滴滴回來了。

19日,滴滴順風車宣布在全國300個城市上線試運營,并將在6月23日起恢復跨城服務。

從去年11月20日哈爾濱、太原、常州3城試運營后,半年以來滴滴順風車一直在試探性增加試點城市,這次300城試行,基本上可以理解為滴滴順風車的全面復蘇。

雖然滴滴沒有明說,但“順風車是滴滴最賺錢的業(yè)務”是業(yè)內(nèi)眾所周知的事實。所以,五百多天的沉寂,對滴滴而言無異于鎖喉拋摔般的沉重打擊。

此外,近半年來,關于美團并購滴滴的傳聞一直起起伏伏,盡管滴滴方面一直矢口否認,但滴滴市值一跌再跌的慘狀大家也是有目共睹。

如今滴滴順風車業(yè)務的重出江湖,到底是想要增加并購中提價的資本?還是謹小慎微求活路心態(tài)下,不得不上的無奈呢?

針對重新上線的順風車業(yè)務,財經(jīng)網(wǎng)在微博上發(fā)起了一個投票,其中四千多網(wǎng)友表示會使用該業(yè)務,兩千多網(wǎng)友表示不會,還有三百用戶表示無使用需求。

在眾多媒體關于滴滴順風車全國上線試運營并將開啟跨城服務消息的評論中,支持順風車業(yè)務回歸的呼聲還是占多數(shù)。

“我就喜歡叫順風車,方便又便宜。”

“等了2年,終于來了�！�

“還是很方便的,可以乘坐順風車回家了�！�

“支持支持,沒有滴滴順風車太不方便了,其他順風車接單好慢�！�

也有網(wǎng)友認為,相對其他非法營運車輛,滴滴順風車的安全是更可靠的。

“相比‘黑車’,滴滴順風車的安全性更高。”

“順風車確實好!沒有順風車那些黑車收費很貴,而且說安全問題,做啥車都有可能出事。小概率問題而已”

但也有人對此持謹慎態(tài)度。

“好好管理就行,之前的事兒一定要長記性!”

“女性乘客慎用,最好只在白天乘坐�！�

作為一個曾經(jīng)坐擁5．5億用戶的出行平臺,市民們對于滴滴平臺的依賴度已經(jīng)明顯超越傳統(tǒng)出租車,所以盡管有過駭人聽聞的傷痛,人們對于順風車的回歸還是期待多于排斥。

但有網(wǎng)友指出,滴滴順風車能否重啟,不應該是平臺自己說了算,當年的整改完成了嗎?檢查合格了嗎?

合格的標準是什么呢?

去年11月28日,在交通部舉行的例行新聞發(fā)布會上,有媒體向交通運輸部運輸服務司司長徐亞華提問,如何看待滴滴順風車重新上線?

徐亞華表示,鼓勵有條件的平臺公司按照國務院文件的規(guī)定和要求,開展順風車業(yè)務。但順風車業(yè)務也曾經(jīng)發(fā)生過惡性案件,希望各平臺吸取教訓,加強安全管理措施,至少要做到以下四個方面:

第一,平臺公司必須嚴守安全底線。對上線車輛技術性能和駕駛員背景要做好審核和動態(tài)監(jiān)控,保護好用戶個人信息隱私,從源頭上保障安全。

第二,要符合順風車本質(zhì)。必須是駕駛員自身出行需求為前提、事先發(fā)布出行信息,由出行線路相同的擬合乘人員選擇合乘車輛。駕駛員所從事順風車行為必須不以盈利為目的,僅與搭乘人員分攤部分出行成本或免費互助。

第三,平臺公司不能以順風車名義提供非法網(wǎng)約車服務。順風車應按照各地有關規(guī)定,對每車每日的合乘次數(shù)有一定限制,符合所在城市的交通出行常理。

第四,平臺公司要快速響應處理乘客投訴。及時有效處理突發(fā)應急事件,并要承擔安全事故先行處理責任,保障駕駛員和搭乘人員安全和合法權益。

徐亞華提到的四點要求,都是過去滴滴忽視的漏洞,從而引發(fā)了兩年前那兩起惡性案件。

2018年5月上旬,河南鄭州21歲空姐深夜打滴滴順風車遇害。

事后,滴滴發(fā)表聲明稱“再次向乘客家人以及公眾道歉。我們會全力做好后續(xù)工作,同時全面徹查各項業(yè)務,避免類似事件的發(fā)生�！�

然而還沒等滴滴提出實質(zhì)性措施,2018年8月下旬,溫州樂清20歲女孩乘坐滴滴順風車遇害。

半年內(nèi)兩起性質(zhì)惡劣的順風車乘客遇害慘案,再加上滴滴之前一直躍躍欲試的社交功能引發(fā)各種司機性騷擾丑聞,讓滴滴陷入了輿論的漩渦。

在樂清女孩遇害后5天內(nèi),至少14城的監(jiān)管部門約談并責令滴滴進行整改。但輿論的怒火實在難以平息,最終,在樂清女孩遇害兩天后,滴滴在質(zhì)疑聲中下線了順風車業(yè)務,并免去事業(yè)部總經(jīng)理和客服部副總裁職務(事件中,平臺客服響應遲緩是當時網(wǎng)友詬病最多的問題)。

一下線就是一年多。

如今300城重新上線,滴滴順風車真的改過自新了?

自2019年11月20日上線試運營后,順風車App內(nèi)上線“用戶共建計劃”,旨在通過線上征集和線下懇談會來收集用戶建議和意見,對產(chǎn)品、規(guī)則進行優(yōu)化完善。

截止至2020年6月,共有52022位用戶報名成為共建體驗官,累計收集意見23946條,幫助順風車迭代了31個版本,優(yōu)化了437項功能。大家最關心的問題集中在常用地點、順路程度、雙向確認機制、全程錄音等四類問題。目前,這四類產(chǎn)品功能均已進行了優(yōu)化。

滴滴順風車去掉了社交標簽,規(guī)定車主的接單次數(shù),并去掉附近接單功能、限制常用接單地點。滴滴還加強了用戶信息篩查能力,進一步提升用戶準入門檻;無論是司機還是乘客,多環(huán)節(jié)的人臉識別。

在新上線的順風車平臺上,乘客需要使用該業(yè)務必須進行人臉識別實名認證,并完成安全功能學習,該門檻有助于提高乘客的安全意識,并充分了解求助的方法降低風險。

此外,相比之前帶性別歧視色彩的女性用戶時間限制設定,新版平臺上針對女性用戶增加了“女性安全助手”功能。

女性乘客打車時,APP界面會浮現(xiàn)出一個粉紅色的卡通頭像,點擊進去就是女性乘客安全助手界面,內(nèi)容包括:隱私號碼保護的啟動確認、車主信息認證和車主人臉識別、行程分享、緊急聯(lián)系人、實時位置采集、行程錄音等項目。

最下面還有一鍵報警按鈕。女性用戶還可以查看行程安全信息,當發(fā)生軌跡偏移、長時停留等異常情況時,即時預警提示并通知緊急聯(lián)系人。此外,對女性出行特殊場景保護做了升級,長距離出行要求合乘用戶增加人臉識別,女性用戶須設置緊急聯(lián)系人,車主側自動開啟行程錄音(加密上傳平臺)。

對于網(wǎng)友關注的報警系統(tǒng),滴滴順風車也加了進來。與網(wǎng)約車一樣,順風車同步迭代了平臺110報警、行程分享、緊急聯(lián)系人、路線偏移提醒、行程錄音等功能。

該審核的,該提防的,該響應的,徐亞華提到的點,整改后的滴滴順風車貌似都做到了。那么,在疫情尚未消退的后疫情時期,重回公眾視野的滴滴真的如網(wǎng)絡所見那樣受到熱捧嗎?

對于新上線的滴滴順風車限制車主的接單次數(shù)、限制常用接單地點,還去掉了附近接單功能,許多車主對此感到十分不滿。而且,較之整改前增加的多個人臉識別門檻等繁瑣操作也讓不少司機感到勸退。

但是從目前公眾對網(wǎng)約車安全狀況的擔憂考慮,這些繁瑣都是必不可少的,同時也防止某些車主借順風車之名跑營運。

此外,更打擊車主接單積極性的,是提倡順路接單不盈利之后的順風車價格。

過去車主選擇滴滴很大原因是滴滴平臺接單快,但如今在試運營階段,滴滴順風車的規(guī)模還沒恢復到整改前的狀態(tài),線路的匹配成功率非常低,推薦的合乘用戶很多都只有百分之六七十的路徑相同,再加上接送等要求,真正“順”的只有極少數(shù),綜合算下來收入真的是相當于“做好事”,還浪費了時間。

而且不僅司機接不到單,甚至不愿意接單,乘客打車也成了小概率隨機事件,如此一來無論是司機端和乘客端都難免遇冷。

雖然滴滴沒有正式公開過試運行以來的業(yè)務數(shù)據(jù),但是滴滴表示:“對比試運營第一周,目前每周選擇順風車出行的車主、乘客數(shù)量增長了數(shù)十倍�！毕啾绕�300城和3城的覆蓋率100倍增長,這數(shù)十倍的乘客增長速度其實是十分慘淡的。

其中還包括提前試運行的幾批城市陸續(xù)新增的用戶,這業(yè)務量對于曾經(jīng)坐擁5．5億用戶的滴滴而言實屬凄涼。

作為競爭對手,哈啰順風車去年年底上線一周年公布數(shù)據(jù),總完單量僅8000萬單,未下線前的滴滴順風車每日就有100萬-200萬單。

結合哈啰的業(yè)務數(shù)據(jù)來看,整改后回歸順風車本質(zhì)的滴滴,業(yè)務數(shù)據(jù)慘淡也是情理之中。

此次選在端午小長假之前恢復跨城服務,滴滴表示主要是為了給大家提供更多出行選擇。同時,其實也是想借這個難得的節(jié)日機會,多吸引一些車主和乘客,讓順風車業(yè)務的規(guī)模能進一步康復。

近期,滴滴不僅換了新的代言人,而且還在包括地鐵、公交等公眾出行渠道大面積投放優(yōu)惠廣告,折扣一打就是五折,顯然滴滴也是在努力挽尊。

對于此前慘淡的業(yè)務數(shù)據(jù),除了流程和價格等因素,夜間順風車和跨城服務的缺席也是關鍵原因。因為只有跨城長距離業(yè)務才能更好地體現(xiàn)順風車的價值,只有跨城順風車的開通,才能推動滴滴順風車規(guī)模快速增大。

過去一直有傳聞,順風車是滴滴最賺錢的業(yè)務,沒有之一。因為一般都是中長途的乘客才會打順風車,所以業(yè)務單價高,雖然平臺抽成比例低一些,但客單量很大,也不需要補貼。

曾經(jīng)有滴滴知情人士透露,滴滴順風車成交總額每年環(huán)比增長50%,2017年,順風車的成交總額接近200億人民幣左右,收入是20億人民幣,凈利潤接近9億人民幣。同年,滴滴的凈利潤是10億人民幣,剩下的一個億來自代駕。

這也是滴滴即使經(jīng)歷一波好多折,也始終努力重啟順風車業(yè)務的原因。

今年三月,滴滴在內(nèi)部信中宣布了新的三年目標,提出要在三年內(nèi)達到每天服務一億單的目標。此前,CEO程維曾提到,如今網(wǎng)約車的日訂單峰值只有3000萬單,共享單車一天超過千萬單。其他業(yè)務基本不是一個量級,總數(shù)離一億單還有很遠。

顯然,重新上線的順風車業(yè)務必將是滴滴業(yè)務的重中之重,重生的滴滴順風車,得多加幾把油。
但愿不要再出事吧。