汽車缺陷產(chǎn)品召回，是車主在使用過程中，存在較為廣泛的產(chǎn)品缺陷，受到廠家以及主管部門的重視后，要么是廠家主動要求召回，要么是主管部門勒令廠家召回處理，均被看做是一種積極的態(tài)度，也可以認(rèn)為是廠家負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。

汽車產(chǎn)品召回是有嚴(yán)格的法定要求和程序的，其召回過程包括制造商，以有效方式通知銷售商、修理商、車主等有關(guān)方關(guān)于缺陷的具體情況以及消除缺陷的方法等事項，并由制造商組織銷售商、修理商等通過修理、更換、退貨等具體措施，消除其汽車產(chǎn)品缺陷。據(jù)汽車民生網(wǎng)了解，今年7月份，國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心，共發(fā)布了9次汽車召回公告，涉及別克、東風(fēng)風(fēng)光、奔馳、寶馬、豐田、賓利、林肯、保時捷等8品牌。

從數(shù)量上看，召回最多的品牌是別克GL8，其在7月共召回了高達(dá)249953輛汽車，召回原因是制動液可能滲漏存在安全風(fēng)險。

其次是東風(fēng)風(fēng)光580 1．5T車型，7月召回97524輛，召回原因是CVT變速箱集中故障。在7月份，奔馳汽車發(fā)出了多次召回行動，共召回汽車5941輛，涉及奔馳C級／E級／GLC／GLB，進(jìn)口GLE／進(jìn)口S級，召回原因包括座椅材料不滿足要求、未按照要求布線、發(fā)動機(jī)機(jī)油可能泄漏、轉(zhuǎn)向燈可能常亮等。不得不說，自今年以來，奔馳汽車質(zhì)量明顯在走下坡路，品控能力也不如以前，消費(fèi)者投訴比例明顯上升，值得奔馳廠家重視。此外，在此次召回中，還包括豐田普銳斯，召回數(shù)量為1440輛，召回原因是混動系統(tǒng)存隱患；賓利添越召回1637輛，召回原因是燃油管或出現(xiàn)損壞；寶馬中國召回356輛進(jìn)口X3 M／X4 M／Z4，原因是轉(zhuǎn)向橫拉桿可能發(fā)生斷裂；福特中國召回9輛進(jìn)口領(lǐng)航員，原因是座椅頭枕支架未充分焊接；保時捷中國召回1輛911 Carrera 4S，原因是前橋差速器支架螺紋接頭未擰緊。相對于別克、東風(fēng)風(fēng)光以及奔馳，豐田、賓利、保時捷、林肯、寶馬等品牌召回的數(shù)量明顯見少，有意思的是，保時捷僅召回1輛汽車。在7月份，汽車召回的最大特點是，豪華品牌較為集中，奔馳、寶馬、林肯、賓利、保時捷悉數(shù)上榜。寫在最后：汽車召回處理，作為主管部門和消費(fèi)者都會受到歡迎，但是，召回多了，對于品牌的傷害無疑也是最大的，畢竟召回車輛多涉及產(chǎn)品質(zhì)量問題，頻頻發(fā)起召回，會在消費(fèi)者心目中產(chǎn)生“這個品牌生產(chǎn)的車質(zhì)量不好”的印象，所以作為汽車生產(chǎn)廠家，在出廠前就做好質(zhì)量把控尤為重要。但是，廠家也不能因為顧及品牌形象，在該召回處理時不召回，那樣會離缺陷產(chǎn)品召回制度的初衷相去甚遠(yuǎn)，不值得生產(chǎn)廠家逆制度而行。