新基建下的自動駕駛:車路協(xié)同和智慧交通為何成了急先鋒?
對于還處于“投入期”的自動駕駛行業(yè)來說,“新基建”不光光是概念,更是實實在在的商機(jī)。
早在2018年的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上,工信部部長苗圩做出預(yù)測,2020年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場規(guī)?蛇_(dá)1000億元以上。
當(dāng)年的預(yù)測正在變成現(xiàn)實。
首先,年初突如其來的疫情讓本趨冷靜的自動駕駛行業(yè)迎來了一波爆發(fā),其中的表現(xiàn)不光是大量低速無人產(chǎn)品的落地,還在于以小馬智行、馭勢科技、白犀牛、慧拓智能、新石器以及滴滴等為代表的自動駕駛企業(yè)在2至3月間密集宣布獲得融資。
其次,趁著“新基建”的風(fēng)口,很多地方政府上馬了一批車路協(xié)同和智慧交通項目,今年3月,百度Apollo接連中標(biāo)重慶、合肥、陽泉三地智慧交通項目將車路協(xié)同和智慧交通的熱度推向了頂點。
事實上,從去年下半年開始,除了BAT和華為之外,像中興、大唐這類通信領(lǐng)域的企業(yè);蘑菇車聯(lián)這類車聯(lián)網(wǎng)企業(yè);希迪智駕這類自動駕駛初創(chuàng)企業(yè);做ETC的金溢科技、萬集科技;高德地圖、四維圖新這類圖商都開始跑步入場。
苗圩所說千億市場規(guī)模,其中很大一部分將在車路協(xié)同和智慧交通領(lǐng)域中產(chǎn)生。
說好的自動駕駛,為什么車路協(xié)同和智慧交通在“新基建”的政策語境下顯得特別突出?
自動駕駛的新基建除了車路協(xié)同還有其他
與傳統(tǒng)“鐵公基”相比,“新基建”帶有濃重的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)基因,自動駕駛作為“新基建”七大板塊之一的人工智能領(lǐng)域中的重要組成部分,更是涵蓋了人工智能幾乎所有的技術(shù)類型,因而自動駕駛的新基建并不僅僅是如今風(fēng)頭正勁的車路協(xié)同,還包括以下幾個部分。
首先,是感知層面的新基建,其中既包括雷達(dá)、攝像頭這類硬件傳感器,也包括像高精地圖這樣的專業(yè)工具。
以激光雷達(dá)為例,作為自動駕駛汽車最重要的增量配件之一,價格太貴是自動駕駛技術(shù)難以快速推進(jìn)的原因之一。在激光雷達(dá)領(lǐng)域,存在著這樣一條價格鏈:
作為全球最大的激光雷達(dá)供應(yīng)商,Velodyne的產(chǎn)品單價可達(dá)幾十萬元人民幣一臺;中國的禾賽科技同處賽道第一梯隊,其價格也僅僅只是比Velodyne稍微便宜一點;作為低價激光雷達(dá)的代表,速騰聚創(chuàng)雖然將價格壓到了1.3萬一臺,這仍不是一個能夠進(jìn)行大范圍普及的價格。
去年,大疆投資的激光雷達(dá)公司Livox終于將激光雷達(dá)的價格打到了萬元以下,最便宜的Mid-40系列在大疆官網(wǎng)商場只要3999。價格是發(fā)生了翻天覆地的變化,但性能和可靠性還需經(jīng)過一段時間的驗證才能做出判斷。這也是說,在激光雷達(dá)這類硬件領(lǐng)域,仍然存在巨大的“新基建”機(jī)會。
至于高精地圖,在現(xiàn)實路況與地圖信息同步更新的要求之下,更是一項長期且日常性的工作,高精地圖廠商們的“新基建”則需在效率、精準(zhǔn)度和價格成本上進(jìn)行平衡。
其次,是測試環(huán)境方面的新基建,其中包括路測場景與云測環(huán)境。
路測場景很好理解,就是在測試區(qū)內(nèi)將5G、交通信號燈、斑馬線、交通標(biāo)牌等設(shè)備補(bǔ)齊配足,將行車過程中可能遇到的場景進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化,來滿足自動駕駛車輛的路測需求。隨著技術(shù)研發(fā)的深入,路測場景也在不斷擴(kuò)充,因而測試區(qū)幾乎每年都要進(jìn)行新增測試場景的建設(shè)。
云測環(huán)境的建設(shè),則是采用模擬仿真的方式提升測試效率,幾乎所有的自動駕駛公司都會有自己的模擬仿真工具,AutoX剛剛建成的上海無人車運營大數(shù)據(jù)中心除了在運營側(cè)可以收集Robotaxi的出車數(shù)據(jù)外,還有一個專門模擬仿真大數(shù)據(jù)平臺來支持海量測試運營數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)加工、標(biāo)注以及進(jìn)一步的結(jié)構(gòu)化測試。
如今華為、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭推出了專業(yè)的自動駕駛模擬仿真云平臺,一些測試區(qū)也通過建立仿真實驗室的方式來補(bǔ)足自己在這方面的能力。
簡而言之,云測環(huán)境的新基建已經(jīng)起步,且正在被越來越多的行業(yè)人士與測試區(qū)所重視。
最后,是應(yīng)用環(huán)境方面的新基建,也就是文章最開始提到的車路協(xié)同和智慧交通系統(tǒng)的建設(shè)。
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