式app生態(tài)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以兼容大量本土App。

（Audi Connect／奧迪中國官方）

這些本土化開發(fā)無疑主要依靠大眾集團在中國的技術(shù)團隊�！霸谥袊�的專家團隊更了解這里的客戶，更了解中國的市場情況，因此本土團隊更容易推出滿足當(dāng)?shù)厥袌鲂枨蟮漠a(chǎn)品�！蹦峦仡１硎尽�

除了啟用本土化人才，大眾汽車集團還會選擇與中國相關(guān)企業(yè)進行合作。這樣的合作不止于軟件方面，也會涉及硬件方面。“我們對于跟中國企業(yè)的合作不會設(shè)限，”穆拓睿表示， “我們將根據(jù)中國的市場需求、法律規(guī)范和成本等方面來確定合作情況�！�

在中國，導(dǎo)航或車載地圖的相關(guān)信息采集需要得到政府許可。穆拓睿認(rèn)為，部分中國本土公司獲得了許可證，并在相關(guān)領(lǐng)域取得了不錯的進展，展現(xiàn)了足夠的專業(yè)性。所以，大眾汽車會選擇去跟這些中國公司合作，比如已經(jīng)達成合作的高德。

無論是本土化研發(fā)還是本土化合作，無疑是大眾為提升在中國市場競爭力所采取的重要措施。而這樣的措施可能還不僅服務(wù)于中國市場。

在大眾汽車集團看來，中國有很多技術(shù)公司，如傳感器公司，有很好的技術(shù)水平和成本效益。與這些企業(yè)合作，將有利于大眾汽車集團提高研發(fā)效率和降低研發(fā)成本。

“在未來，我們很可能通過與部分中國企業(yè)的合作，將相關(guān)技術(shù)應(yīng)用于大眾汽車集團的全球其他市場、其他平臺上�！蹦峦仡１硎尽�

中國電動汽車百人會理事長陳清泰、國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明等專家曾先后表示，想要實現(xiàn)汽車強國的前提是實現(xiàn)零部件強國。當(dāng)然，零部件不止與傳統(tǒng)機械化零部件，也包括電動化、智能化等新時代的零部件。

大眾汽車集團的表態(tài)，意味著我國在新四化的零部件企業(yè)已開始獲得國際汽車巨頭的認(rèn)可�？梢哉f，我國向擁有國際影響力的汽車強國方向更近了一步。

編輯：張嫣

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