在近年的汽車市場(chǎng)上，自主品牌逐步邁向崛起之路，日德品牌則依舊表現(xiàn)強(qiáng)勁，而曾經(jīng)一度風(fēng)靡國(guó)內(nèi)的韓系車型，現(xiàn)如今卻市場(chǎng)低迷、銷量慘淡。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的7月汽車廠商銷量榜，我們能夠看到，北京現(xiàn)代排位17，七月銷量38154臺(tái)；東風(fēng)悅達(dá)起亞排位20，七月銷量20570臺(tái)。

這樣的銷量數(shù)據(jù)放置于普通車企身上或許還說得過去，但對(duì)于此前常年位居銷量前十乃至前五的現(xiàn)代起亞集團(tuán)而言，這樣夸張的跌幅就有些令人難以接受。

要知道在2015、2016兩年間，東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷量甚至要超過兩田，但今年七月，起亞的銷量卻被兩者三倍殺、四倍殺。它不僅由頂流滑落至第二梯度，同時(shí)在顏面與品牌力上也是一敗涂地。

前后反差如此之大，不禁讓人們感到好奇——

這幾年間，韓系車到底經(jīng)歷了什么？

韓流的入侵

“韓流”這一專用詞出現(xiàn)于1999年末修正版的中國(guó)漢語(yǔ)詞典里。彼時(shí)，韓國(guó)流行文化的影子已伴隨著韓劇與泡菜漂洋過海，滲入到了許許多多80后記憶里。而那時(shí)的韓國(guó)也已經(jīng)創(chuàng)造出三星集團(tuán)、LG集團(tuán)以及現(xiàn)代集團(tuán)這樣的國(guó)際知名企業(yè)。

90年代的亞洲金融危機(jī)過后，韓國(guó)自上而下推行自家文化的世界化。而韓系車也伴隨著這股“韓流”于2000年初進(jìn)入中國(guó)。

韓國(guó)的流行文化以其獨(dú)有的魅力席卷亞洲乃至世界，同樣韓系車也在努力形成自己的獨(dú)特定位。

如果說日系車的優(yōu)勢(shì)在于駕駛樂趣，舒適性強(qiáng)、油耗低、事故少；德系車的標(biāo)簽是精良的造車工藝，動(dòng)力強(qiáng)、操作感好，以及其超高的保值率；那韓系車的賣點(diǎn)則可以概括為兩個(gè)關(guān)鍵詞：“高顏值”與“高性價(jià)比”。

用再淺顯一些話來講，就是價(jià)格便宜、空間寬敞、配置高端。

但實(shí)際上在韓系車初入國(guó)內(nèi)的階段里，是有不少人對(duì)其抱有顧慮的。然而現(xiàn)代品牌的韓系車另辟蹊徑，以出租車的特殊身份迅速占領(lǐng)市場(chǎng)。索納塔、伊蘭特等出租車均有不錯(cuò)的口碑，令廣大車友在品質(zhì)上初步認(rèn)可了韓系車。

產(chǎn)品質(zhì)量得到了初步保證后，韓系車只能說擁有了在華生存下去的基石，但依舊缺乏亮眼的賣點(diǎn)。而恰逢這關(guān)鍵時(shí)刻，歐洲三大汽車設(shè)計(jì)師之一，彼得·希瑞爾來到了起亞。

2006年，彼得·希瑞爾正式擔(dān)任起亞首席設(shè)計(jì)師，負(fù)責(zé)起亞在全球的設(shè)計(jì)性工作。

在這位有著韓系車“頂級(jí)整容師”稱號(hào)的設(shè)計(jì)師手下，誕生了福瑞迪、秀爾、索蘭托、智跑、起亞K9、起亞K7（凱尊）、起亞K5、起亞K2起亞K3 等經(jīng)典車型。

直到這個(gè)時(shí)候，韓系車才完成了形象上的華麗轉(zhuǎn)身，擁有了“高顏值”這一標(biāo)簽。