不鳴則已，一鳴驚人，向來是華為的風格。

向來專注于電子產(chǎn)品和移動通訊領(lǐng)域的華為，上周六突然給國內(nèi)汽車圈扔了一枚響雷。

華為在其官網(wǎng)宣布正式成立“5G汽車生態(tài)圈”。

首批加盟車企包括：一汽集團（一汽紅旗、一汽奔騰、一汽解放）、長安汽車、東風集團（東風乘用車、東風小康）、上汽集團（上汽乘用車、上汽通用五菱）、廣汽集團（廣汽新能源）、北汽集團（北汽新能源）、比亞迪、長城汽車、奇瑞控股、江淮汽車、宇通（客車）、賽力斯、南京依維柯、T3出行等首批18家車企（排名不分先后）。

自2019年4月發(fā)布全球首款5G車載模組MH5000以來，華為已經(jīng)向生態(tài)圈伙伴與眾多車企提供了5G車載模組MH5000、5G車載終端T－Box平臺等產(chǎn)品和技術(shù)，支撐5G汽車以及5G＋C－V2X智能網(wǎng)聯(lián)的應(yīng)用創(chuàng)新。

一年來，眾多國際國內(nèi)車企基于華為5G車載通信產(chǎn)品與解決方案，展開各種自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、信息服務(wù)的創(chuàng)新，讓消費者逐漸感知到5G技術(shù)在汽車上的價值。

“5G汽車生態(tài)圈”的成立將加速5G技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的商用進程。車企們通過生態(tài)圈平臺的長期運作、交流互動，共同探索與打磨出真正有價值的5G汽車應(yīng)用，消費者將因此享受到5G汽車帶來的超級體驗，包括全新的駕駛體驗、娛樂體驗。此外，人、車、家全場景體驗是未來5G汽車的創(chuàng)新重點，是眾多車企和華為共同發(fā)力的方向。

目前，華為5G汽車生態(tài)圈已有落地產(chǎn)品。廣汽新能源旗下新款SUV車型AionV已搭載華為巴龍5000 5G芯片，將擁有5G＋V2X智能通訊系統(tǒng)，已在4月27日開啟預售，擬于今年6月－7月上市。

5月1日，比亞迪銷售總經(jīng)理趙長江在微博上表示比亞迪漢值得大家期待，并稱有與華為合作的“彩蛋”，或意味著華為已深度參與比亞迪漢車型的研發(fā)制作。

作為智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)圈的延展，“5G汽車生態(tài)圈”建立后，華為希望通過汽車增量部件的優(yōu)勢、面向消費者1＋8＋N的全場景體驗以及5G網(wǎng)絡(luò)解決方案的能力，向生態(tài)圈伙伴貢獻更多的技術(shù)、平臺和創(chuàng)意，更系統(tǒng)地服務(wù)好車企開展5G汽車的創(chuàng)新驗證，帶給消費者更驚艷的體驗。

5G汽車已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點和創(chuàng)新熱點，5G技術(shù)的高速率、低時延和高可靠將給智能網(wǎng)聯(lián)、智能交通、自動駕駛等場景打開全新的想象空間。 智能交通方面，交通運輸部近日發(fā)布《關(guān)于深入推進公路工程技術(shù)創(chuàng)新工作的意見（征求意見稿）》中就提出，推廣智慧公路技術(shù)，形成涵蓋建管養(yǎng)運全過程的數(shù)據(jù)庫，研究建立統(tǒng)一規(guī)范的公路數(shù)據(jù)平臺。深化BIM信息化技術(shù)、人工智能等技術(shù)的自主研發(fā)及在公路領(lǐng)域的應(yīng)用。加快推進智能感知、5G通信、高精度定位和邊緣計算等技術(shù)在公路工程和路網(wǎng)管理中的應(yīng)用。何為“智慧公路”？交通運輸部公路科學研究院專家的定義是：通過物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)，逐步建立完善的基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測體系、智能化的路網(wǎng)運行感知體系、可靠的通信資源保障體系、實時的預報預警體系、高效的應(yīng)急保障體系和完備的出行服務(wù)體系，從而實現(xiàn)智慧管理、智慧服務(wù)、運營管理、應(yīng)急管理，為公眾提供智慧化出行服務(wù)。而華為所建立的5G汽車生態(tài)圈，想必會成為智慧公路體系中關(guān)鍵的一環(huán)。

而在自動駕駛方面，華為其實也早已雄心勃勃。

華為輪值董事長徐直軍去年接受采訪時表示，“我們的終極目標就是要實現(xiàn)徹底的無人駕駛”，“特斯拉現(xiàn)在能做到的，我們都能做到”。

▲徐直軍在2019上海車展演講

從目前來看，車企研發(fā)的自動駕駛車輛仍處于“單車智能”的狀態(tài)，沒有車聯(lián)網(wǎng)的支持，想要達到L5級別的全場景自動駕駛幾乎是不可能，更遑論未來智慧交通的實現(xiàn)。

此外，華為技術(shù)有限公司5G CMO朱慧敏表示，自動駕駛的最大需求不是高帶寬，而是低時延。“控制器發(fā)出一個停車的信號，瞬間就能剎車是最重要的，幾秒鐘的延時對自動駕駛來說是致命的�！�

相比起4G網(wǎng)絡(luò)，在5G網(wǎng)絡(luò)下，后臺進行遠程控制駕駛的速度會提高4－8倍，時延也會縮短到10毫秒以內(nèi)。

“5G汽車生態(tài)圈”的建立，不僅為無人駕駛提供了充分低時延、高可靠的技術(shù)支持；同時生態(tài)圈平臺也將為車聯(lián)網(wǎng)的實現(xiàn)提供堅實基礎(chǔ)。在5G時代，沒有駕駛員，所有車輛編組運行，車與車之間、車與路之間將組成一張巨大的人工智能交通網(wǎng)絡(luò)。

正如華為官方所預言：未來兩年將是5G汽車爆發(fā)關(guān)鍵年。

5G網(wǎng)絡(luò)在無人駕駛、智慧交通領(lǐng)域的融合應(yīng)用，一方面是在加速5G技術(shù)的商用普及，另一方面也是在為L5無人駕駛提供更充分的條件，這將是一項相得益彰的革命。

而華為或?qū)�憑此在智慧出行領(lǐng)域換道超越特斯拉，掌握新的話語權(quán)。