上汽斥資約17億元入主神州租車，對整車制造商來說，出行領(lǐng)域會是一門好生意嗎？

文｜車事小說 青檸檬

7月2日晚間，上汽集團發(fā)布公告稱，旗下全資子公司上海汽車香港投資有限公司（以下簡稱“上汽香港”）在當天已與神州優(yōu)車股份有限公司及其子公司 UCARLimited、 UCAR Service Limited、 UCAR Technology Inc．（以下簡稱“神州優(yōu)車”）以及 Amber Gem Holdings Limited（以下簡稱“Amber Gem”）簽署《收購要約》，根據(jù)要約有關(guān)內(nèi)容，上汽香港擬以每股3．10港幣的價格以現(xiàn)金出資方式收購神州優(yōu)車及Amber Gem所持有的神州租車有限公司（以下簡稱“神州租車”）不超過613，377，424 股股份。

交易完成后，上汽集團將持有神州租車28．92％股份成為該公司第一大股東。

為什么是神州租車？

對于這筆總額約為19．02億港幣（約合人民幣17．34億元）的交易，上汽集團在公告中給出的理由是，上汽集團目前正努力加快創(chuàng)新轉(zhuǎn)型（從傳統(tǒng)的制造型企業(yè)向為消費者提供移動出行服務(wù)與產(chǎn)品的綜合供應(yīng)商轉(zhuǎn)型）。神州租車是國內(nèi)領(lǐng)軍的汽車租賃企業(yè)，在相關(guān)領(lǐng)域內(nèi)具有較為成熟的運營管理經(jīng)驗。本次收購如能按約完成將有助于上汽出行業(yè)務(wù)的加快發(fā)展。

對于上汽入股神州租車，車圈一開始多數(shù)人的反應(yīng)還是有些意外的。因為就在稍早前，北汽集團前腳剛剛與神州租車達成合作協(xié)議。

據(jù)神州租車在6月1日發(fā)布公告內(nèi)容顯示，該公司董事會已獲主要股東神州優(yōu)車告知，神州優(yōu)車已于5月31日與北京汽車集團有限公司（北汽集團）訂立一份戰(zhàn)略合作協(xié)議。據(jù)協(xié)議內(nèi)容，北汽集團將向神州優(yōu)車收購不多于450790855股股份，相當于神州租車已發(fā)行股本總額約21．26％。

這也就意味著，在上汽集團入主神州租車交易完成后，將取代北汽集團成為第一大股東，并且神州優(yōu)車手中將不再持有神州租車股份。

先后吸引北汽、上汽入主的神州租車究竟是一家怎樣的公司？換句話來說，兩大整車制造集團為什么會選擇神州租車？

據(jù)上汽集團在上述公告中介紹，截至2019年12月31日，神州租車經(jīng)審計的資產(chǎn)總額為人民幣246．33億元，負債總額為人民幣165．4億元，凈資產(chǎn)為人民幣80．93億元；2019 年度營業(yè)收入為人民幣76．91億元，凈利潤為人民幣0．31億元。

此外，另據(jù)公開資料顯示，神州租車截至去年末旗下車隊總規(guī)模為148894輛，全國門店網(wǎng)點達到1000家以上。

從基本面上來看，作為行業(yè)內(nèi)龍頭企業(yè)，神州租車無論是經(jīng)濟規(guī)�；蜻�是線下體量都處于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先地位。

另一方面，由于受到同為神州系的“瑞幸咖啡財務(wù)造假”事件影響，與事件發(fā)生之前相比，當前神州租車股價幾乎下跌了近五成。從時機上來說，神州租車目前的現(xiàn)狀也給外界創(chuàng)造了“抄底”的機會。

出行，會是一門好生意嗎？

隨著車市競爭加劇，單車利潤極速下滑，傳統(tǒng)盈利模式已然無法從容支撐車企現(xiàn)有規(guī)模體系運營。尤其是對經(jīng)銷商體系而言，僅僅靠銷售新車已經(jīng)不能支撐經(jīng)銷商健康運營。當汽車消費市場從增量競爭變?yōu)榇媪扛偁�，這也是越來越多邊緣傳統(tǒng)車企陷入停產(chǎn)欠薪困難的主因之一。

事實上，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型也非近兩年才有的新近話題。以“新四化”為大方向的轉(zhuǎn)型早已在汽車行業(yè)開展開來。而“出行市場”作為轉(zhuǎn)型選項之一，更是頻頻獲得車企青睞。

當前，上汽（享道出行）、北汽（華夏出行）、廣汽（如祺出行）、一汽（一汽出行）、東風（東風出行）、長安（長安出行）、吉利（曹操出行、耀出行）、長城汽車（歐了出行）、小鵬（有朋出行）、新特（新電出行）、威馬（即刻行）等多家車企紛紛推出了各自出行品牌和相關(guān)業(yè)務(wù)。

對身處轉(zhuǎn)型期的整車制造商們而言，“出行市場”會是一門好生意嗎？

如果單純從市場規(guī)模來看，全球咨詢公司貝恩公司曾在去年8月份發(fā)布過一份《2019年亞太區(qū)出行市場研究報告》，據(jù)這份報告顯示，中國市場消費者對于諸如網(wǎng)約車、共享單車等展現(xiàn)出了極大熱情。雖然網(wǎng)約車發(fā)展一度受到安全問題的影響，并且監(jiān)管部門也出臺了頗為嚴格的許可制，但報告仍然預計，2021年，中國出行市場交易額仍將達到600億美元規(guī)模體量。

另據(jù)麥肯錫全球董事合伙人彭波在去年一個公開場合給出的預測數(shù)據(jù)顯示：到2030年，出行市場的規(guī)模將將會在7萬億美元左右。

基于上述預判，很顯然出行市場在未來宏觀層面空間還很大，但微觀來看這并不意味著當前市場中的每個單體都能從中獲利。

以出行龍頭企業(yè)——滴滴出行（據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，滴滴在網(wǎng)約車市場占據(jù)市場份額已經(jīng)超過了60％）這些年來的發(fā)展歷程來看，至少眼下的出行市場與整車制造業(yè)有些類似，處于一個高投入、回收慢的態(tài)勢。

據(jù)滴滴創(chuàng)始人程維在去年曾表示，“2012－2018年，公司從未盈利”。滴滴創(chuàng)立6年間累計虧損高達390億元。當前，統(tǒng)計顯示，滴滴自成立至今已經(jīng)前后獲得了18輪融資，累計金額達210億美元。

手握多輪融資，專職運營出行市場的龍頭企業(yè)滴滴尚且如此，整車制作商們自然也好不到哪里去。上述多家整車制造商旗下出行業(yè)務(wù)發(fā)展至今，鮮有實現(xiàn)盈利的案例。

車企入場出行背后邏輯

投入大、回收慢，車企為什么還是義無反顧選擇進入出行市場？

上汽集團在上述公告中的說辭也許是一個很好的借鑒。據(jù)上汽集團表示：“本次收購如能按約完成，將有助于上汽出行業(yè)務(wù) 的加快發(fā)展。同時基于市場化原則，神州租車與上汽集團可在資產(chǎn)效 率提升及服務(wù)創(chuàng)新模式探索等方面協(xié)同合作�！�

協(xié)同合作發(fā)展，或許是整車制造商們涉足出行市場背后的根本原因。

對此，在長城汽車股份有限公司黨委書記、歐了出行董事長張文輝看來，車企涉足出行市場主要是經(jīng)營理念上的一種轉(zhuǎn)變，也就是從產(chǎn)品經(jīng)營開始轉(zhuǎn)向用戶經(jīng)營。

據(jù)他在去年舉辦的“2019全球未來出行大會”上發(fā)言時表示：“顧客直接花錢購買汽車，一臺車考慮到有二手車的置換，生命周期的轉(zhuǎn)移，有可能會流轉(zhuǎn)到五手。但如果換成用戶經(jīng)營的思維，出行服務(wù)，每天每臺車能夠服務(wù)30個用戶，一臺車下面可能有10萬個用戶，5比10萬是非常大的概念。”

事實上，這也和小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬曾經(jīng)所說的“智能汽車核心在運營，而不是在制造”一個層面上的意思。

當然，持有相同觀點的還有斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO郝飛。他曾在2018年公開表示：“5年后，（汽車）運營利潤與整車利潤并駕齊驅(qū)�！�

對此，重慶長安車聯(lián)科技有限公司執(zhí)行董事任喆在上述同一場合表示，出行服務(wù)的發(fā)展，為車企直接接觸用戶帶來了機會，可以獲取可用戶最真實的需求。在他看來，傳統(tǒng)汽車制造業(yè)和客戶之間，隔閡著經(jīng)銷商（4S店），并非直接向用戶提供服務(wù)，隨著出行變革，主機廠將有更多機會直接面對用戶，為用戶提供服務(wù)，進而了解到用戶真實需求。

此外，不同于純粹互聯(lián)網(wǎng)出行公司，整車制造商涉足該領(lǐng)域還存在為今后自動駕駛業(yè)務(wù)收集有效數(shù)據(jù)提前做戰(zhàn)略布局意圖。

自動駕駛這個看上去似乎距離我們現(xiàn)實生活還很遙遠的名詞，事實上，早已經(jīng)來到了我們身邊。

最早在2018年，Waymo在美國鳳凰城推出了全球首個商用自動駕駛出租車（Robotaxi）服務(wù)。

國內(nèi)自動駕駛針對公眾開放則集中在今年的上半年。先是在4月22日，百度旗下的長沙Robotaxi自動駕駛出租車正式對普通市民全面開放試乘，市民通過手機APP便可以實時呼叫區(qū)域內(nèi)的自動駕駛出租車。緊接著，6月23日，高德打車宣布，同自動駕駛出行企業(yè)文遠知行達成合作，正式上線Robotaxi服務(wù)。身處廣州的乘客，通過高德打車就可以一鍵呼叫無人車。4天后，在6月27日的上海，滴滴出行首次面向公眾開放自動駕駛出租車服務(wù)。

這些由互聯(lián)網(wǎng)出行公司主導的自動駕駛出租車項目雖然均還處于測試階段，但對公眾開放則有利于其收集更多接近真實生活場景數(shù)據(jù)。

車企涉足出行還有哪些痛點？

雖然相比互聯(lián)網(wǎng)出行公司，整車制造商顯得更為財大氣粗，至少短期內(nèi)沒有融資方面的困擾。而且在車輛供給方面，有著絕對優(yōu)勢。但僅憑這些要想玩轉(zhuǎn)出行市場顯然還是不夠的。

滴滴投入運營后，持續(xù)虧損長達6年時間遲遲無法實現(xiàn)盈利，已經(jīng)足以說明出行這門生意遠沒有外表看起來這么美。

總的來說，整車制造商旗下的出行品牌看上去很熱鬧，但其業(yè)務(wù)范圍主要集中在企業(yè)所在地。例如，東風出行主要集中在湖北武漢、襄陽兩座城市；歐了出行則主要集中在河北保定、石家莊兩座城市。

對車企而言，需要解決的首個痛點在于如何把旗下出行品牌影響力（品牌知曉度）從所在城市推廣到全國。只有影響力上去了，才有從滴滴手中搶奪市占率的可能性。

此外，如何提升流量也是整車制造商面臨的痛點之一。各自為戰(zhàn)，以自建平臺為主？或還是接入諸如美團、高德等第三方聚合平臺，這里面的利與弊都需要車企們?nèi)ゾC合考量。

當然，相比前兩點，最大痛點在于何時才能實現(xiàn)盈利。雖然整車制造商相對依靠融資生存的互聯(lián)網(wǎng)出行公司財大氣粗一些，但并不意味著車企口袋里有足夠的資金儲備能夠讓出行業(yè)務(wù)無限制的“燒下去”。

尤其是當前整個汽車消費市場下行壓力趨大，單車利潤不斷下滑的背景下，“地主家也沒余糧”的車企也開始越來越多。甚至部分車企開始出現(xiàn)了停產(chǎn)、欠薪等狀況。

車事小說點評：

對處于轉(zhuǎn)型期上汽集團而言，能否加快實現(xiàn)出行業(yè)務(wù)發(fā)展的核心關(guān)鍵并不在于入主了神州租車或其他企業(yè)，而是在于如何盡快打造出與眾不同的核心競爭優(yōu)勢。也就是通常而言的核心賣點。

現(xiàn)階段，整車制造商打造的出行品牌同質(zhì)化較為嚴重，這也是為什么即便一夜之間出行市場新增諸多新品牌，但滴滴仍然占據(jù)著該市場絕對龍頭地位的原因所在。

從神州租車的業(yè)務(wù)構(gòu)成和上汽集團旗下出行業(yè)務(wù)來看，上汽入主神州租車的意義或在于幫助其打開個人用戶租車細分市場。補齊該市場空白后，上汽集團將集齊分時租賃、網(wǎng)約車、商務(wù)租車、個人租車等出行業(yè)務(wù)。

不過，這些都還需要交易正式落地后才能作出更為具體的判斷。畢竟在公告中，上汽集團也明確對交易表示稱“在實施過程中尚存在不確定性”。