以愛馳汽車、威馬汽車、高合汽車、天際汽車和合眾汽車在內的五家造車新勢力，被公認為第二梯隊。也是目前正在爭搶“科創(chuàng)板第一股”的主要對手。
造車新勢力迎來分水嶺，跑得快的已經成功IPO，跑得慢的，已經倒在血泊中。

2020年北京車展，前來參展的造車新勢力不足10家，而2019年4月開幕的上海車展，參展的造車新勢力一度達到17家。除了愛馳汽車是因為考慮到成本和收入，量入為出，沒有參加車展外，其他幾家沒有來的，博郡、拜騰、奇點、艾康尼克、前途已經瀕臨破產的邊緣。

對于造車新勢力來說，能夠上市解決資金問題的，不一定能成功，但因為資金問題，就地倒下的，則一定不會成功。而眼下對于新勢力造車來說，誰能活下來，誰才有“笑到最后”的可能。

于是，博出位，搶概念，獲得資本市場的青睞，爭搶創(chuàng)業(yè)板IPO“第一股”，成為眼下尚未上市的造車新勢力，最重要的一步。

近期，先有威馬汽車在上海市政府的主導和全力動員下，完成100億元D輪融資；繼而高合汽車在時代廣場等世界地標高調喊話友商；有天際汽車的首款車上市發(fā)布，也有愛馳汽車宣布成為首個并且也是唯一進入歐盟的造車新勢力，熱鬧在前，謀略在后，種種熱鬧都是為了搶占科創(chuàng)板“第一股”。

“第二梯隊”集體博出位

“我們現在堅持在歐洲賣車，我能出去（歐盟）你們誰行？”9月23日，愛馳汽車第二批出口歐盟200輛歐版U5也正式下線并啟運歐洲，在愛馳汽車江西上饒的工廠，創(chuàng)始人兼CEO付強底氣十足的說。

在第二梯隊的造車新勢力中，愛馳汽車成立最晚，其在2017年正式成立，至2019年12月底才開啟正式交付。作為“后來者”搶不到IPO的先機，付強希望利用歐洲主流車企尚未完全覆蓋主流智能電動汽車市場的時間差，來形成差異化布局優(yōu)勢，以追補“后發(fā)”的時間短板。

“去年在法蘭克福，我在魏建軍和徐留平同臺，對方兩位持懷疑態(tài)度看待愛馳進軍歐洲，而今天愛馳身體力行拿出了特色和成績。”言語之間，付強樂觀而自信。今年5月，該公司曾投入500輛車在法國科西嘉用于租賃，8月份，歐版U5正式在德國開售，短短兩周時間便獲得了百余輛訂單，未來，愛馳將陸續(xù)在瑞士、法國、挪威、荷蘭、丹麥等國家啟動銷售。

在付強看來，歐洲市場是造車新勢力的機會所在。“我們之前預想海外市場在銷售占比中達到四成，但目前來看可能會更高一些�！备稄娡嘎�，在歐洲市場在碳排放壓力之下，歐洲政府今年加大了對電動車的補貼。但歐洲市場傳統(tǒng)的電動車都以小車為主力，比如在歐洲最火的雷諾ZOE，這并不滿足部分居住在衛(wèi)星城的多人口家庭的需求；另一類是相對高端的智能汽車，以特斯拉model 3和奧迪e－tron為代表，這部分車型售價都在5萬歐元以上，不滿足政府的補貼要求。愛馳U5在德國起售價格為3．799萬歐元（約合人民幣30．18萬元），可以說也是瞄準了歐盟市場的藍海。

但并非所有的車企都有能力進入到這個市場，包括已經實現在美國上市的小鵬汽車，也只不過實現在挪威的小批量100輛出口。而小批量出口與愛馳的大批量出口之間有著認證上的本質區(qū)別，且挪威還不是歐盟，這意味著小鵬汽車進入的只是一個國家，而愛馳是針對整個歐盟，兩者之間根本不在一個等級，小鵬汽車無非是借歐洲熱點“炒作題材”。

“歐洲市場進入的門檻高，不會出現（品牌）一擁而上的情況�！备稄姳硎�，與愛馳U5在國內市場22萬元左右的起售價格相比，其在歐洲市場的售價盈利空間也會更大。而這也將是愛馳汽車打造的顯著標簽。

無獨有偶，高合汽車在車展前就“語出驚人”在時代喊出在全球各大金融城——紐約、倫敦、東京、北京、上海等地標性建筑的戶外大屏上”隔空喊話”特斯拉、保時捷、戴森等一線品牌。

在車展上，又將展臺放在了Tesla對面。首款超跑SUV高合HiPhi X，創(chuàng)始版四座售價80萬元，創(chuàng)始版六座售價68萬元，成為除特斯拉以外最貴的造車新勢力。

天際汽車在上市計劃一拖再拖后，終于上市了第一款新車。9月19日，天際ME7正式上市，分為精英版、科技版、領航版3款車型及530km、410km續(xù)航里程選擇，補貼后售價為21．88萬至28．98萬。

在北京車展，天際汽車還展出了首款新車ME7與《神雕俠侶2》手游推出的聯名款車型，并宣布為消費者帶來包括終身免費質保、終身免費道路救援在內的服務和24期0息金融產品。

科創(chuàng)板IPO成共識

與爭先恐后的曝光同步的是，二線造車新勢力的IPO計劃也紛紛被提上日程。付強透露，目前愛馳汽車的B輪融資即將關閉，在IPO之前還將進行一輪融資，通過融資來完善投資人結構。

合眾公司聯合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官張勇表示“汽車企業(yè)發(fā)展是需要錢的，需要大量的錢�，F在就是上市的融到錢的（新勢力），還得再融。錢越多越好，來者不拒。我們實實在在在做IPO之前的準備，我們也希望哪吒汽車能夠融到更多資金�！�

天際汽車也已經完成B輪融資，也正在為IPO做準備。威馬在完成100億融資之后，宣布將于明年登陸科創(chuàng)板。

無論是從自身發(fā)展的需求，還是從股東的角度，IPO成為造車新勢力的分水嶺。雖然IPO之后還有很長的路要走，但IPO至少可以證明在資本市場的價值，同時也可以解決迫在眉睫的資金憂患。

所以，幾乎所有的造車新勢力，都將IPO作為階段性目標。隨著蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車紛紛登陸納斯達克，其三家也被業(yè)內認為“造車新勢力第一梯隊”。當然，最終是否會成功，目前尚難判斷。但可以看到的是，三家已經獲得高估值。

以愛馳汽車、威馬汽車、高合汽車、天際汽車和合眾汽車在內的五家造車新勢力，被公認為第二梯隊。也是目前正在爭搶“科創(chuàng)板第一股”的主要對手。
隨著三家先行美國IPO，后來者在美國市場的獲得高估值的可能性降低，而2018年底推出的科創(chuàng)板，可以說為尚未上市的造車新勢力提供了又一個融資渠道，科創(chuàng)版上市門檻低，不要求盈利。而且剛起步不久的科創(chuàng)板

上市公司少，場外資金多（目前300萬戶開戶，按開戶門檻最低50萬計算，就是1．5萬億），所以，剛起步的科創(chuàng)板，估值相對更高。當然，上市公司多了，估值就會逐漸下降甚至破發(fā)，所以，搶占科創(chuàng)板“第一股”也成為造車新勢力當下最重要的途徑。

不過，愉觀車市認為，上市只是剛剛開始，緩解的只是短期的壓力，鎖定期為一年的科創(chuàng)板，或許可以支撐投資人套現，但IPO解決的只是短期內活著還是死去的問題，并不能支撐造車新勢力未來的競爭力。最終能夠成為頭部企業(yè)，能夠走下去走遠的，仍在于核心競爭力的打造。

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