1、蘋果公司在WWDC發(fā)布的汽車業(yè)新科技沒(méi)幾乎沒(méi)有任何驚喜可言。

2、蘋果公司在汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)涉及方方面面，未來(lái)仍極有可能造車。

3、蘋果當(dāng)下的汽車業(yè)產(chǎn)品均處于落后狀態(tài)，大量資金還未能帶來(lái)真正的變革。

4、蘋果“閉門造車”被部分人詬病，但其電腦、手機(jī)業(yè)的成功都是閉門造出來(lái)的。

北京時(shí)間6月23日凌晨，被稱作科技圈“春晚”的蘋果開(kāi)發(fā)者大會(huì)（WWDC）再次與科技愛(ài)好者們見(jiàn)面。雖然2020年WWDC的形式改為線上，但行業(yè)影響力卻依舊不減。

蘋果在出行科技方面的兩大全新科技成果是本屆WWDC最大的“驚喜”之一。

蘋果在會(huì)上發(fā)布了CarKey數(shù)字汽車鑰匙功能，通過(guò)手機(jī)NFC即可實(shí)現(xiàn)車門解鎖、落鎖及車輛啟動(dòng)等功能。此外，全新的蘋果地圖（Apple Maps）可以為電動(dòng)汽車提供充電站自動(dòng)導(dǎo)航。

（CarKey/蘋果公司官方）

WWDC發(fā)布會(huì)后迎來(lái)大批網(wǎng)友和媒體的贊嘆。會(huì)議第二天，蘋果股票收盤價(jià)較前一日大幅上漲4.21%。不得不說(shuō)，蘋果在科技行業(yè)的地位和實(shí)力都無(wú)可撼動(dòng)。

但僅就汽車產(chǎn)業(yè)布局來(lái)看，蘋果仍然只是個(gè)“弟弟”。

手機(jī)遠(yuǎn)程操控功能在2015年已經(jīng)被不少車企用于量產(chǎn)車上，充電樁導(dǎo)航也已被四維圖新等多家地圖廠商推向消費(fèi)市場(chǎng)。蘋果WWDC所推的汽車科技毫無(wú)新意可言，而且新功能還需要一年才能真正落地商業(yè)化。

從2013年開(kāi)始“上車”至今，蘋果公司在汽車產(chǎn)業(yè)的動(dòng)作越來(lái)越讓外界感到失望。截止目前，能夠?yàn)槿耸熘�的汽車業(yè)產(chǎn)品仍僅有Carplay。相比之下，Alphabet已在自動(dòng)駕駛方面全球領(lǐng)先，BAT等中國(guó)科技公司則在全球車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)走在前列。

從電腦到媒體播放器，從智能手機(jī)到平板電腦，蘋果在之前布局的幾乎每個(gè)領(lǐng)域都大獲成功。進(jìn)入汽車業(yè)的蘋果到底怎么了？

泰坦轉(zhuǎn)身

車載系統(tǒng)，是蘋果進(jìn)軍汽車業(yè)的入口。2013年，蘋果正式宣布進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，并推出“iOS in the Car”，次年更名為CarPlay。

車載系統(tǒng)僅僅是個(gè)開(kāi)始，蘋果還有更大的野心——造車。

同樣在2014年，蘋果發(fā)起一項(xiàng)名為“Project Titan”（泰坦計(jì)劃）的造車項(xiàng)目。這個(gè)神秘的汽車項(xiàng)目極少有官方消息放出，但仍有不少相關(guān)信息被泄露出來(lái)。

泰坦計(jì)劃最初的目標(biāo)是像當(dāng)初發(fā)布Mac和iPhone一樣，從零開(kāi)始，打造一款完全顛覆當(dāng)前行業(yè)的電動(dòng)汽車。

隨后在2015年，蘋果內(nèi)部就泰坦計(jì)劃的最終路線出現(xiàn)了不同意見(jiàn)。2017年4月，蘋果獲得加州自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試的許可證。此后，蘋果公司CEO蒂姆·庫(kù)克首次表態(tài)，蘋果將放棄造車，專注于自動(dòng)駕駛技術(shù)。

蘋果已經(jīng)在自動(dòng)駕駛技術(shù)上投入了大量資金，包括在2019年收購(gòu)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Drive.ai，以及進(jìn)行的其他收購(gòu)和戰(zhàn)略招聘。

為了該項(xiàng)目，蘋果曾大量挖角汽車行業(yè)資深人士，克萊斯勒、特斯拉等多家車企高管被吸納，僅挖走的特斯拉工程師就高達(dá)300名以上。蘋果公司還擁有自己的測(cè)試車隊(duì)。截止目前，蘋果在加州的自動(dòng)駕駛路測(cè)車輛的有72輛、安全駕駛員達(dá)144位，排名行業(yè)第三。

據(jù)海外分析公司統(tǒng)計(jì)，蘋果僅2019年在自動(dòng)駕駛方面花費(fèi)資金便高達(dá)10億美元，排名全球第七位。但在硬實(shí)力方面，其與投資相仿的對(duì)手仍有較大差距。

全方位布局

當(dāng)然，蘋果并沒(méi)有選擇“All In”自動(dòng)駕駛，而是多點(diǎn)開(kāi)花。

6月初，蘋果公司一項(xiàng)“沉浸式虛擬顯示技術(shù)”專利被爆出。該專利包括一種專為自動(dòng)駕駛汽車乘客設(shè)計(jì)的HMD（頭戴式顯示器），為乘客提供了一種娛樂(lè)方式，也可以讓乘客在私人虛擬辦公室中完成工作。

據(jù)車東西不完全統(tǒng)計(jì)，從2017年至2020年6月，蘋果公司被曝出的汽車產(chǎn)業(yè)專利申請(qǐng)數(shù)達(dá)70余項(xiàng)，其中已通過(guò)審批的專利數(shù)接近20項(xiàng)。除了自動(dòng)駕駛，這些專利還涵蓋電驅(qū)動(dòng)、人車交互智能座艙、底盤技術(shù)、車身結(jié)構(gòu)等多個(gè)維度，幾乎涉及汽車領(lǐng)域的全部主要技術(shù)方面。

從蘋果在汽車領(lǐng)域申請(qǐng)的專利來(lái)看，蘋果想要做的絕不只是Waymo那樣的自動(dòng)駕駛公司，也不是華為這樣的增量部件供應(yīng)商，更不是騰訊這類車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)技術(shù)供應(yīng)商。

蘋果在汽車業(yè)想做的只有兩種企業(yè)：一類是新時(shí)代的汽車制造商，通過(guò)制造能夠達(dá)到L4級(jí)自動(dòng)駕駛、具備顛覆式智能體驗(yàn)的智能電動(dòng)汽車重新定義汽車產(chǎn)業(yè)；另一類是新時(shí)代的零部件供應(yīng)商，地位類似如今的博世、麥格納，能夠提供“未來(lái)汽車”所需要的所有軟硬件技術(shù)。

據(jù)摩根士丹利分析師凱蒂·休伯蒂預(yù)計(jì)，2020年，蘋果將在汽車研發(fā)上投入近190億美元（約合人民幣1300億元），占同期全球汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)總投入的20%左右。在凱蒂看來(lái)，蘋果的選擇大概率是汽車制造商。

但這份報(bào)告發(fā)布不久，蘋果前高管Jean-Louis Gassée便在美國(guó)科技博客網(wǎng)站MondayNote發(fā)文稱，雖然蘋果為汽車的研發(fā)大量投資，但蘋果不一定會(huì)造車。他認(rèn)為，蘋果到現(xiàn)在都沒(méi)有開(kāi)始建汽車工廠說(shuō)明造車不在近期規(guī)劃內(nèi)，汽車主機(jī)普遍利潤(rùn)率較低與蘋果此前進(jìn)入的產(chǎn)業(yè)不同。

不論蘋果最終作何抉擇，但大量的投入以及大規(guī)模的技術(shù)布局已經(jīng)可以證明，蘋果對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)有著極大的重視和期待。

全方位落后

可惜的是，2014年至今，蘋果公司在汽車產(chǎn)業(yè)的的大量投入、長(zhǎng)期研發(fā)和極富創(chuàng)意的專利還未能助其推出讓人驚喜的產(chǎn)品。

目前，蘋果所申請(qǐng)的70余項(xiàng)專利幾乎沒(méi)有能夠在任何汽車產(chǎn)業(yè)上看到。而曝光率最高的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目也一直未能在行業(yè)中獲得領(lǐng)先。2019年，蘋果用全球前7的自動(dòng)駕駛研發(fā)投入換來(lái)的是競(jìng)爭(zhēng)力排名進(jìn)不了全球前19。

近年來(lái)，美國(guó)調(diào)研公司Navigant Research每年都會(huì)發(fā)布“自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)力TOP 19”榜單。在2018年初發(fā)布的榜單中，蘋果公司首次入選，排名第18位。燃熱，蘋果在一年后便跌至榜單第19位，并在之后的一年再次掉出榜單。

（2019 自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)力TOP19/Navigant Research）

在加州發(fā)布的2018年自動(dòng)駕駛“脫離報(bào)告”顯示，蘋果自動(dòng)駕駛測(cè)試車平均脫離次數(shù)為871.65次/1000英里，在統(tǒng)計(jì)的25家企業(yè)中排名墊底。作為對(duì)比，排名第一的Waymo平均脫離次數(shù)為0.09次/1000英里。（注：脫離次數(shù)指的是自動(dòng)駕駛汽車平均每行駛1000英里把汽車掌控權(quán)交還安全駕駛員的次數(shù)。）

有業(yè)內(nèi)人士對(duì)億歐汽車表示，蘋果在汽車領(lǐng)域掉隊(duì)的原罪就在于“閉門造車”模式。

當(dāng)下，不論是大眾、豐田等主機(jī)廠，還是博世、采埃孚等零部件供應(yīng)商，亦或是英特爾、英偉達(dá)等芯片供應(yīng)商，都已在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域采取合作的方式推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展。就在WWDC結(jié)束的第二天，戴姆勒與英偉達(dá)宣布合作研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車。

即便是極力推崇“第一性原理”的特斯拉也在造車初期擁有大量的合作伙伴，包括英偉達(dá)、松下等等。

當(dāng)然， 這樣的模式也來(lái)源于蘋果公司歷史上的那一系列的成功案例。1976年4月，蘋果電腦公司成立，并在一年后推出人類歷史上首款個(gè)人電腦。2004年，蘋果組建了1000人的“Project Purple”項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)研發(fā)手機(jī)，并在3年后推出第一代iPhone。

經(jīng)驗(yàn)并不是在所有行業(yè)都可以復(fù)制的。今天，距離2014年泰坦計(jì)劃啟動(dòng)已過(guò)去兩個(gè)3年，蘋果汽車距離我們?nèi)匀缓苓h(yuǎn)。

隨著時(shí)間的推移，蘋果在汽車業(yè)的消息越來(lái)越?jīng)]有吸引力，而同為美國(guó)企業(yè)的特斯拉、Waymo卻在不斷刷新人們的認(rèn)知。對(duì)于蘋果在汽車業(yè)的發(fā)展，不少業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)從期待變?yōu)槭�望�?/p>

蔚來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展副總裁張洋對(duì)億歐汽車表示，蘋果軟件定義硬件的模式可能在汽車業(yè)向新四化前進(jìn)的初期有很好的發(fā)展，但隨著部分領(lǐng)域的逆全球化潮流出現(xiàn)，擅長(zhǎng)科技而非服務(wù)的蘋果將會(huì)在本地化服務(wù)方面遭遇巨大挑戰(zhàn)。

獲得消費(fèi)者認(rèn)可是一個(gè)逐步積累的過(guò)程，但蘋果到現(xiàn)在仍然沒(méi)有積累到多少正面評(píng)價(jià)。

當(dāng)無(wú)人駕駛時(shí)代真正到來(lái)，我們眼前的蘋果將會(huì)是下一個(gè)特斯拉，還是下一個(gè)戴森？不少人的心中恐怕已經(jīng)有了自己的答案。

作者： 張宇喆 來(lái)源：億歐