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CR-V帶火了都市SUV,兩廂思域能否重燃鋼炮歲月?

早在2019年的8月份,也就是次世代昂克賽拉上市的一個月前,網(wǎng)上就已經(jīng)在流傳,新車將要取締兩廂版本,而且是針對中國市場。這也讓原本就品類奇缺的兩廂車市場,更是雪上加霜。

長久以來,在“已大為美”的中國消費(fèi)者眼里,兩廂小車一直散發(fā)著一股廉價的味道。但從市場反饋而言,卻并非如此。

盡管國內(nèi)的兩廂車市場一再遭受萎縮,但依舊不乏明星產(chǎn)品。比如大眾高爾夫,僅在2019年,便輕松賣出了10萬+的銷量。反觀?怂,兩廂、三廂版在2019年合計(jì)銷量,也僅占高爾夫的一半。

可見,廉價的并不是兩廂車市場,而是廠家對于自身產(chǎn)品的定位。高爾夫之所以能夠脫穎而出,除了強(qiáng)大的口碑之外,無論是做工用料,還是機(jī)械素質(zhì),都有著鮮明的特色。

事實(shí)上,隨著消費(fèi)的升級,尤其是年輕消費(fèi)群體的占比提升,人們對于個性化車型越發(fā)關(guān)注。自帶小而精、鋼炮,這樣標(biāo)簽的兩廂車,因?yàn)楠?dú)樹一幟的個性化形象,也有望重回舞臺的中央。

Type-R要國產(chǎn)?

自從思域Type—R怒刷紐北,以7分43.8秒的成績將高爾夫GTI Clubsport S擠下神壇之后。坊間對于思域Type—R國產(chǎn)的呼聲,更是水漲船高。

就在去年的2020新年東風(fēng)本田媒體上,與兩廂版思域?qū)嵻嚨驼{(diào)亮相成鮮明對比的,則是本田粉,以及鋼炮簇?fù)碚叩南泊笃毡肌?/p>

“簡直是圖樣圖森破,這些都是套路嘛!睂τ谒加騼蓭姹镜氖袌銮熬埃宜镜狞S老師顯然并不看好。

早些年,思域Si、奧迪RS6等車型的引入,正是因?yàn)閲鴥?nèi)強(qiáng)烈的呼聲,但當(dāng)這些車型真正擺在國人面前時,慘淡的銷量,讓一眾廠商猝不及防。

此次,兩廂版本思域的引入會重蹈覆轍思域Si的覆轍嗎?

以個人來看,或許并不會。無論是從文化積淀,還是體量而言,當(dāng)下的第十代思域已經(jīng)能夠和高爾夫平分秋色。不僅如此,在綜合產(chǎn)品力上,兩廂版本思域或許還要略勝一籌。

不止于買發(fā)動機(jī)送車?

在緊湊級兩廂市場,高爾夫的地位一直獨(dú)步青云,尤其是隨著兩廂?怂沟穆淠约鞍嚎速惱瓋蓭娴母鎰e之后,對于喜歡追求個性的年輕消費(fèi)者而言,似乎突然陷入了一種無車可選的尷尬境地。

眼瞅著,隔壁的小型SUV市場開始炙手可熱,不僅品類繁多,而且造型設(shè)計(jì)更是各有千秋,這也讓曾經(jīng)的兩廂車簇?fù)碚撸_始轉(zhuǎn)投小型SUV市場。

此時此刻,兩廂思域的落地?zé)o疑別具意義。對于當(dāng)下年輕人而言,終于多了一份個性的選擇。而這恰恰也是高爾夫所不能給予的。

不僅如此,在鋼炮簇?fù)碚咦顬榭粗氐膭恿Ψ矫,思域兩廂版同樣具有明顯的優(yōu)勢。買車送發(fā)動機(jī),一直是本田的傳統(tǒng)。

此次在兩廂版本思域上盡管并未直接沿用Type-R上的那臺紅標(biāo)2.0T發(fā)動機(jī),但被譽(yù)為地表最強(qiáng)的1.5T,同樣要比大眾的1.4T,甚至于八代高爾夫上首發(fā)的1.5T都要更勁爆一些。

據(jù)坊間傳聞,此次兩廂版本雖然還會保留1.5T+CVT的動力組合,但發(fā)動機(jī)會進(jìn)行重新調(diào)校,最大馬力有望接近200ps,對標(biāo)高爾夫GTI的2.0T。

除去性能優(yōu)勢之外,在空間表現(xiàn)上,兩廂思域同樣要優(yōu)于高爾夫;蛟S,有人會說,鋼炮買家誰會care空間。事實(shí)上,標(biāo)致308S在中國市場的水土不服很大程度在于空間的短板。

基于三廂版本打造的思域兩廂車型,軸距依舊維持在2700mm,較高爾夫有著明顯優(yōu)勢。不僅如此,得益于本田所一向遵從的MM空間設(shè)計(jì)理念,兩廂思域在乘坐空間和儲物空間的表現(xiàn)一定不會太差。

從綜合產(chǎn)品力而言,兩廂思域似乎難尋短板,事實(shí)上,這也是思域三廂車型為何熱銷的主要原因。對于即將到來的第八代高爾夫而言,或許亞歷山大。

一個屬于鋼炮的時代

回首歷史,兩廂車在中國市場的地位堪稱大起大落。

早在2006年,中國青年報(bào)刊登了一篇名為《兩廂車時代真正來了》的文章,細(xì)數(shù)了一番在當(dāng)時市面上熱銷的車型。其中,夏利、富康,這些我們兒時記憶里的老三樣,無不是一些兩廂車。

無疑,那是一個屬于兩廂車的最好時代。隨后風(fēng)靡一時的標(biāo)致307,更是以兩廂精致的造型,成為一種小資身份的代表。

隨著私家車的品類日益豐富,有頭有尾的三廂車,開始成為主流審美。外加兩廂車自身體積小,逐漸被“以大為美”的中國消費(fèi)者貼上了廉價的標(biāo)簽。

隨著消費(fèi)的不斷升級,中國消費(fèi)者的用車?yán)砟钜哺映墒,尤其是隨著市場的年輕化,兩廂車的小而美,以及駕控優(yōu)勢,開始深得年輕消費(fèi)者喜愛。

然而,因?yàn)槔麧櫛,受眾面小等原因,兩廂車?xì)分市場同樣被視為小眾。而在各大品牌紛紛弱化兩廂車細(xì)分市場時,兩廂思域的落地,展現(xiàn)出了東風(fēng)本田的超前眼光。

在過去的2019年,中國汽車市場遭遇的銷量下滑,也讓各大品牌意識到,未來的車市將由增量向存量轉(zhuǎn)變,曾經(jīng)被視為小眾的市場,成為寸土必爭的戰(zhàn)場。

在東風(fēng)本田看來,僅有高爾夫一家獨(dú)大的緊湊兩廂車市場,無疑是一片藍(lán)海。不得不承認(rèn),盡管高爾夫的成功無法復(fù)制。但思域的品牌積淀和群體口碑同樣不差。

高爾夫GTI作為最早的鋼炮車型,一向被年輕消費(fèi)者津津樂道。不過隨著思域Type-R摘得紐北最速前驅(qū)車之后,思域在年輕消費(fèi)者心中的地位也是水漲船高。

尤其是隨著第十代思域的國產(chǎn),本田大法、買發(fā)動機(jī)送車,這樣鮮明的現(xiàn)象開始更深入人心,也為思域培養(yǎng)了大批的忠實(shí)粉絲。僅在過去的2019年,思域單一車型的總銷量達(dá)到了20W+,是高爾夫的兩倍。

所以,我們有理由相信,兩廂思域?qū)⒋蚱迫藗儗τ趦蓭嚨墓逃谐梢。就像是十(dāng)?shù)年前的CR-V,僅憑一己之力,開創(chuàng)了都市SUV的黃金時代。

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報(bào)。

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