不管是失去了戈恩這個(gè)鐵腕人物的“專制”統(tǒng)治，還是全球經(jīng)濟(jì)陷入新冠疫情的迷霧，雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟這個(gè)曾經(jīng)最為成功的跨國(guó)車企聯(lián)姻，開(kāi)始風(fēng)雨飄搖。

近日這個(gè)聯(lián)盟有三個(gè)重磅消息，一個(gè)是雷諾退出東風(fēng)雷諾，專注于以易捷特為主體的新能源汽車，一個(gè)是日產(chǎn)11年來(lái)首次虧損，并發(fā)布未來(lái)四年發(fā)展規(guī)劃。

最后是聯(lián)盟在全球市場(chǎng)推進(jìn)“引領(lǐng)者－伴隨者”戰(zhàn)略，按照在不同地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，對(duì)三家車企的重點(diǎn)區(qū)域進(jìn)行分工合作。

戈恩事件，短期內(nèi)或許對(duì)聯(lián)盟整體不具有太大的破壞性，但對(duì)于日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，卻是一場(chǎng)前所未有的動(dòng)蕩，畢竟這里是事件發(fā)生的主戰(zhàn)場(chǎng)。

正因?yàn)樽兓�如此巨大，與雷諾以及內(nèi)部衍生的猜疑，讓日產(chǎn)陷入11年來(lái)首次虧損，也是其20年來(lái)最大的虧損，一切似乎回到了聯(lián)盟組建之初。

不可否認(rèn)，當(dāng)年正是雷諾一手拯救了處于破產(chǎn)危機(jī)之中的日產(chǎn)，而當(dāng)窮親戚富起來(lái)之后，話語(yǔ)權(quán)的重新分配總是需要一場(chǎng)近乎戰(zhàn)爭(zhēng)的慘烈來(lái)見(jiàn)證。

面向新時(shí)代，聯(lián)盟必須在新的起點(diǎn)重新出發(fā)，只是這個(gè)聯(lián)盟卻以“戈恩事件”向世人展現(xiàn)了貌合神離的尷尬。

傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的大眾、豐田強(qiáng)者恒強(qiáng)，以特斯拉為首的智能汽車以超越以往的力量顛覆市場(chǎng)，而以PSA和FCA為代表的車企正在展開(kāi)形式各異的新一輪合作。

雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟20年以來(lái)形成錯(cuò)綜復(fù)雜的融合，意味著這個(gè)聯(lián)盟一旦破裂，對(duì)雙方都是災(zāi)難性的打擊。

于是，在戰(zhàn)爭(zhēng)的硝煙尚未消散之際，聯(lián)盟新的掌門人開(kāi)始嘗試走出陰霾。

日產(chǎn)的四年計(jì)劃將通過(guò)優(yōu)化產(chǎn)能和全球布局、改革公司內(nèi)部管理、提升效率、降低成本，最終在2023財(cái)年末實(shí)現(xiàn)5％經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率和6％全球市場(chǎng)份額。

日產(chǎn)核心業(yè)務(wù)集中在日本、中國(guó)和北美市場(chǎng)，全球精減20％產(chǎn)能至540萬(wàn)輛，全球減少20％車型至55種以下，關(guān)閉西班牙、印尼和韓國(guó)工廠，未來(lái)18個(gè)月內(nèi)推出12款新車型，EV和e－POWER等電動(dòng)化車型每年銷量超過(guò)100萬(wàn)輛。

雷諾近日發(fā)布的轉(zhuǎn)型計(jì)劃中，全球產(chǎn)能將從現(xiàn)有的400萬(wàn)輛削減至2024年的330萬(wàn)輛，固定成本降低20億歐元以上，在全球范圍內(nèi)裁撤約15000個(gè)工作崗位。

中國(guó)市場(chǎng)則聚焦電動(dòng)車和輕型商用車領(lǐng)域，電動(dòng)車的實(shí)施主體是易捷特和江鈴集團(tuán)，而輕型商用車業(yè)務(wù)將通過(guò)華晨雷諾金杯汽車開(kāi)展，后兩者將主要是技術(shù)輸出。

說(shuō)到東風(fēng)雷諾就不得不說(shuō)具有相同背景的神龍汽車，兩者都是東風(fēng)汽車與法國(guó)車企的合資項(xiàng)目，并且同樣陷入發(fā)展困境。