從汽車誕生的那一刻起,有一個詞就伴隨而來,那就是車禍。車禍猛于虎,因為這關(guān)乎的不僅是一個人的安全,更是關(guān)系到許許多多家庭的幸福。在慘痛的代價背后,各個車企都在積極努力,力求將汽車安全做到極致。

而這次,長安汽車為了驗明自家當(dāng)紅車型CS75 PLUS的安全性能,選擇了用實力為自己說話。首次在國內(nèi)引入了兩項美國安全碰撞測試中,極具代表意義的帶角度偏置碰撞,以及高速追尾測試。難點不僅在于兩項測試碰撞角度刁鉆,且時速更高。同時,更具有挑戰(zhàn)性的是,這臺測試車在經(jīng)受側(cè)面碰撞帶有一定角度后,接著進(jìn)行高速追尾測試,也就是說要經(jīng)過二次撞擊,相比國內(nèi)的C-NCAP,難度提升了不止一個層次。

接下來,就讓我們一起看看,它能否經(jīng)歷住考驗,表現(xiàn)又到底如何?

測試一:側(cè)面27°碰撞測試

這次測試的第一個項目是完全模擬了美國NHTSA, 也就是U．S．NCAP執(zhí)行的測試標(biāo)準(zhǔn),試驗過程是通過變形臺車以62km/h的速度,從27°的角度沖向車身的駕駛員一側(cè),模擬典型的十字路口碰撞事故�？梢匀�面展示受測車輛面對側(cè)面碰撞、追尾碰撞等事故場景下的安全表現(xiàn),對于保證駕乘者的安全,促進(jìn)中國車輛安全標(biāo)準(zhǔn)的提升都具有積極的意義。

要知道,在眾多碰撞交通事故中,由于車輛側(cè)面撞擊點距離乘員只有30厘米不到的空間,因此側(cè)面碰撞往往致死率更高。試想一下,要是側(cè)面即將發(fā)生碰撞時,你肯定會下意識將車輛向另一側(cè)猛打,想要躲避傷害,這就造成了事故車輛之間通常都會出現(xiàn)30°左右的夾角。而本次測試27°十字路口死角碰撞,碰撞時速由國內(nèi)碰撞測試常見的50km/h提高到62km/h,無疑更接近真實路況,也帶來了更高的挑戰(zhàn)。

在“27°十字路口死角碰撞”測試中,長安CS75 PLUS前后排假人的傷害風(fēng)險均達(dá)到了U．S．NCAP五星標(biāo)準(zhǔn)。其中重量為72kg前排男性假人(ES2-re)得分全部為綠色,綠色代表最高的成績,后排45kg女性假人(SID2s)得分全部為綠色,綠色代表最高的成績,根據(jù)U．S．NCAP評分標(biāo)準(zhǔn),前后排假人均獲得了五星評價。值得一提的是,CS75 PLUS前排和后排乘員的頭部HIC僅僅為20和63,受到重傷或者死亡的概率也小于0．01%,而一般認(rèn)為HIC超過650才會有較大概率發(fā)生傷亡。

同時長安CS75 PLUS車身變形極小,焊點未曾出現(xiàn)撕裂、采用封閉型目字截面結(jié)構(gòu)航空鋁材料的防撞橫梁有效消除了外來沖擊力,車輛B柱變形侵入量僅有143mm,充分證明了在側(cè)面碰撞發(fā)生時,長安CS75 PLUS的高強(qiáng)度車身能夠充分保障乘員生存空間。

同樣能夠佐證車身沒有過多變形的,還有一個細(xì)節(jié),這就是車窗。很多現(xiàn)實中的交通事故,或者是碰撞試驗中�？梢钥吹杰嚧八榱�,這表示車身受到撞擊發(fā)生了明顯的變形,玻璃因此被擠碎。而從側(cè)面觀察中,能夠發(fā)現(xiàn)CS75 PLUS的車門中下部,車頂雖然發(fā)生了輕微的變形,但全車玻璃沒有發(fā)生任何的碎裂,或裂痕,這很大程度上能夠說明乘員艙主體結(jié)構(gòu)經(jīng)受住了考驗。

但僅靠堅固的車身結(jié)構(gòu),顯然還無法周全的保護(hù)駕乘人員,現(xiàn)代復(fù)雜交通事故保護(hù)周全還需要車內(nèi)安全技術(shù)出力。在碰撞發(fā)生后,長安CS75 PLUS側(cè)氣囊側(cè)氣簾0．025秒內(nèi)就能完全展開為乘員提供全面保護(hù)�？梢钥吹�,氣簾上有油漆痕跡說明它很好承托了假人頭部,免于它與玻璃甚至是車外物體接觸。另外座椅上的側(cè)氣囊也起到了一定保護(hù)作用。與此同時,車輛雙閃自動開啟,車門自動解鎖,能夠方便乘員逃生。

毫無疑問,憑借出色的乘員防護(hù)實力,長安CS75 PLUS在“27°十字路口死角碰撞”測試項目中,證明了自己能夠給駕乘者提供良好的保護(hù),最終也是獲得了優(yōu)秀的評價。

測試二:80km/h追尾測試

真實道路上發(fā)生的交通事故往往不是一次,二次甚至三次撞擊事故比比皆是。并且由于現(xiàn)在車輛加速能力遠(yuǎn)超以往,高速撞擊事故屢見不鮮。長安汽車這車在測試場中進(jìn)行的第二項試驗,同樣模擬了美國NHTSA執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn),讓上面那臺經(jīng)受過側(cè)面撞擊的試驗車,再接受追尾測試的考驗。重點是以80km/h的速度進(jìn)行碰撞,遠(yuǎn)超于國內(nèi)C-NCAP的50km/h的速度。

從結(jié)果上來看,被臺車巨大的撞擊力作用下,CS75 PLUS的后備箱下部明顯變形,防撞梁基本脫出,后部側(cè)圍也發(fā)生了一定變形。但現(xiàn)場工作人員還是輕松的打開了車門,這意味著車身結(jié)構(gòu)再次經(jīng)受住了考驗。而據(jù)長安的工程師講解,這是因為車輛后縱梁使用高強(qiáng)度鋼,能夠抵御較大碰撞沖擊,且強(qiáng)度水平遠(yuǎn)高于同級別車型。并且發(fā)生設(shè)計時的折彎變形,能有效吸收碰撞能量。

還有一點值得關(guān)注的是,經(jīng)過第一次碰撞,車身結(jié)構(gòu)肯定已經(jīng)發(fā)生一定程度的變形,這種情況下再經(jīng)受追尾碰撞,對車身結(jié)構(gòu)提出的要求更高。但結(jié)果顯示,雖然肉眼可見車輛尾部損毀嚴(yán)重,但CS75 PLUS的B柱、C柱卻變形甚微,后排成員側(cè)部承壓能力與乘員生存空間完全滿足要求。這顯然是因為車輛在設(shè)計之初,后部就提供了充足的碰撞空間。

所以我們可以看到,經(jīng)歷過兩次碰撞后,CS75 PLUS不僅能夠防止乘員艙受損,底盤也沒有油液滲漏的情況,懸架還能保證車輛繼續(xù)正常行駛。后車輛燈光也信號正常,能有效傳遞故障信號,避免二次碰撞。與此同時,自動緊急制動系統(tǒng)(AEB)等主動安全配置,也可從源頭上避免事故發(fā)生。

剛經(jīng)歷了“27°十字路口死角碰撞”的長安CS75 PLUS,在“80Km/h追尾碰撞”中,產(chǎn)生的尾部變形僅發(fā)生在行李箱內(nèi),未對車內(nèi)假人造成損傷。且在經(jīng)歷了高速碰撞后,長安CS75 PLUS的車門、車輛燈光信號、后懸架均保持正常狀態(tài),油箱也未發(fā)生損壞,在追尾碰撞中展現(xiàn)了全能安全表現(xiàn)。

當(dāng)然,羅馬并非一日建成,CS75 PLUS國人的安全實力,則源于長安汽車一直以來在安全方面下足了功夫。

據(jù)了解,長安汽車依托“六國九地”全球研發(fā)體系,打造了由120位專家及工程師組成的安全研發(fā)團(tuán)隊,開發(fā)包括CAE分析、試驗、產(chǎn)品開發(fā)三部分。同時,長安還投入2億元構(gòu)建了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的國家重點碰撞安全試驗室。并已掌握整車被動安全六大技術(shù)領(lǐng)域48項核心開發(fā)技術(shù),具備了完全自主的安全開發(fā)能力,將技術(shù)覆蓋到了全系產(chǎn)品。

例如大家耳熟能詳?shù)拈L安逸動,不僅是新版C-NCAP首批五星車,而且獲得中國汽車安全“星盾獎”,達(dá)到了國內(nèi)汽車安全的最高水平,陸續(xù)逸動XT、睿騁、CS75、CS55等皆獲得五星安全評價。CS75 PLUS更是榮獲中保研、C-NCAP兩項最高安全評價。

其中,中保研被國內(nèi)網(wǎng)友戲稱為汽車界的“照妖鏡”,不少主流合資車,甚至一些高端車型都原形畢露。對于中國品牌車型而言,中保研測試結(jié)果更是噩夢,最早的一批評測車型幾乎全軍覆沒。而長安CS75 PLUS的安全實力,從測試評價最高等級的成績上早已窺探一斑。

此外,因中國在碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)方面起步較晚,國內(nèi)的C-NCAP很大程度上都是借鑒了美國NHTSA的碰撞標(biāo)準(zhǔn)。一定程度上來說,就是美國標(biāo)準(zhǔn)的縮水版,因為C-NCAP的碰撞內(nèi)容和項目更加簡單,速度方面也要求更為寬松,與國際先進(jìn)水平確實有一定的差距。

而一直專注對于汽車安全性的不斷追求的長安汽車,顯然不會輕易在縮水的標(biāo)準(zhǔn)上止步,所以才有了這次更富有挑戰(zhàn)性的“雙美標(biāo)”公開碰撞測試測試。而最終優(yōu)異的成績表現(xiàn),不僅進(jìn)一步驗證了長安CS75 PLUS固若金湯的安全性能,體現(xiàn)了其是高于國際標(biāo)準(zhǔn)打造的一款車型,也證明了如今中國汽車品牌的安全研發(fā)實力,已經(jīng)可以與海外品牌并駕齊驅(qū)。

相信隨著此次碰撞測試的成功,帶來更出色的安全性口碑,未來長安CS75 PLUS還會引領(lǐng)家族在市場中收獲更多消費者的信賴。

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