雙車型戰(zhàn)略在國內(nèi)市場非常受歡迎，大眾、豐田、本田都因此受益，但是這卻成為了日產(chǎn)心中永久的痛。如今大家提起日產(chǎn)想到的只有東風(fēng)日產(chǎn)，卻很少有人能夠記起，還有鄭州日產(chǎn)的存在。

鄭州日產(chǎn)的輝煌歷史

說起來你可能不信，其實比起如今在國內(nèi)市場風(fēng)生水起的東風(fēng)日產(chǎn)，鄭州日產(chǎn)成立更早一些，而東風(fēng)日產(chǎn)晚了十年。早在1993年，鄭州日產(chǎn)就已經(jīng)在國內(nèi)成立，也就是說，鄭州日產(chǎn)的歷史，可能跟部分朋友年齡相差不大，而且鄭州日產(chǎn)憑借一款帕拉丁車型火遍大獎南北。

26界達喀爾拉力賽上，帕拉丁代表國產(chǎn)車首次參賽，也是國內(nèi)車型中第一款完成賽事的車型。隨后帕拉丁名聲大噪，一發(fā)不可收拾，出色的越野能力讓帕拉丁在工程界有著很高的地位。大多數(shù)的央企，比如中國煙草、三桶油等企業(yè)工程車采購首選，也都選定了鄭州日產(chǎn)車型。2010年，鄭州日產(chǎn)年度銷量達到了10．1萬輛，2011年銷量同樣突破10萬臺大關(guān)。但沒想到的是，在巔峰之后，等待鄭州日產(chǎn)的是一落千丈。

鄭州日產(chǎn)為什么衰落？

其實在這將近30年的過程中，鄭州日產(chǎn)不是沒有掙扎過。2013年鄭州日產(chǎn)推出自主乘用車品牌東風(fēng)風(fēng)度，但是隨后的車型卻讓大家大跌眼鏡，首款車型東風(fēng)風(fēng)度MX6完全就是老款日產(chǎn)奇駿的換殼車型，只是在小的地方進行了查缺補漏，但實際上在全新奇駿面前，東風(fēng)風(fēng)度MX6一點優(yōu)勢都沒有：技術(shù)老舊，油耗高，故障率高！

其后打造的鄭州日產(chǎn)NV200車型，本應(yīng)該是大賣的MPV車型，合資背景，價格10萬元以內(nèi)，但是鄭州日產(chǎn)卻一手好牌打得稀爛，跟面包車毫無差距的外觀，簡陋得不能再簡陋的內(nèi)飾配置，種種這些使得NV200在召回風(fēng)波過后，只能停產(chǎn)退市。主打性價比的越野車型途達則是直接在皮卡的基礎(chǔ)上打造的硬派SUV車型。

如今鄭州日產(chǎn)已經(jīng)被吃絕戶，途達歸于東風(fēng)日產(chǎn)銷售體系，東風(fēng)汽車則是直接把鄭州日產(chǎn)的生產(chǎn)線占為己有，全新上市的帕拉索雖然是鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)，卻是東風(fēng)汽車車標(biāo)。這就導(dǎo)致了2020年10月份，鄭州日產(chǎn)單月銷量10臺車，累計銷量74臺車。

寫在最后

鄭州日產(chǎn)的倒下，也說明了在國內(nèi)汽車市場，沒有技術(shù)沒有平臺做后盾，單純想躺著賺錢是行不通的。即便鄭州日產(chǎn)比東風(fēng)日產(chǎn)早入華多年，但是缺乏耕耘的鄭州日產(chǎn)最后還是成為了汽車市場發(fā)展的炮灰，品牌影響力極低，一次次的質(zhì)量問題和召回掏空了消費者的耐心，產(chǎn)品布局簡單，車型更新緩慢，等等這些都讓鄭州日產(chǎn)陷入了萬劫不復(fù)的深淵。以后再說起鄭州日產(chǎn)，恐怕下一代人已經(jīng)完全忘記了。