中保研測試六項(xiàng)全優(yōu)，主被動(dòng)安全更有保障

從帕薩特中保研測試遭遇滑鐵盧受到消費(fèi)者口誅筆伐，同時(shí)銷量明顯下降的現(xiàn)象中我們不難看出國內(nèi)車主對于安全問題的重視程度。

號稱國內(nèi)最嚴(yán)的中保研碰撞測試此前也檢閱了新款昂克賽拉和19款思域的安全性能。19款思域在2019年的側(cè)面碰撞測試中B柱斷裂，取得P（較差）評價(jià)；今年3月次世代MAZDA 3昂克賽拉也參與測試，取得了6項(xiàng)全優(yōu)的成績，孰優(yōu)孰劣顯而易見。

有高強(qiáng)鋼做保障，當(dāng)然也要防患于未然，次世代MAZDA 3昂克賽拉的主動(dòng)安全配置同樣誠意滿滿。諸如并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持、主動(dòng)剎車等配置，在次世代MAZDA 3昂克賽拉中配車型上即可選裝，高配車型標(biāo)配，對比思域僅有頂配車型具備而言，次世代MAZDA 3昂克賽拉更為良心，同時(shí)也為消費(fèi)者提供了更多的選擇空間。

全新人馬一體駕控、e－創(chuàng)馳藍(lán)天X發(fā)動(dòng)機(jī)的黑科技體驗(yàn)

至于駕控和黑科技，本田和馬自達(dá)都極具發(fā)言權(quán)。

“馬自達(dá)車主的下一輛車依然是馬自達(dá)”是業(yè)界對人馬一體駕控最好的贊譽(yù)，相比上一代昂克賽拉而言，新一代車型又有突破。首先是全新的理想駕姿人體工學(xué)座椅設(shè)計(jì)，它能使駕駛者一直保持骨盆直立，進(jìn)而更自然的使用四肢流暢駕控；馬自達(dá)引以為傲的GVC加速度矢量控制系統(tǒng)也迎來升級，GVC PLUS新增了“回正力矩強(qiáng)化控制”系統(tǒng)進(jìn)一步提升車輛轉(zhuǎn)彎過程中的穩(wěn)定性，抑制過度轉(zhuǎn)向讓駕控更有信心；另外，全進(jìn)口制作的“SEB蝶形仿生后懸”也是優(yōu)化的亮點(diǎn)，它的運(yùn)用讓車輛抓地力更強(qiáng)，同時(shí)提升了濾振性。

而新一代思域相比老款車型并沒有顯著的駕控提升，原地踏步遇上了有備而來的次世代MAZDA 3昂克賽拉，駕控上的差距便體現(xiàn)了出來。直白的說，次世代MAZDA 3昂克賽拉全新人馬一體為我們提供了同級車型中難以體驗(yàn)到的駕駛感受，這是包括思域在內(nèi)的其他車型所不能比的。

“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”體現(xiàn)了本田發(fā)動(dòng)機(jī)黑科技的厲害之處，但近些年出現(xiàn)的問題也讓它跌落神壇，如今想要買黑科技，不妨看看e－創(chuàng)馳藍(lán)天X發(fā)動(dòng)機(jī)。SPCCI技術(shù)，依靠火花塞和柴油機(jī)上才有的壓燃兩種方式協(xié)同點(diǎn)火，相比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)而言是全新的量產(chǎn)技術(shù)，同時(shí)也是馬自達(dá)自轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)后為機(jī)械控帶來的最好禮物。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了高壓3級噴射技術(shù)，汽油霧化效果更好，擴(kuò)散更廣，進(jìn)而燃燒更為充分，這一特點(diǎn)充分榨取了燃油的每一分價(jià)值，同時(shí)也減少了有害尾氣的排放；另一方面，它延續(xù)了第一代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)高壓縮比的特點(diǎn)，甚至還有突破，讓混合氣壓縮更加充分，也為壓燃提供了條件，動(dòng)力輸出更為直接。

在業(yè)界大規(guī)模進(jìn)軍新能源領(lǐng)域的時(shí)候，馬自達(dá)依舊愿意為內(nèi)燃機(jī)技術(shù)下功夫，足以表現(xiàn)出技術(shù)宅對于工匠精神的執(zhí)著，這份堅(jiān)持絕對值得尊敬。

總結(jié)：

在次世代MAZDA 3昂克賽拉與思域的對決中，顏值、質(zhì)感是直觀優(yōu)勢，魂動(dòng)2．0全球視野決定了它的領(lǐng)先；駕控、安全是內(nèi)在優(yōu)勢，以人馬一體駕控、中保研六項(xiàng)全優(yōu)完成了質(zhì)量的碾壓；黑科技發(fā)動(dòng)機(jī)是最后殺器，全新技術(shù)業(yè)內(nèi)唯一，是馬自達(dá)對工匠精神的執(zhí)著。只能說與次世代MAZDA 3昂克賽拉相比，這一代思域輸?shù)牟辉埂?/p>