星途是需要改變的，無論是產品力還是營銷模式，如果它終究會被貼“承載著品牌升級”標簽。

或許星途是目前奇瑞旗下品牌中最有意境美的名字。

星途，如同字面意思般，一路星光，閃爍天際，探索未知征途。每每看到EXEED的logo，眼前總會不禁浮現出星河燦爛，浩瀚宇宙。無疑，星途的取名是成功的，好聽易記的“星途”曾經何時試圖為奇瑞汽車打開品牌向上的高端之門。

可令人遺憾的是，這個渴望超越，又渴望征途的品牌卻步步自陷“黑暗”，被無果的“怪圈”包圍，從2019年4月星途品牌旗下首款車型TX上市開始，奇瑞汽車希望星途所能承載的品牌升級、產品升級不僅沒有一一實現，反而有些負重前行，沒有進入預期的軌道，沒有釋放預期的能量，星途沒有一路星光相隨。

“搬石頭砸自己的腳”

世界上沒有最好的朋友，也沒有最壞的敵人，這句話適用于星途。

本以為會“神仙打架”的星途和捷途并沒有在汽車江湖上演“親兄弟的爭奪戰(zhàn)”。捷途自2018年推出“旅行＋”市場的品牌定位后，市場定位相對聚焦，目前品牌累積銷量已突破20萬輛，一開始沒有被看好的捷途竟然成了奇瑞汽車的“黑馬”，尹同躍更是用“奇瑞旗下一支奇兵”倆形容捷途的異軍突起。

可能連這位奇瑞汽車董事長都沒有預料到，捷途的市場口碑和營銷領先于星途，而從市場反饋來看，與星途品牌幾乎同時成立的捷途，已經走上了自我品牌獨立的大道，而星途卻略顯尷尬。

在星途品牌的官網上，對于星途的介紹是這樣的，“EXEED星途由國際化團隊研發(fā)、設計與營銷，全球同步上市。以一流的設計和領先的技術為基礎，以人工智能為差異化，以客戶為尊的服務為理念，打造全新、領先的中國汽車高端品牌。”

只是不知，當下的星途成功的做到了哪一點。

回想2019年4月星途TX正式上市時，當時的尹同躍還頗為自信的表示，“星途第一年的計劃銷量為6萬輛，并力爭沖擊10萬輛的銷量目標�！弊鳛槌休d著奇瑞集團沖擊高端化使命的星途，曾被很多人看作是尹同躍退休前想要好好大干一票的事情。

可自奇瑞2019年進行混改落地后，看客們留給當下奇瑞的談資似乎更加偏向于這家企業(yè)前路的何去何從，而不是旗下產品的好壞，大家似乎對于奇瑞以后會怎么樣的興趣大于奇瑞品牌旗下的車型，然而時間一晃，星途已誕生18個月。

從當下銷量數據來看，這個標榜著“要打造中國汽車高端品牌”的星途沒有預期中的“星光鋪滿路”，卻迎來了誕生至今的第一個磨難。據乘聯(lián)會數據顯示，星途2019年全年銷量僅有1．43萬輛，而競爭品牌領克和WEY品牌方面則分別完成了12．8萬輛、10萬輛的銷量，這樣的差距，星途似乎連拿到入門賽的資格也沒有。

拋開疫情期間低迷車市的銷量，從5月開始，星途的銷量就沒有破2，000輛，而這些游走在1000～1500輛不等的銷量數據背后，已是星途TX與LX的銷量總和數；8月銷量數據顯示，星途LX銷量1，142輛，而星途TX銷量下滑至413輛。

用生不逢時來形容星途的現狀并不為過，而現實上，奇瑞在營銷上也一直存在不少詬病，主打“技術奇瑞”的人設似乎在當下快消時代下的汽車行業(yè)并不能激起用戶的熱衷。比起其他競爭品牌玩跨界，玩潮流，玩風尚，奇瑞一直熱衷于技術流，并且希望自己扎根這方土壤，可用戶們卻鮮有買單。

如今的中國汽車市場，并不缺國產豪華品牌，傳統(tǒng)車企＋新勢力車企都紛紛拋出自家的“品牌升級，產品升級，渠道升級”計劃，特別是新勢力車企的入局，中國汽車市場迎來全新的局面。

如何定義豪華，在目前中國汽車市場上，已然有了全新的認知和感悟，但在星途身上，卻沒有太多能夠感受到它在品牌定位上的高端化。

2020年7月，星途推出了星途LX1．5T乘風破浪版車型，將市場價格下探至10萬元左右，本想用優(yōu)異性價比取勝市場的戰(zhàn)略，卻遭到了屬于星途的第二個磨難，高端化和市場占比，星途果斷想要后者，卻忘記了自己的身份，價格下探的行為，不僅影響了品牌高端化的發(fā)展方向，還與其捷途品牌在品牌溢價產生過度的相似。

星途此舉“搬石頭砸自己的腳”，然而這個錯誤的戰(zhàn)略，如同多米諾骨牌一般，產生了連帶反應，“以價換量” 的星途并沒有迎來該有的市場占比，卻等來了高管的頻繁變動。

在短短一年時間里，星途送往迎來了盡三任總經理，不停更換的掌舵人，也讓星途整體的品牌規(guī)劃總處于適應節(jié)奏之中，試問這樣的星途，怎么可能有優(yōu)勢的營銷規(guī)劃呢，如同一個被“嫌棄的孩子“，被踢來踢去，誰也不想接受這個”燙手的山芋“，要知道，它可是奇瑞集團當下品牌高端化道路上的唯一，如此的狼狽，實在令人唏噓。

在汽車競技賽場，星途無疑已經失去先發(fā)優(yōu)勢，而不疼不癢的營銷并沒有借力打力，生不逢時的它，該如何走下去。

改變之路何其艱難

落筆之時，北京車展還在進行時，在9月26日的媒體日第一天，奇瑞星途推出了“M3X火星架構”，該架構是星途與供應商麥格納共同開發(fā)，將采用模塊化構建理念，可兼容A～C級SUV／轎車／MPV及新能源車型。

據官方介紹，該架構采用籠式吸能太空艙，高強度鋼覆蓋比例達78％，安全性滿足E－NCAP、IIHS等標準。奇瑞再一次展現了其“技術奇瑞”的優(yōu)勢，開始進行模塊化階段。

對于奇瑞而言，這是技術鏈的更上一層樓，但對于星途而言，這似乎又是一個并不難靠近用戶端落地的優(yōu)勢。

當下各車企都在強調自家的模塊化構建。模塊化有利于車企快速響應市場需求，縮短車型開發(fā)周期，降低生產成本，從而也能保障車型質量和可靠性。目前國內自主品牌都紛紛自建模塊化架構，如長安的NE動力平臺、吉利的CMA和SEA架構等。

這些冷冰冰的架構體系，枯燥且乏味，如何轉化為用戶語言，讓用戶切身感知到模塊化平臺的厲害，這也是一門學門。

然而有網友指出，“過去中國人買車只看外觀內飾價錢，可當下的年輕人除了看顏值外，還有更多的是服務以及廠家?guī)�來了新鮮的玩法。車，已然不是一個代步工具，而是大玩具，無論是蔚來還是領克，能作出有意思的東西，讓用戶們產生等待心理，才有機會獲得更多�！�

如果按照這個思路，奇瑞這位把“技術直男”這份氣質拿捏的死死的車企，很難改變，這是奇瑞營銷的瓶頸，當然也是星途的。

據介紹，星途全新一代TXL和星途VX 290T兩款SUV車型都將基于“M3X火星架構”開發(fā)，而星途VX 還將搭載了AR導航、Face ID等功能，預計于10月上市。

無疑，“M3X火星架構”是星途品牌高端化中至關重要的一個部分，但品牌升級，品牌向上這件事情，對于奇瑞而言似乎格外的艱難。在經歷了觀致失利，奇瑞捷豹路虎平淡之后，星途自然成為了別人眼中尹同躍必須取勝的關鍵，這應該是第三次，奇瑞向品牌高端沖擊，然而事不過三，這次的星途會有這樣的幸運嗎？目前很難預測。

雖然每一家車企對于品牌高端化的理解各有不同，有些車企喜歡將車型豪華配置集一身，有些車企則選擇走低奢的營銷路線，但落地到最后，都是潛移默化的影響一群用戶的消費觀念，這才是品牌高端化之下的利益點。

星途是需要改變的，無論是產品力還是營銷模式，如果它終究還是會被貼“承載著品牌升級”標簽，改變是一定的，但在這條改變之路上，星途何其艱難。

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