臨近2023年底，中國車市呈現(xiàn)出一片熱火朝天的景象。11月，比亞迪連續(xù)兩次調(diào)價，全力以赴沖刺年度300萬輛目標(biāo)，南北大眾也迎來了第2700萬輛汽車新車下線。

通過12月1日各家車企發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)公告得知，理想11月銷量達(dá)到41030輛，同比增長172.9%，連續(xù)兩個月交付量超過四萬輛；此外，AITO問界系列11月共交付新車18827輛。小鵬、蔚來、零跑、極氪、嵐圖等新能源品牌銷量基本都實現(xiàn)了同比大增。

從銷量層面看，11月的中國新能源車市看起來是繁榮一片。但從經(jīng)銷商角度來看，整個行業(yè)卻表現(xiàn)出了不一樣的景象。

市場觀望情緒加重

整個11月車市，可以說所有車企都在為年底沖量頻繁出招。金九銀十之后，各家車企的搶銷量的“大戰(zhàn)”更進(jìn)一步，又是限時優(yōu)惠，又是官宣降價，紛紛搶占競爭高低，消費者看得眼花繚亂。

但是對于經(jīng)銷商來說，降價所帶來的影響則有些復(fù)雜。如果各家車企長期依靠降價，會對經(jīng)銷商造成極大的壓力，現(xiàn)在主要問題是庫存水平居高不下，盈利水平不高等經(jīng)營難題。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，11月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)環(huán)比升高，11月份的庫存預(yù)警指數(shù)是60.4%，此前是維持了6個月低于60%，如今來到一個相對高點，反映出汽車流通行業(yè)處在不景氣區(qū)間。

雖然說11月和12月這兩個月是傳統(tǒng)的年底沖量的黃金時間，市場需求比較旺盛。但是從11月庫存預(yù)警指數(shù)的五個分指數(shù)來看，市場需求、平均日銷量這兩個指數(shù)有相對明顯的下降，這和以往的市場認(rèn)知不太相同。11月份總體到店客流相比10月份相比沒有明顯增加，日均銷量水平照比10月也沒有明顯提升，和經(jīng)銷預(yù)期有一定差距。

需要注意的是，這還是在市場大幅降價的情況下的情況。

也就是說，在經(jīng)歷了連續(xù)幾個月的降價后，特別是金九銀十的超強政策刺激，消費者已經(jīng)出現(xiàn)了“審美疲勞”，或者是產(chǎn)生了更嚴(yán)重的觀望情緒。強如比亞迪在11月也連續(xù)兩次降價。

經(jīng)銷商反映差不多八成認(rèn)為銷量不及預(yù)期的目標(biāo)，有25%的經(jīng)銷商認(rèn)為基本上符合預(yù)期。臨近年底，價格還在繼續(xù)下探。

11月車市，還有一個需要注意的點是，因為廣州車展的舉行，各家車企的全新車型密集推出。比如理想MEGA，華為和奇瑞合作的智界S7，比亞迪豹5，全新凱美瑞、全新寶馬5系等。這些全新車型的投放雖然吸引了大量消費者的關(guān)注，但是也在一定程度延緩了消費者的購車決策。最直接的影響是新車上市，老車型勢必要加大優(yōu)惠力度。但是政策的落地總是有滯后性的，再加上現(xiàn)在各家都在降價優(yōu)惠，降得少了泛不起水花，降得多了，還得主機廠拿主意，這一來二去的又是調(diào)研又是論證，都需要時間。反正現(xiàn)在觀望情緒嚴(yán)重，對于消費者來說，等等又不損失什么。

從庫存總量上來看，經(jīng)銷商總體庫存量小幅增長，在可接受范圍之內(nèi)。當(dāng)然，這和主機廠年底沖量，提前給經(jīng)銷商“備貨”有關(guān)系。所以，未來我們會看到12月份和明年1月份，經(jīng)銷商的庫存會進(jìn)一步增加。如果未來兩個月，市場不出現(xiàn)黑天鵝事件，經(jīng)銷商的經(jīng)營情況應(yīng)該會得到改善，庫存壓力不會出現(xiàn)明顯提升，依然會維持目前的情況。

經(jīng)銷商的陣痛期

中國汽車流通協(xié)會綜合預(yù)計，11月乘用車終端零售量在205萬輛左右。從具體品牌來看，新能源領(lǐng)域，比亞迪11月銷量301903輛，同比增長31.1%。這是比亞迪連續(xù)兩個月銷量破30萬，完成年度目標(biāo)水到渠成；理想汽車11月交付超過4.1萬輛，同比增長173%，提前完成年度任務(wù)；吉利汽車新能源11月累計銷量達(dá)到5.19萬，同比增長88%，長城新能源銷量11月達(dá)到3.1萬輛，同比增長142%。

無論是新勢力還是傳統(tǒng)自主品牌，其銷量都實現(xiàn)了同比大幅度的增長。盡管如此，主機廠的銷量繁榮并沒有讓經(jīng)銷商的日子變得更好過。

一方面是，經(jīng)銷商銷售新車盈利能力越來越差。在中國汽車流通協(xié)會布的《2023年上半年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報告》中顯示，今年上半年，新車銷售在經(jīng)銷商的整體營收的占比80.3%，但是利潤占比僅為4.9%，而在2022年，新車銷售利潤占比還是19.7%。新車銷售利潤大為縮水。

主機廠大幅降價，最終壓力都會傳導(dǎo)到經(jīng)銷商層面。今年上半年，有50.3%的經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài)，而盈利的經(jīng)銷商比例為35.2%，持平的比例為14.5%。

盡管，傳統(tǒng)經(jīng)銷商現(xiàn)在遭遇到經(jīng)營困難，但是長期來看，原來造車新勢力推崇的的直營模式，今年也開始出現(xiàn)了“松動”跡象，傳統(tǒng)經(jīng)銷商正在成為“香餑餑”。小鵬汽車就很有代表性。王鳳英加盟小鵬以來，就推動了渠道變革。小鵬汽車名為"木星計劃"的渠道改革方案，就是要用代理經(jīng)銷商模式替代之前的直營模式。據(jù)了解，為了吸引更多經(jīng)銷商合作伙伴，小鵬汽車還降低了外部投資者加盟開店的門檻。

蔚來汽車也緊隨其后，也在積極調(diào)整渠道策略。據(jù)了解，蔚來正計劃將阿爾卑斯的售后服務(wù)和交付中心交由大型經(jīng)銷商集團來承擔(dān)；而零跑汽車一直沿用傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式，還有極氪在今年進(jìn)行了渠道策略調(diào)整，目前集中在一、二線城市招募經(jīng)銷商。

新能源品牌選擇傳統(tǒng)經(jīng)銷商，除了緩解資金壓力之外，更有利于品牌向三四線城市下沉。

在新能源品牌向傳統(tǒng)經(jīng)銷商靠近的過程中，傳統(tǒng)經(jīng)銷商也需要適應(yīng)新的市場環(huán)境，必然也要經(jīng)歷一番陣痛。

目前來看，陣痛期剛剛開始。

百姓評車/百姓汽車網(wǎng)

無論是傳統(tǒng)車企，還是新能源品牌，亦或是經(jīng)銷商，無論是哪一方，在中國車市的巨大變革中，都需要適應(yīng)新的市場形勢，隨時調(diào)整經(jīng)營策略。市場競爭從來都不是一成不變的，供給側(cè)、需求方、原材料成本、技術(shù)研發(fā)等諸多方面都面臨著變化，客觀地說，大部分變化都是難以把控的。所以，這就更需要市場中的每一個人都需要靈活應(yīng)對。

對于經(jīng)銷商來說，本身就處于“食物鏈”的末端，就更需要學(xué)會適應(yīng)新的形勢，甚至還要加快進(jìn)程。還是那句話，留在牌桌上最重要。

       原文標(biāo)題 : 11月車市庫存達(dá)到相對高點，拿什么能拯救經(jīng)銷商？