本次疫情對中國經(jīng)濟的短期影響大于2003年的非典，對于本來處于“調(diào)整期”的汽車行業(yè)影響更大。

中國汽車工業(yè)協(xié)會13日披露，1月份中國汽車產(chǎn)銷分別完成178．3萬輛和194．1萬輛，同比分別下降24．6％和18．0％。中汽協(xié)稱，根據(jù)目前受訪的300多家整車和零部件企業(yè)反饋的信息綜合分析，本次疫情對中國經(jīng)濟的短期影響大于2003年的非典，對于本來處于“調(diào)整期”的汽車行業(yè)影響更大。

中汽協(xié)指出，1月汽車產(chǎn)銷受到新冠肺炎疫情的影響有限，但是隨著疫情的發(fā)展，預計2月份以及整個一季度會受到“巨大”影響，待疫情結(jié)束，汽車市場將會迎來一波短暫的消費高峰。

三大汽車工業(yè)大省疫情嚴重

1月份分車型來看，乘用車產(chǎn)銷預計分別完成144．4萬輛和161．4萬輛，環(huán)比分別下降33．9％和27．1％，同比分別下降27．6％和20．2％，降幅大于汽車總體。商用車產(chǎn)銷預計分別完成34．1萬輛和32．6萬輛，環(huán)比分別下降31．4％和26．7％，同比分別下降7．8％和5．7％。此外，新能源汽車同比也大幅下降，產(chǎn)銷預計分別完成4．0萬輛和4．4萬輛，同比分別下降55．4％和54．4％。

中汽協(xié)介紹，疫情嚴重的湖北地區(qū)，年度汽車產(chǎn)量約占全國的8％－9％，疫情比較嚴重的廣東、浙江也是中國汽車工業(yè)大省�！俺�了直接影響當?shù)卣�車企業(yè)的產(chǎn)銷量以外，以上三個地區(qū)的零部件配套企業(yè)眾多，即使其他地區(qū)具備開工條件，但由于整車廠全國配套，產(chǎn)業(yè)鏈長，一個部件供應不上就會影響整個工廠生產(chǎn)進程，因此短期內(nèi)零部件供應將會制約整車的生產(chǎn)節(jié)奏�！敝衅麉f(xié)分析。

車企生產(chǎn)進度受阻

受疫情影響，全國各地均出臺了延遲復工的通知。據(jù)中汽協(xié)會對超過300家整車、零部件企業(yè)的調(diào)查統(tǒng)計表明，延遲復工導致企業(yè)較往年平均少開工7－11天，湖北地區(qū)預期更久，多數(shù)地區(qū)還要求人員返回工作地后居家觀察，進一步推遲復工節(jié)奏，造成企業(yè)生產(chǎn)力不足，影響產(chǎn)品制造。而各整車企業(yè)外地員工返工隔離，造成一定比例的一線人員缺口，開工率不足將增加產(chǎn)業(yè)各級生產(chǎn)環(huán)節(jié)供應不足的風險。目前，很多省市區(qū)域及鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路已出臺限行嚴檢、實施高速嚴查等措施，影響整車、零部件運輸，進一步加劇了企業(yè)生產(chǎn)問題。

中汽協(xié)根據(jù)對重點企業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，按照企業(yè)少開工10天計算，以及復工后人員、產(chǎn)業(yè)鏈供應短期無法滿足生產(chǎn)需要，預計將影響行業(yè)產(chǎn)量超過百萬輛。如果停工時間進一步延長，2月份產(chǎn)量影響將進一步擴大。同時，由于復工以及運輸問題的影響，遲滯了國內(nèi)乃至全球產(chǎn)業(yè)鏈的生產(chǎn)運營，還將造成國外汽車企業(yè)今后為規(guī)避區(qū)域突發(fā)事件造成的供應鏈風險，而調(diào)整生產(chǎn)布局。

對全年汽車市場發(fā)展形勢不樂觀

“從目前掌握的信息來看，此次新冠肺炎疫情將對汽車行業(yè)一季度的運行情況影響巨大，行業(yè)產(chǎn)銷量將會出現(xiàn)較大幅度的下降�！敝衅麉f(xié)有關負責人在13日的發(fā)布會上表示，待疫情結(jié)束后，中國抑制的消費需求會在短期內(nèi)得到釋放，汽車市場將會迎來一波短暫的消費高峰，全年將呈現(xiàn)前低后高的走勢，但全年汽車市場發(fā)展形勢仍不容樂觀。

中國人民大學重陽金融研究院產(chǎn)業(yè)部副主任、研究員卞永祖也指出，由于一季度可預見的產(chǎn)銷下降會比較“劇烈”，而且中國汽車保有量已經(jīng)相當高，因此疫情結(jié)束后車市即使出現(xiàn)反彈，恐也難彌補一季度的“漏洞”，2020年車市將大概率延續(xù)下降趨勢。（張帥）