領(lǐng)克四年,帶著“歐洲計劃”夢回“故土”
圖文 陳曦
編輯 Davy
“生而全球,開放互聯(lián)”,這是領(lǐng)克的品牌理念。只是從2016年10月20日品牌在德國柏林正式發(fā)布后的1460天里,這家致力于“歐洲技術(shù)、歐洲設(shè)計、全球制造、全球銷售”的新品牌,只實現(xiàn)了前面的八個字。
固然領(lǐng)克在2018年3月發(fā)布過一次“歐洲戰(zhàn)略”,期間宣布首家歐洲線下店將于2019年正式開業(yè),然而隨著次年戰(zhàn)略發(fā)生變化,再加上2020年上半年新冠疫情爆發(fā),領(lǐng)克邁向“全球”的步伐受到了阻礙。
困難邁不過去是坎,邁過去就是臺階。今年9月30日,年輕的領(lǐng)克又一次發(fā)布了“歐洲計劃”。這份計劃也可以看作是兩年前那份“歐洲戰(zhàn)略”的2.0版本,其中最大的變化就是領(lǐng)克將以“出行服務(wù)商”的身份參與到歐洲市場的競爭當(dāng)中。
這份大膽決策的背后自然有數(shù)據(jù)做支撐。根據(jù)調(diào)查,歐洲絕大多數(shù)私家車在96%的時間內(nèi)都是閑置無用的,只有4%的時間可以做到相對高效的使用,所以關(guān)于為何要在歐洲市場轉(zhuǎn)型為“出行服務(wù)商”,領(lǐng)克的解釋是,“與多賣車相比,我們更希望開拓一種與汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有模式有很大差別的商業(yè)模式,目的是在4%的有效使用時間以外,如何更有效地使用車輛。”
在領(lǐng)克的這份“歐洲計劃”中,用戶可以自行選擇訂閱式短租、長租或者購買車輛,從而享受更加便捷、效率的出行體驗。與此同時,車輛使用服務(wù)還是領(lǐng)克社區(qū)的通行證,可以幫助用戶第一時間接觸到領(lǐng)克提供的精選活動,甚至與當(dāng)?shù)睾献骰锇殚_發(fā)的生活精品。
正如上文所述,如今領(lǐng)克在歐洲的商業(yè)模式重心,已經(jīng)由先期的“車輛銷售”變成了“車輛使用”。也是基于此,未來領(lǐng)克的歐洲線下店內(nèi),將不會像傳統(tǒng)汽車銷售終端那樣展示所有的產(chǎn)品,而是借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和VR科技為用戶提供更酷的體驗,這也相當(dāng)貼合領(lǐng)克“開放互聯(lián)”的品牌理念。
10月20日,正值領(lǐng)克四周年之際,第一家歐洲線下體驗店終于在荷蘭阿姆斯特丹正式開業(yè),這標(biāo)志著其“全球銷售”這一戰(zhàn)略目標(biāo)有了實質(zhì)性的進展。領(lǐng)克表示,未來還將在德國、瑞典、法國、比利時、西班牙和意大利等歐洲國家覆蓋同類型的體驗店,繼而進一步實現(xiàn)自己的戰(zhàn)略目標(biāo)。至于何時進軍北美市場,目前官方還沒有任何消息傳出。不過到也不用著急,路畢竟是一步一個腳印走出來的,而目前歐洲才是領(lǐng)克的第二戰(zhàn)場。
根據(jù)“歐洲計劃”,領(lǐng)克在歐洲投放的產(chǎn)品主要是PHEV和HEV車型,首款登陸歐洲的產(chǎn)品——全新領(lǐng)克01全球版也已經(jīng)在中國和歐洲正式開啟預(yù)售,打開了領(lǐng)克真正通往全球的大門。只不過,領(lǐng)克依然沒有實現(xiàn)自己“全球制造”這一目標(biāo),銷往歐洲的新車是由中國余姚工廠生產(chǎn)出口,而非之前所說的比利時根特工廠。
有業(yè)內(nèi)人士對此表示,在當(dāng)下這個全球化時代,領(lǐng)克是否在歐洲制造,其實本質(zhì)上沒有太大影響。就像沃爾沃位于中國亞太工廠生產(chǎn)的S90,可以憑借全球統(tǒng)一品質(zhì)出口全球一樣,其本身就是全球制造的一環(huán)。所以這里的關(guān)鍵問題并不是工廠所在何處,而是余姚工廠制造的全新領(lǐng)克01全球版能否符合歐洲的質(zhì)量、安全、品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn),實現(xiàn)全球化的統(tǒng)一品質(zhì)。
其實這正是領(lǐng)克的優(yōu)勢。要知道,目前領(lǐng)克工廠的智能化、信息化、柔性化、自動化程度均已經(jīng)達到全球領(lǐng)先水平。其中,生產(chǎn)全產(chǎn)業(yè)鏈信息可實現(xiàn)追蹤;物料、產(chǎn)品、設(shè)備可實現(xiàn)信息互聯(lián)共享;工廠信息化系統(tǒng)可實現(xiàn)生產(chǎn)可管控、裝配可防錯、質(zhì)量可追溯、作業(yè)可指示。同時,作為吉利和沃爾沃的合資公司,領(lǐng)克還與沃爾沃共享供應(yīng)商以及供應(yīng)商管理標(biāo)準(zhǔn)。
基于以上幾點,再加上中歐汽車技術(shù)中心(CEVT),以及涵蓋瑞典、中國、美國、西班牙、英國的五大設(shè)計中心,領(lǐng)克目前已經(jīng)形成了一套全球設(shè)計、全球研發(fā)的全球化體系基礎(chǔ)。至于是否在歐洲制造或許根本就不是什么問題。中國作為公認的世界工廠,也許在這里制造的全新領(lǐng)克01全球版會更受歐洲消費者的青睞。
寫在最后:
領(lǐng)克的“歐洲計劃”能否順利實施我們目前尚不能斷定,畢竟這里是汽車的發(fā)源地,不僅有著璀璨的汽車文化,也有著世界上最強大的汽車公司以及最為挑剔的消費者。相比國內(nèi)市場的殘酷競爭,耕耘歐洲市場的難度無疑是呈倍數(shù)增加,而領(lǐng)克只是一個剛滿“四歲”的孩子。
只是千里之行始于足下,有些事情,始終是需要有人去做的。從歐洲起步,擁有歐洲基因的領(lǐng)克毫無疑問是沖擊全球市場的最佳人選。此舉無論成敗,實際上也都是一件極具意義的事情,因為它關(guān)系著中國汽車品牌能否真正實現(xiàn)出海遠航。畢竟有些夢,說不定做著做著就實現(xiàn)了呢。
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