近日，中保研C－IASI新一批十款車型碰撞測試評分成績出爐。其中最為搶眼就是東風(fēng)本田INSPIRE，成為了大眾帕薩特后又一正面25％偏置碰撞測試A柱折斷車型。

2個月前帕薩特的這一撞，撞出了中保研的名氣；而這次東風(fēng)本田INSPIRE“被”中保研這么一撞，則讓這個原本藉藉無名的車型而名聲大噪。

首先來看C－IASI公布評測結(jié)果顯示，本次測試車型為東風(fēng)本田INSPIRE 2019款TURBO典雅版，由于是最低配車型，其只搭載了主副駕正面氣囊。其中，2019款銳·混動凈越版搭載AEB，該車型僅用于車輛輔助安全指數(shù)測試。

在成績上，東風(fēng)本田INSPIRE在耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)上獲得P（較差），車內(nèi)乘員安全指獲得M（一般），車外行人安全指數(shù)獲得G（優(yōu)秀），車輛輔助安全指數(shù)獲得G（優(yōu)秀）的成績。要知道，同平臺的兄弟車型廣汽雅閣，在中保研相同測試當(dāng)中幾乎獲得全“G（優(yōu)秀）”。相比之下，東風(fēng)本田INSPIRE的“A柱”再次成為焦點，居然與帕薩特彎折程度不相伯仲。

先來說一下，獲得P（較差）的耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)。目前中保研所測車型中有90％都是獲得P（較差）的成績，這并不會讓人驚訝，畢竟從保險協(xié)會角度分析，保險公司所需的碰撞數(shù)據(jù)就是車輛受損之后的修復(fù)指數(shù)，因此數(shù)據(jù)作為參照調(diào)整車輛保費。簡單理解就是零整較貴的車，在這項測試中就會獲得P（較差）的成績。

接下來說重點。INSPIRE的車內(nèi)乘員安全指獲得M（一般），該項包括了最為重要的25％正面偏置碰撞以及側(cè)面碰撞，而這兩項的成績也都是一般，尤其是在25％偏置碰撞INSPIRE的A柱發(fā)生了大量的形變。

從碰撞細(xì)節(jié)來看，車頭縱梁和車頭側(cè)邊梁已經(jīng)完全潰縮，A柱在碰撞中發(fā)生了彎折，整個中控臺向車內(nèi)入侵明顯。由于該車型只搭載了正面安全氣囊，并未安裝側(cè)面頭部保護(hù)安全氣囊，使假人頭部橫向位移過度。再加之安全帶束縛力度不夠，導(dǎo)致假人前傾過度，所以約束系統(tǒng)與假人運動也獲得M（一般）評價。而其兄弟車型雅閣在約束系統(tǒng)與假人運動這一項也獲得了和Inspire相同的M評分以及評語。

而在側(cè)面碰撞中，主要在于駕駛員防護(hù)方面，頭部運動保護(hù)直接獲得P（較差），頭部和頸部則為A（良好）。而乘員防護(hù)方面，頭部運動保護(hù)得到A（良好），但頭部和頸部則獲得M（一般）。而兄弟車型雅閣在該兩項碰撞測試中都獲得A（良好）。

從本質(zhì)上來看，INSPIRE和雅閣就是一款車型，只不過引入國內(nèi)后被分為廣本和東本生產(chǎn)。而作為兄弟車型的雅閣在車內(nèi)乘員安全指獲得則是G（優(yōu)秀），這不免讓人有些詫異：同一道菜，怎么換了個飯館就吃壞肚子了？之后首席官通過查看數(shù)據(jù)得知：INSPIRE A柱鋼材強度為780mpa，而雅閣的強度則是980mpa，也就是說單從A柱用料來推理來看，INSPIRE的車身強度相比雅閣要低很多。

也許這并不是獨立現(xiàn)象，畢竟東本另外一款明星車型——思域，在中保研被直接撞斷了B柱。

再來看一看本田第十代Accord，其廣本雅閣和東本Inspire都是基于本田第十代Accord打造的。

這款車在美國的IIHS進(jìn)行碰撞測試，獲得了TSP測試成績，因“前照燈（根據(jù)裝飾件／選件而變化）”成為唯一的失分項，所以并未最高的TSP＋。但其他碰撞測試項得分均為G（優(yōu)秀），每個碰撞項目下的分項也都獲得G（優(yōu)秀）的評分。

再回看國內(nèi)這對孿生兄弟，廣本雅閣在“25％偏置碰撞”和“側(cè)面碰撞”獲得A（良好）以及約束系統(tǒng)與假人運動也獲得M（一般），其余評分全是G（優(yōu)秀）。再看東本INSPIRE只拿到了M（一般），更是出現(xiàn)了A柱彎折這一慘不忍睹的畫面。

要知道，當(dāng)年東本C－RV剛上市就爆出“機油門”事件，而思域B柱斷裂的碰撞成績也不盡如人意�？梢妼τ谲囕v的結(jié)構(gòu)安全事宜，東風(fēng)本田要給予更多關(guān)注。畢竟馬上就要是3．15晚會了。

作者：付洪遠(yuǎn)