自動(dòng)駕駛發(fā)展幾何?國(guó)內(nèi)亂戰(zhàn)誰(shuí)能率先突圍?
截至目前,自動(dòng)駕駛的發(fā)展已經(jīng)有了一段時(shí)間,雖然L2級(jí)基本實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),但L3/L4級(jí)依然處于探索階段,距離落地普及還有一定距離。在此背景下,隨著5G 商用大門(mén)的開(kāi)啟,以及5G建設(shè)的不斷加速,5G技術(shù)逐漸成為大家實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的新風(fēng)口。
5月10日,華為便宣布將聯(lián)合18家車(chē)企成立“5G汽車(chē)生態(tài)圈”,加速5G技術(shù)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的商用進(jìn)程,尤其推動(dòng)汽車(chē)在智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛方面的發(fā)展。此消息一出,意味著自動(dòng)駕駛的新一輪發(fā)展潮即將到來(lái),一批企業(yè)將借著5G的東風(fēng)再次行動(dòng)起來(lái)。
那么,眼下自動(dòng)駕駛的發(fā)展現(xiàn)狀究竟是怎樣的呢?5G技術(shù)又將帶來(lái)哪些新變化影響呢?未來(lái),誰(shuí)又有更大機(jī)遇借勢(shì)突圍呢?我們不妨一起來(lái)探討一下!
三大陣營(yíng)爭(zhēng)奪千億蛋糕
說(shuō)起自動(dòng)駕駛,近年來(lái)其已經(jīng)成為與新能源汽車(chē)并列的汽車(chē)行業(yè)兩大發(fā)展趨勢(shì)之一。鑒于其在未來(lái)交通和出行上的巨大影響,全球都在聚焦其產(chǎn)業(yè)發(fā)展。相關(guān)資本曾測(cè)算,自動(dòng)駕駛所蘊(yùn)含的巨大商業(yè)機(jī)會(huì),到2040年左右預(yù)計(jì)將達(dá)到3000億左右的市場(chǎng)規(guī)模。
鑒于此,自動(dòng)駕駛吸引了一大批企業(yè)的布局和爭(zhēng)奪。從最早的谷歌、奧迪、福特、寶馬,到后來(lái)的Uber、waymo、百度、滴滴……當(dāng)前核心玩家基本形成了三大陣營(yíng)。其一是車(chē)企,包括傳統(tǒng)車(chē)企和初創(chuàng)車(chē)企;其二是一些科技公司;其三則是共享出行企業(yè)。
相較來(lái)說(shuō),三大陣營(yíng)各有其優(yōu)勢(shì),比如車(chē)企擁有關(guān)鍵零部件和制造優(yōu)勢(shì);科技公司擁有先進(jìn)技術(shù)和研發(fā)上的優(yōu)勢(shì);而共享出行企業(yè)則擁有商用落地、運(yùn)營(yíng)和用戶(hù)等方面的優(yōu)勢(shì)。在各自?xún)?yōu)勢(shì)下,三大陣營(yíng)都找到了一條符合自身的發(fā)展道路,相互間打得難解難分。
產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨三大難點(diǎn)
不過(guò),自動(dòng)駕駛的產(chǎn)業(yè)發(fā)展卻并不容易,從概念提出到最終落地,其要經(jīng)歷一個(gè)漫長(zhǎng)的研發(fā)、試驗(yàn)、測(cè)試(封閉測(cè)試/仿真測(cè)試/開(kāi)放路測(cè))、試用的過(guò)程。在此期間,每一個(gè)點(diǎn)都可能面臨不小的挑戰(zhàn),企業(yè)們要想闖關(guān)、突圍成功非常困難。
例如對(duì)于當(dāng)前入局自動(dòng)駕駛行業(yè)的各大陣營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō),其在L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)量產(chǎn)中就存在三大難點(diǎn):
首先是安全問(wèn)題,F(xiàn)階段在測(cè)試過(guò)程中,相關(guān)的事故報(bào)道大家經(jīng)常耳聞,目前為了保障技術(shù)和應(yīng)用安全,企業(yè)都會(huì)配備一個(gè)安全員,并在軟硬件層面對(duì)車(chē)輛功能安全作出調(diào)整。雖然作用顯著,但意味著距離完全自動(dòng)駕駛還有差距。
其次是成本問(wèn)題。當(dāng)前,L4級(jí)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈還不成熟,零部件成本高昂,難以達(dá)到車(chē)企量產(chǎn)條件。同時(shí)技術(shù)上大家都停留在L2級(jí)水平,短期內(nèi)無(wú)法實(shí)現(xiàn)向L4的飛躍,這使得技術(shù)成本也比較高昂。
最后是路權(quán)問(wèn)題。眼下雖然政府發(fā)布了不少路測(cè)牌照,允許一些自動(dòng)駕駛企業(yè)進(jìn)行測(cè)試和試應(yīng)用,但大量的路權(quán)依然沒(méi)有開(kāi)放。這意味著有機(jī)會(huì)測(cè)試和落地的企業(yè)并不多,自動(dòng)駕駛車(chē)輛短期內(nèi)的商用可能性并不大。
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