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四維智聯(lián)景慕寒:車聯(lián)網(wǎng)的價值還未釋放

2020-03-25 13:08
億歐網(wǎng)
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智能汽車的發(fā)展讓人們看到技術改變生活的窗口,也催生了一塊蛋糕。BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭與一干明星創(chuàng)業(yè)者涌向這個賽道,四維智聯(lián)就是其中之一。

四維智聯(lián)CEO景慕寒已深耕智能汽車領域十余年。

2004年,在美留學6年后的景慕寒回國創(chuàng)辦了圖為先,并推出地圖導航APP圖吧。經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展后,圖吧成為與高德地圖、百度地圖并駕齊驅(qū)的三大手機導航APP之一。

2015年,景慕寒帶領的圖吧被四維圖新以2.96億元的價格并購,并將旗下公司上海趣駕、和驪安以及騰瑞萬里變更成為圖吧的控股子公司。同時,四維圖新部分相關部門也并入圖吧,負責車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務。

2018年,為了集中外部資源,四維智聯(lián)從原四維圖新的車聯(lián)網(wǎng)部門分拆出來。獨立當年,四維智聯(lián)就收到了來自蔚來、騰訊、滴滴、百度等投資方過億美元的融資。

四維智聯(lián)景慕寒:車聯(lián)網(wǎng)的價值還未釋放

制表人/ 億歐汽車分析員 丁唯一

“讓智能汽車變得更簡單——這是我們的愿景!痹趦|歐汽車的采訪中,景慕寒如是說。在他的規(guī)劃下,四維智聯(lián)有一整套的車聯(lián)網(wǎng)解決方案,包括:平臺及大數(shù)據(jù)、四維導航、輕車聯(lián)網(wǎng)解決方案、前裝智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、雅典娜OS系統(tǒng),以及近年來業(yè)內(nèi)十分關注的后裝智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

2019年7月,四維智聯(lián)發(fā)布首個面向C端消費者的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品——“抖8音樂車機”。

這款車機安裝了車規(guī)級28位DSP音頻處理器,配有36段EQ可視化調(diào)音臺,可以在不更換原車喇叭的情況下提升音效。此外,通過與QQ音樂、喜馬拉雅的深度戰(zhàn)略合作,抖8車機可與這兩個平臺實現(xiàn)賬號同步、共享音樂和音頻內(nèi)容。

一個前裝企業(yè),為何突然轉(zhuǎn)向后裝?實際上,景慕寒和他的團隊在C端市場有著豐富的經(jīng)驗。推出“抖8音樂車機”,并不是因為景慕寒想要重回熟悉的C端市場,而是因為他正在布一個更大的棋局。

獲得更多的數(shù)據(jù),獲得更多的客戶——這是四維智聯(lián)的訴求。在車聯(lián)網(wǎng)技術企業(yè)跑馬圈地的今日,這些都是日后博弈市場的儲備砝碼。

如今,在景慕寒眼里,車聯(lián)網(wǎng)的價值正待釋放。

數(shù)據(jù)才是車聯(lián)網(wǎng)最大的價值

車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展幾乎和iPad同步。

2010年,蘋果正式發(fā)布iPad,顛覆了人們對大屏幕設備的想象。隨后,車企也相繼捕捉到了這一趨勢,尤其是特斯拉。其在首款車型Model S幾乎直接把一個平板電腦搬上了汽車,開啟了汽車產(chǎn)業(yè)的中控大屏時代。

車聯(lián)網(wǎng)幾乎已經(jīng)和中控大屏劃上了等號。但到目前為止,中控大屏似乎也只發(fā)揮了“娛樂系統(tǒng)”的作用。在景慕寒看來,中控屏只是車聯(lián)網(wǎng)的表現(xiàn)載體,娛樂系統(tǒng)也只是錦上添花,車聯(lián)網(wǎng)的關鍵還是在于“網(wǎng)”。

車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)其實始于物聯(lián)網(wǎng),其模式是以行駛中的車輛為信息感知對象,借助新一代信息通信技術,實現(xiàn)車與X(即車與車、車與人、車與路、車與服務平臺等)之間的網(wǎng)絡連接,進而提升車輛智能化水平,實現(xiàn)業(yè)務智慧化管理。

“車身數(shù)據(jù)才是車聯(lián)網(wǎng)的最大價值,”景慕寒說道,“到目前為止,車聯(lián)網(wǎng)的真正價值仍然沒有釋放出來。”

四維智聯(lián)景慕寒:車聯(lián)網(wǎng)的價值還未釋放

四維智聯(lián)CEO景慕寒/ 四維智聯(lián)官方

隨著汽車的智能化程度日漸提升,汽車數(shù)據(jù)量將在未來呈現(xiàn)爆發(fā)式增長,景慕寒認為,所有的車最后都要變成一個可運營車輛。并不單單指商業(yè)化運營,而是可以通過車身數(shù)據(jù)對車輛進行管理,進一步去提供后續(xù)服務!熬褪擒嚿頂(shù)據(jù)運營有智能化的診斷、場景化的分析,怎么樣讓車的數(shù)據(jù)在整個鏈條中能充分盤活起來,這才是車聯(lián)網(wǎng)的價值。 ”

但不可置否的是,“盤活數(shù)據(jù)”也是車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)階段最缺乏的能力。

在景慕寒看來,目前車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)盈利難的癥結(jié)也正是在于此:“車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的盈利能力不高,是因為車的盈利不高。目前,行業(yè)競爭的加劇、價格不斷的下降,再加上車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)沒能有效地把車運營起來,也沒能有效地把整個車的產(chǎn)業(yè)鏈給打通,最終造成了現(xiàn)在的局面!

目前,四維智聯(lián)打造了一條包含操作系統(tǒng)、導航軟件、手機車聯(lián)和車聯(lián)網(wǎng)平臺的生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈。在為主機廠、一級供應商提供一套端到端的完整車聯(lián)網(wǎng)解決方案之外, 四維智聯(lián)基礎云、TSP車聯(lián)網(wǎng)平臺、應用層、定制化操作系統(tǒng)還可分類獨立提供給車廠、供應商,產(chǎn)品鏈條組合更靈活。

“能幫助車廠能把這數(shù)據(jù)鏈條打通,把它運營起來,這才是真正有價值的事情。不光對車廠有價值,對整個行業(yè)都有價值!本澳胶硎。

車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)中的新型Tier 1

在景慕寒看來,要打通全鏈條,就需要構(gòu)建生態(tài)圈。車聯(lián)網(wǎng)也來到了生態(tài)之爭的時代。

車聯(lián)網(wǎng)作為一項綜合性技術,不管是互聯(lián)網(wǎng)巨頭還是車企,都有無法深入的領域和無法攻克的天花板,也就意味著每個玩家都很難獨立完成產(chǎn)業(yè)的深耕。單打獨斗不是常態(tài),想要告別車聯(lián)網(wǎng)的“碎片化”時代,車企、互聯(lián)網(wǎng)公司的聯(lián)手才是產(chǎn)業(yè)進化的方向。

四維智聯(lián)搭建的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)中,集齊了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、傳統(tǒng)Tier 1和車企。僅資方就囊括了包括騰訊、滴滴、蔚來、博世、豐田等各個行業(yè)的知名企業(yè)。景慕寒表示,這些投資方除了帶來資金支持,更是帶來資源的整合。

目前,四維智聯(lián)已經(jīng)獲得了騰訊音樂、滴滴大數(shù)據(jù)平臺等投資方的技術或數(shù)據(jù)支持。下一步,四維智聯(lián)的車機系統(tǒng)將和騰訊微信進行深度合作。

在車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)中,競爭和合作關系幾乎是并存的,這是一種常態(tài)。身處于騰訊陣營,“四維智聯(lián)的誕生是騰訊系對標阿里系斑馬智行”這樣的說法屢見不鮮。但景慕寒并不認同,四維智聯(lián)并不是單單從屬于騰訊系這么簡單。他表示,四維智聯(lián)在整個車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)之中,要更加靈活,“類似一個新型Tier 1的角色”。

傳統(tǒng)的Tier 1通常以硬件為主,軟件能力、云端能力和大數(shù)據(jù)能力卻成為了一個短板。但由于新四化的逼近,如何融入智能化生態(tài)也成為了車企的壓力來源。景慕寒表示,和傳統(tǒng)Tier 1相比,四維智聯(lián)的優(yōu)勢就是可以做到軟件硬件相結(jié)合。

而和只專注于軟件的傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相比,四維智聯(lián)的優(yōu)勢則體現(xiàn)在可以提供端到端的解決方案。

“我們的生態(tài)方式就是你中有我、我中有你,”景慕寒說道,“競爭是存在的,但并不是相互遏制,而是去尋找共同合作的契機!

降維打擊后裝市場

雖然從四維圖新分拆出來時間不長,但得益于此前的技術班底、行業(yè)口碑及數(shù)十年的主機廠合作經(jīng)驗,四維智聯(lián)仍先后與奔馳、寶馬、豐田、長城等車廠簽訂了多年的供應協(xié)議。在前裝市場地位穩(wěn)固之后,四維智聯(lián)也開始開辟后裝市場。

“后裝這個市場,在別人眼里邊是紅海,在我們眼里面是藍海,因為目前市面上沒有一個能讓用戶滿意的產(chǎn)品!本澳胶硎。

2019年7月,四維智聯(lián)發(fā)布第一款面向C端的產(chǎn)品——抖8音樂車機,邁出踏進后裝市場的第一步。

四維智聯(lián)景慕寒:車聯(lián)網(wǎng)的價值還未釋放

抖8音樂車機/ 四維智聯(lián)官方

在這個時機踏入車聯(lián)網(wǎng)后裝市場的一個客觀原因就是,經(jīng)歷了兩年銷量走低,中國汽車市場已經(jīng)從增量市場切換到了存量市場。景慕寒認為,車聯(lián)網(wǎng)后裝市場則是存量市場中新的增量。

在車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展初期,受成本影響,完整可靠的前裝車聯(lián)網(wǎng)多搭載于中高端車型之上。“在中國汽車市場,中低端車型依然是主流,后裝車機則更加靈活,未來將是一個非常有潛力的市場!本澳胶f。

據(jù)商務部統(tǒng)計,2019年中國汽車保有量已經(jīng)達到2.5億輛。景慕寒稱,其中中低端車型就占據(jù)了市場的80%。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,2018年中國汽車平均車齡達到了4.9年,而這一數(shù)字在2016年僅為3.3年。與此同時,中國的平均車齡還在繼續(xù)上漲中。

這意味著,車聯(lián)網(wǎng)未來在后裝市場的市場空間將非常巨大。這些需求一旦釋放,后裝市場的規(guī)模將會是一個極其性感的數(shù)字。

然而,根據(jù)市場反饋,僅在使用體驗這一方面,能超越手機導航的車載系統(tǒng)導航確實少之又少。早期不少從事后裝車載多媒體設備的商家也開始披上了“車聯(lián)網(wǎng)”的外衣進行轉(zhuǎn)型,市場中是魚龍混雜。景慕寒曾如此形容車聯(lián)網(wǎng)后裝市場:“沒有人在乎品牌和品質(zhì),只是在乎怎么樣能賺快錢、怎么樣去投機倒把!

四維智聯(lián)卻有著并行發(fā)展的機會。其母公司四維圖新已擁有11年服務車廠的經(jīng)驗,景慕寒表示,四維智聯(lián)會把在前端積累的經(jīng)驗完完全全下沉到后裝市場。他將此稱為“降維打擊”。

隨著BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭加入車聯(lián)網(wǎng)混戰(zhàn),這一行業(yè)被注入了更多的互聯(lián)網(wǎng)思維,也就是“快速更迭”。但是前裝車機顯然與這樣“快速”的特性相悖。景慕寒表示,前裝車機從合作到生產(chǎn)裝機需要經(jīng)歷約為兩年的汽車生產(chǎn)周期,因此前裝車機天生就帶有一絲“滯后”。

后裝市場則更貼近用戶,直接可以得到用戶反饋。而抖8車機使用自助研發(fā)的雅典娜OS系統(tǒng)和車載芯片,意味著這款車機在前期研發(fā)和后期OTA升級(可實現(xiàn)每年不少于12次的在線升級)等方面都自主且可控。

景慕寒認為,某種程度上,后裝市場相當于前裝技術的“試驗田”,用戶的反饋可以快速地反哺到前裝,形成很好的聯(lián)動。在后裝擁有龐大的用戶群體和對其產(chǎn)品的高黏性的基礎上,并將這些引流到前裝車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品上,從而探索出前后裝聯(lián)合開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)市場的路徑。

但在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中,前裝和后裝都有自己的門檻。因此,傳統(tǒng)的前裝和后裝之間存在著技術不互通的溝壑,很難并行發(fā)展。但四維智聯(lián)在自身擁有互聯(lián)網(wǎng)基因的同時,還可以借助四維圖新的主機廠資源,為同時發(fā)力前裝和后裝市場創(chuàng)造了基礎。

未來,結(jié)合四維智聯(lián)的前裝市場布局,抖8音樂車機將成為其打造商業(yè)閉環(huán)的重要組成部分。

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