廣州工信局長(zhǎng)眼中的智能網(wǎng)聯(lián)汽車
自動(dòng)駕駛汽車和人類駕駛汽車混行怎么辦?
自動(dòng)駕駛汽車要遵守人類的規(guī)則還是機(jī)器的規(guī)則?
如果遇到抉擇,自動(dòng)駕駛是選擇撞死行人,還是犧牲乘客?
對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的靈魂三問,來自廣州市工業(yè)和信息化局局長(zhǎng)江智濤。
在8月22日廣州舉辦的2020第三屆全球智能汽車前沿峰會(huì)上,匯聚了眾多該領(lǐng)域的大咖,有院士、院長(zhǎng)、專家教授,更有一堆企業(yè)界的高管和技術(shù)精英,干貨滿滿。但最讓人印象深刻的,是這位江局長(zhǎng)的演講。他全程思路清晰,視野廣闊,從發(fā)展瓶頸,到技術(shù)進(jìn)化,最后落到他作為政府官員的職能定位和工作。
一位“70后”的年輕局長(zhǎng)
開場(chǎng)江智濤引用了Gartner新技術(shù)成熟曲線。這是一條描述新技術(shù)產(chǎn)生后,社會(huì)預(yù)期隨時(shí)間變化的曲線。基本上,拋概念和“講故事”的新技術(shù)在一開始會(huì)受到媒體和資本的熱烈追捧,但一旦接受市場(chǎng)驗(yàn)證,新技術(shù)此前宣傳的泡沫將會(huì)慢慢被吹散,然后進(jìn)入“高開低走”的階段,后面逐漸爬升至成熟期。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車是無人駕駛、AI算法、5G、芯片、傳感器等一系列技術(shù)的集成者。江局長(zhǎng)認(rèn)為,它目前處于泡沫慢慢吹散、到了要接受市場(chǎng)驗(yàn)證的階段。這其實(shí)是一種理性的回歸。
在今天的大會(huì)上這張曲線圖被引用了三次以上
1靈魂三問
文章開頭提出的靈魂三問出現(xiàn)在接下來的演講中。既然接受市場(chǎng)驗(yàn)證,就要面對(duì)現(xiàn)實(shí)的問題和挑戰(zhàn),在這里江智濤具體闡述了3大挑戰(zhàn):
1. 混行障礙——從100%人類駕駛車輛到100%自動(dòng)駕駛車輛,中間存在過渡期的混行階段,也就是路上的車有一部分是人在開,有一部分是機(jī)器在開。而根據(jù)英國帝國理工大學(xué)研究小組在4座城市的路上測(cè)試表明,導(dǎo)入25%的自動(dòng)駕駛汽車會(huì)導(dǎo)致交通狀況惡化。美國加州大學(xué)戴維斯分校交通研究所所長(zhǎng)Lew Fulton稱,無人駕駛汽車無法解決交通堵塞的難題。那么問題來了,又要不堵車,又要發(fā)展自動(dòng)駕駛,那智能汽車必須享有專區(qū)專道嗎?
2.規(guī)則歧視——現(xiàn)在的交通法規(guī)都是為駕駛員設(shè)定的,處罰的也是駕駛員,那么機(jī)器必須遵守基于人駕駛的通行規(guī)則嗎?
3.倫理悖論——最典型的“電車難題”,設(shè)想一下,一輛行駛的自動(dòng)駕駛汽車,在來不及剎車的情況下,前方有五位行人,自動(dòng)駕駛汽車可以沿著既定路線行駛,這樣可能會(huì)撞死這五名行人;它也可以臨時(shí)轉(zhuǎn)向,但會(huì)撞上旁邊的綠化帶,這樣可能會(huì)讓它的乘客喪命。此刻,這輛汽車該如何抉擇?機(jī)器允不允許犯錯(cuò)誤?
2技術(shù)的演化是多樣性的
看來,智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的規(guī)則,不僅是科學(xué)家們要解決的問題,政府官員也要對(duì)此頗有研究。說到這里,江智濤把話題又往下延伸了一個(gè)層次。
“目前SAE將自動(dòng)駕駛分為L(zhǎng)1-L5,那么技術(shù)發(fā)展的演化不會(huì)有分支嗎?難道L5之后就沒有了嗎?”江智濤接下來又拋出生物進(jìn)化理論:同一物種在不同地域有不同的進(jìn)化表現(xiàn),那么在不同的城市、不同的國家、不同的社會(huì)道德等條件下,自動(dòng)駕駛會(huì)如何演化?
江智濤在這里引用了凱文·凱利的一句話,“復(fù)雜系統(tǒng)不是人為設(shè)計(jì)出來的,而是自下而上‘生長(zhǎng)’出來的”,因此他認(rèn)為,技術(shù)的演化是多樣性的,創(chuàng)造豐富兼容的演化環(huán)境,允許技術(shù)的多樣性和可變性,最終用效果來說話。
前面鋪墊了這么多,終于來到江智濤本次演講的重點(diǎn),就是政府的主要職能和角色。他用幾個(gè)關(guān)鍵詞高度概括了一下,“搭建環(huán)境、明確場(chǎng)景、劃定范圍、制定規(guī)則”,其余的就交給企業(yè)和市場(chǎng)去發(fā)揮了。
為此,廣州市將選擇2個(gè)區(qū)因地制宜先行先試,開展城市級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī);⒕C合性應(yīng)用試點(diǎn);支持試點(diǎn)區(qū)域先行開展商業(yè)化運(yùn)營試點(diǎn),探索出行服務(wù)新模式;加快先行試點(diǎn)區(qū)城市道路智能化分級(jí)的研究,推動(dòng)先行試點(diǎn)區(qū)進(jìn)行車路協(xié)同V2X路側(cè)改造示范建設(shè)。
最終,廣州市要打造環(huán)境具備、商業(yè)模式和產(chǎn)品自然產(chǎn)生的生態(tài)鏈。
你看,本來是一場(chǎng)介紹廣州市開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用試點(diǎn)的“硬廣”,被表達(dá)得有理論高度,有思維深度,又接地氣。不得不讓人佩服,局長(zhǎng)就是局長(zhǎng)。(完)
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