據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析,2020年5月,乘用車銷量為167．4萬(wàn)輛,環(huán)比增長(zhǎng)8．9%,同比增長(zhǎng)7．0%。

5月是國(guó)內(nèi)車市時(shí)隔23個(gè)月后的同比增速首次恢復(fù)正增長(zhǎng)的月份(2019年6月的國(guó)五甩貨因素除外)。疫情陰霾已經(jīng)逐漸散去,市場(chǎng)甚至“觸底反彈”,打破了此前的“寒冬”僵局。

5月狹義乘用車市場(chǎng)單月銷量達(dá)到10萬(wàn)輛的車企有:一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、吉利汽車、東風(fēng)日產(chǎn),均為主流合資品牌和頭部自主品牌。經(jīng)過(guò)疫情洗滌,弱勢(shì)車企生存能力大受打擊,汽車市場(chǎng)也出現(xiàn)了“馬太效應(yīng)”,強(qiáng)者愈強(qiáng),弱者愈弱,難有黑馬能異軍突起。

值得注意的是,自主品牌長(zhǎng)安汽車位列5月單月銷量排行榜單第7名,銷量為71,390臺(tái),同比增長(zhǎng)69．1%。旗下車型長(zhǎng)安CS75以20,307輛的成績(jī)位列SUV當(dāng)月銷量第2名,相比去年同期實(shí)現(xiàn)了179．8%的正向增長(zhǎng)。

數(shù)據(jù)來(lái)源:乘聯(lián)會(huì)

豪華車市場(chǎng)銷量見(jiàn)長(zhǎng)

在乘聯(lián)會(huì)5月銷量數(shù)據(jù)前十五名中,豪華品牌北京奔馳和華晨寶馬都實(shí)現(xiàn)了大幅的正向增長(zhǎng)。排名第11位的北京奔馳5月銷量為58,643輛,同比增長(zhǎng)30．8%;排名第14位的華晨寶馬5月銷量為52,789輛,同比增長(zhǎng)15．8%。因國(guó)外疫情仍然嚴(yán)重,進(jìn)口車受此影響,反而拉動(dòng)了國(guó)產(chǎn)豪華品牌的銷售額。

5月,≥30萬(wàn)元的高端車型綜合銷量為149,852輛,同比增長(zhǎng)了38．0%;<30萬(wàn)元的車型綜合銷量為1,457,640輛,同比下降0．9%。

雖然5月乘用車銷量實(shí)現(xiàn)同比環(huán)比雙增長(zhǎng),但依據(jù)豪華車市場(chǎng)銷量數(shù)據(jù)我們能夠得知,目前銷量增長(zhǎng)主要靠≥30萬(wàn)元的高端車型拉動(dòng),中低端市場(chǎng)不增反降。

豪華車市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)有如下幾個(gè)原因:

一、疫情期間壓抑的消費(fèi)需求得以釋放;

二、為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì),部分城市增加了對(duì)牌照的投放量,以上海為例,在增加牌照之余,上海還推出了4000元的換購(gòu)補(bǔ)貼;

三、隨著研發(fā)技術(shù)的進(jìn)步、制造成本的下降,豪華品牌汽車價(jià)格也在不斷下探,讓更多人不再對(duì)一線豪華品牌“望而卻步”;

四、目前我國(guó)乘用車消費(fèi)需求逐漸從首次購(gòu)車為主,轉(zhuǎn)向換購(gòu)、增購(gòu)需求為主,此時(shí),消費(fèi)者在購(gòu)車方面消費(fèi)升級(jí),會(huì)更加傾向于購(gòu)買豪華車型。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步、城市的不斷發(fā)展,豪華車市場(chǎng)更加壯大也是必然。

豪華車市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)固然可喜,但中低端車型銷量下降也應(yīng)該警惕。日前網(wǎng)上熱議“有6億人每個(gè)月的收入也就1000元”,國(guó)家統(tǒng)計(jì)局新聞發(fā)言人付凌暉在6月15日作出回應(yīng):根據(jù)2019年相關(guān)數(shù)據(jù),低收入組和中間偏下收入組共40%家庭戶,對(duì)應(yīng)的人口為6．1億人,年人均收入為11485元,月人均收入近1000元。其中,低收入組戶月人均收入低于1000元,中間偏下收入組戶月人均收入高于1000元。

兩方數(shù)據(jù)對(duì)比令人只覺(jué)觸目驚心,一場(chǎng)疫情令不少人存款耗盡,甚至失去工作,中低收入人群對(duì)于消費(fèi)愈發(fā)有心無(wú)力。這也顯露了我國(guó)的基本國(guó)情,仍然是世界上最大的發(fā)展中國(guó)家,廣大農(nóng)村和中西部地區(qū)相當(dāng)一部分居民收入水平依然偏低,脫貧攻堅(jiān)和鄉(xiāng)村振興任務(wù)十分繁重。

主攻中低端市場(chǎng)的車企也將因此受牽連,市場(chǎng)不景氣會(huì)帶來(lái)盈利減少,無(wú)力拿出大筆投資研發(fā)高端車型,從而使品牌向上之路受阻,面臨被逐出市場(chǎng)的危機(jī)。

新能源車市場(chǎng)又迎利好

4月23日,財(cái)政部等4個(gè)部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》,明確將新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼政策延長(zhǎng)至2022年底。

各地方政府也看準(zhǔn)大勢(shì),紛紛推出針對(duì)新能源車的優(yōu)惠政策。在種種利好之下,5月份新能源汽車產(chǎn)銷均實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)。

5月新能源銷量榜單第一再次被特斯拉Model 3霸占,其銷量甚至大于第2、3、4名相加之和。

數(shù)據(jù)來(lái)源:乘聯(lián)會(huì)

新能源車銷量榜前十除了排名第7的寶馬5系PHEV銷量同比上漲15．7%算是較為穩(wěn)定,其他品牌都出現(xiàn)了較大的波動(dòng)態(tài)勢(shì)。其中埃安S同比上漲276．0%,寶駿E100同比上漲304．6%。

6月22日,工業(yè)和信息化部等5個(gè)部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于修改〈乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法〉的決定》(以下簡(jiǎn)稱《決定》),明確了2021-2023年新能源汽車積分比例的考核要求,分別為14%、16%和18%。

《決定》還增加了傳統(tǒng)乘用車節(jié)能的措施:完善新能源汽車的柔性措施;豐富關(guān)聯(lián)企業(yè)認(rèn)定條件;燃用醇醚燃料的乘用車將納入核算范圍,具有節(jié)能減排優(yōu)勢(shì)的將優(yōu)先核算。

根據(jù)《決定》的修訂比例要求,到2025年“新乘用車平均油耗4．0升/100公里,新能源汽車占汽車總量的20%”的計(jì)劃目標(biāo)基本實(shí)現(xiàn)。

通俗解釋來(lái)說(shuō)就是,國(guó)家將對(duì)燃油車的排放監(jiān)管更加嚴(yán)格,從而間接推動(dòng)新能源車的發(fā)展。

中保研一組數(shù)據(jù)帶來(lái)的連鎖反應(yīng)

在5月的銷售數(shù)據(jù)中,還有一組數(shù)據(jù)較為引人注意。自從帕薩特在中保研的25%偏置碰撞中拿到較差的測(cè)試結(jié)果后,其銷量就一直在下滑,曾經(jīng)的B級(jí)車銷量王在5月轎車銷量排行榜上只拿到了第39名。

不少網(wǎng)友調(diào)侃購(gòu)買了帕薩特的近6000名車主或許同時(shí)配備了防撞頭盔,這些最新被制造出來(lái)的網(wǎng)絡(luò)梗也反映了帕薩特在用戶心中已經(jīng)形象大跌,曾經(jīng)的“神車”地位不復(fù)存在。

5月轎車細(xì)分市場(chǎng)銷量排名中,上汽大眾銷量131,900輛,同比下降10．4%。

上汽大眾旗下的新朗逸以34,074輛位列5月銷量排行榜第二名,同比下降0．1%。在2020年1-5月累計(jì)銷量榜單中,上汽大眾桑塔納以61,842輛的成績(jī)位列第11,雖然排名尚且算可以,但相比去年同期,桑塔納同比下降了39．8%。還有曾經(jīng)的熱銷車型途觀L,目前已經(jīng)跌出前十名,5月銷量只有14906輛,排在第13位。

數(shù)據(jù)來(lái)源:乘聯(lián)會(huì)

而一汽大眾5月銷量181,769輛,同比增長(zhǎng)22．8%。南北大眾差距正在不斷拉大,這是否是帕薩特事件給整個(gè)車企帶來(lái)的連鎖反應(yīng)?

眼看寒冬已經(jīng)過(guò)去,春天正在來(lái)臨,元?dú)獯髠�的車企們更要卯足勁兒�?yīng)對(duì)新的挑戰(zhàn)。市場(chǎng)向來(lái)風(fēng)云詭譎,變化多端,有人歡喜有人愁�！按禾臁倍�字是汝之蜜糖,但也或許是彼之砒霜。