在競爭激烈的合資家轎市場，各家產品都在這一領域下了重注，熱門暢銷車型眾多。在此背景下，部分車企開始推出雙車型戰(zhàn)略，希望爭奪更多市場份額，而這也更加劇了競爭的激烈性，韓系車企旗下的現(xiàn)代領動和起亞K3就是其中典型代表。

兩款車眾多的相似之處讓消費者難以抉擇，為此，我們基于汽車門網數(shù)據進行了用戶口碑對比分析，為消費者提供一些參考。

作為韓系品牌在國內的雙車型投放，現(xiàn)代領動和起亞K3在產品力上其實不相上下，在各方面的表現(xiàn)都有可圈可點之處。然而從市場銷量角度來看，領動和起亞K3的銷量還是存在著不小的差距。2020年上半年，領動累計銷量為36381輛，起亞K3銷量則為14074輛，相比之下，領動的受歡迎程度似乎更高一些。雖是同門兄弟，但銷量之外暴露出的質量問題事實上不盡相同。

在銷量水平更高的基礎上，領動的投訴量也明顯高于了起亞K3，領動上半年累計投訴量為272宗，起亞K3則共有55宗投訴。銷量方面領動是起亞K3的2倍余，但投訴量方面達到了K3的近5倍，這一點已經可以看出領動雖銷量高但質量問題也多。投訴率更能精準的反映這一情況，領動和K3的投訴率分別為0．75％和0．39％，前者相比后者翻了近一倍。

從投訴款型來看，領動上半年的投訴中共涉及了2020款、2019款、2018款和2016款4個年款，其中投訴最多的是2016款，達到了142宗，其次是2018款。起亞K3也在2016款車型上出現(xiàn)了投訴高峰，2019款次之。

具體到細分的投訴問題上，領動在各問題上的投訴分布并不算均衡，被投訴最多的是轉向系統(tǒng)，共有76宗投訴，具體問題表現(xiàn)為轉向系統(tǒng)卡滯；車身及電氣層面有著與之相當?shù)耐对V情況，投訴量為72宗，這一方面涉及的問題較多，也在一定程度上反映出車輛品控的不夠嚴謹。此外領動在發(fā)動機和變速器方面的投訴也不在少數(shù)，這一點值得關注。

起亞K3的投訴問題集中出現(xiàn)的地方也是轉向系統(tǒng)和車身及電氣層面，但相比之下，這款車在發(fā)動機、變速器等方面的問題相對更少一些。

從汽車最重要的“三大件”方面來看，領動在發(fā)動機上出現(xiàn)的問題更多，占其投訴總量的19％，起亞的這一數(shù)據是7．2％；變速器方面的情況其實也有類似情況，領動變速器投訴率為16．9％，起亞K3則是10．9％，不過在前后橋及懸架層面，領動扳回一局，比起亞K3的投訴率低兩個點左右。

整體看來，領動和起亞K3的問題分布都在轉向系統(tǒng)和車身及電氣上集中出現(xiàn)，這一點兩款車都不占優(yōu)勢。但二者在發(fā)動機、變速器等問題上顯現(xiàn)出了不同，領動在這兩方面的投訴率明顯高于了K3，而這其實也是更被消費者看重的方面。作為兄弟車型的兩款車在售價和產品力上的接近讓消費者難以抉擇，從口碑簡單分析來看，這兩款車型事實上也存在著一定的差距。