圖文 李瑋嘉

編輯 Lambor

年關(guān)將至，各大車(chē)企已經(jīng)進(jìn)入年底銷(xiāo)量的沖刺階段。本田雅閣作為合資B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的“龍頭老大”之一，其銷(xiāo)量表現(xiàn)可謂是風(fēng)風(fēng)火火，在剛剛過(guò)去的10月份，雅閣月銷(xiāo)量依舊穩(wěn)定在2萬(wàn)＋的數(shù)據(jù)之中，同時(shí)1－10月累積銷(xiāo)量也突破16萬(wàn)，并暫時(shí)登頂合資B級(jí)車(chē)銷(xiāo)量榜首。

雅閣的深厚功底是有目共睹的，但不得不說(shuō)，汽車(chē)市場(chǎng)并沒(méi)有“常勝將軍”，沒(méi)有一款車(chē)能夠長(zhǎng)久的霸占頭把交椅。而本田雅閣當(dāng)下最需要正視的對(duì)手，便是遇強(qiáng)則強(qiáng)的“后來(lái)者”第十代索納塔，它已經(jīng)箭在弦上，憑借著更勝一籌的產(chǎn)品力，準(zhǔn)備與雅閣一決高低。

次頂配雅閣的“迷之操作”VS第十代索納塔的真心實(shí)意

在20萬(wàn)元左右選擇合資B級(jí)車(chē)的消費(fèi)群體中，“花小錢(qián)辦大事”絕對(duì)是他們最顯著的購(gòu)車(chē)標(biāo)簽，在琳瑯滿(mǎn)目的市場(chǎng)中，如果一款車(chē)型想真正立足于眾口難調(diào)的人群之中，物超所值才是最明智的策略。

那么“花最少的錢(qián)，得最多的物”，便是第十代索納塔攻占雅閣霸主地位的“必殺技”。

其實(shí)雅閣相比同級(jí)別其他車(chē)型，在配置方面算得上實(shí)在厚道。在1．5T雅閣的四層配置級(jí)中，次頂配車(chē)型沒(méi)有出現(xiàn)L2級(jí)駕駛輔助配置，不過(guò)這一點(diǎn)尚可理解，因?yàn)镠onda Sensing在第十代雅閣上市之初尚未大量鋪設(shè)在其他車(chē)型上，所以為了控制成本變得有情可原。但奇怪的是，這套L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)卻出現(xiàn)在比它更低版本的次低配身上。所以在第十代雅閣出現(xiàn)后，1．5T版本的配置級(jí)分布貌似有些“迷之操作”了。

反觀第十代索納塔，在比對(duì)手指導(dǎo)價(jià)甚至還要低出4000元之下，其23項(xiàng)L2級(jí)ADAS＋360度全景影像均有搭配。其中6項(xiàng)同級(jí)獨(dú)有的駕駛輔助功能（NSCC基于導(dǎo)航智能巡航控制、HDA高速公路駕駛輔助、BCA盲區(qū)防碰撞輔助、FCA－JT前方防碰撞輔助－交叉路對(duì)向車(chē)、SEA安全下車(chē)輔助、LVDA前車(chē)出發(fā)提醒），更是在同級(jí)別對(duì)手中傲視群雄。

在舒適配置方面，作為頂配的第十代索納塔也比同價(jià)位的雅閣多出像前排座椅通風(fēng)，后排座椅加熱，JBL音響等配置，既實(shí)用又提升格調(diào)的配給。當(dāng)然，這些配置在本田雅閣身上也可以出現(xiàn)，只不過(guò)你需要再多花3萬(wàn)元選擇頂配車(chē)型方可擁有。

動(dòng)力方面同樣頗受消費(fèi)者關(guān)注。雖然第十代索納塔的動(dòng)力參數(shù)要更強(qiáng)于雅閣，在許多人的固有認(rèn)知中，跑得快就應(yīng)該“吃的多”，但實(shí)際卻并非如此，無(wú)論是官方數(shù)據(jù)還是從大眾侃車(chē)實(shí)測(cè)來(lái)看，兩車(chē)的平均油耗相差不大，尤其在都市平均時(shí)速較低的條件下同樣經(jīng)濟(jì)節(jié)省。

而作為本田一代“機(jī)皇”的L15B發(fā)動(dòng)機(jī)，雖說(shuō)在多方面表現(xiàn)的同樣令人滿(mǎn)意。只不過(guò)雅閣出現(xiàn)過(guò)機(jī)油增多、失速門(mén)這樣的質(zhì)量問(wèn)題，所以相比第十代索納塔，后者則更令人放心一籌。

從目前的銷(xiāo)量來(lái)看，雅閣似乎毫無(wú)壓力。但回歸到產(chǎn)品本身，不得不說(shuō)第十代索納塔無(wú)論是更加激進(jìn)的外觀顏值，更為前衛(wèi)的內(nèi)飾風(fēng)格、亦或更豐富的配置分布，都要更加迎合年輕人的心理。與此同時(shí)，從近幾年“后浪們”的選車(chē)走勢(shì)來(lái)看，他們已經(jīng)跳出了曾經(jīng)“老一輩”的刻板印象，不再隨波逐流，反而更傾向于更具科技范，智能化的新產(chǎn)物。

敢硬剛雅閣的第十代索納塔，其實(shí)還有這些“隱藏技能”

既然第十代索納塔敢于正面硬剛?cè)缛罩刑斓谋咎镅砰w，那么證明它不止于“表面功夫”。

作為北京現(xiàn)代首款i－GMP平臺(tái)在華上市的第十代索納塔。其擁有短前懸、長(zhǎng)軸距、長(zhǎng)后懸、低重心的車(chē)身特點(diǎn)。同時(shí)相比上一代車(chē)型，第十代索納塔整車(chē)高度降低了40mm，使得全車(chē)更加運(yùn)動(dòng)化和年輕化。除此之外，i－GMP平臺(tái)搭載的新一代Smartstream動(dòng)力總成系統(tǒng)，也能夠提供更出色的性能，以及提高燃油效率。

同時(shí)，第十代索納塔的1．5T發(fā)動(dòng)機(jī)還首次搭載了現(xiàn)代汽車(chē)全球首創(chuàng)的CVVD技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)的過(guò)人之處在于它擺脫了CVVT（連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)）和CVVL（連續(xù)可變氣門(mén)升程）氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間的局限性，僅在500ms時(shí)間內(nèi)，就能進(jìn)行1400次超精密吸氣氣門(mén)開(kāi)啟狀態(tài)的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)吸氣氣門(mén)開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間達(dá)到最佳狀態(tài)。此舉在改變內(nèi)燃機(jī)極限的同時(shí)，也使得動(dòng)力和油耗雙重兼顧。

而在高配車(chē)型上的2．0T發(fā)動(dòng)機(jī)，不但其動(dòng)力參數(shù)在同級(jí)別中首屈一指，也能夠做到“跑得快，吃的少”的兼得屬性。也許有人會(huì)說(shuō)，同級(jí)別的日產(chǎn)天籟同樣配有2．0T能效兼顧的發(fā)動(dòng)機(jī)，但綜合起近乎22萬(wàn)元的起步價(jià)來(lái)看，第十代索納塔再一次贏在了性?xún)r(jià)比之上。

不得不提的是，當(dāng)初第八代索納塔初登國(guó)內(nèi)之時(shí)可謂是“一炮而紅”。但隨著其他對(duì)手的異軍突起，第八代索納塔的“超值光環(huán)”逐漸褪去，從而北京現(xiàn)代在彼時(shí)的B級(jí)車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)也變得不溫不火。但是當(dāng)擁有“十八般”武藝的第十代索納塔拍馬趕到時(shí)，它此次只有一個(gè)目的，就是在硬剛雅閣的同時(shí)，更要為北京現(xiàn)代打贏這場(chǎng)翻身仗。

第十代索納塔出道，讓北京現(xiàn)代重新站穩(wěn)B級(jí)市場(chǎng)

客觀來(lái)講，現(xiàn)代汽車(chē)近幾年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)呈現(xiàn)低迷狀態(tài)，其自身原因在于沒(méi)有及時(shí)跟上中國(guó)市場(chǎng)的快速變化，消費(fèi)者對(duì)于多元化產(chǎn)品力需求的愈發(fā)增強(qiáng)，以及北京現(xiàn)代的品牌形象沒(méi)有明顯突破。而客觀原因在于包括本田雅閣在內(nèi)的“日系三強(qiáng)”現(xiàn)象級(jí)表現(xiàn)，更是讓其他同級(jí)別對(duì)手沒(méi)有嘗到絲毫甜頭。所以，北京現(xiàn)代急需一部“爆款車(chē)型”來(lái)重新樹(shù)立自己的地位。

不過(guò)，隨著第十代索納塔的出現(xiàn)，其360度無(wú)死角的顏值拿捏，多項(xiàng)“黑科技”的技術(shù)突破，再加之足以打動(dòng)人心的豐富配置，用更實(shí)在的價(jià)格，更領(lǐng)潮的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，讓年輕消費(fèi)者很難找出拒絕第十代索納塔的理由。

作為北京現(xiàn)代重新讀懂B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的最新力作，第十代索納塔就是北京現(xiàn)代汽車(chē)的一顆“年輕的心臟”。它帶著滿(mǎn)滿(mǎn)的誠(chéng)意和煥然一新的競(jìng)爭(zhēng)力，勢(shì)必要打破B級(jí)車(chē)市場(chǎng)“日系三強(qiáng)”的格局。

破局者的每一步向來(lái)都是艱難的，但北京現(xiàn)代和第十代索納塔卻毫不畏懼。正如第十代索納塔在上市之后即即成為人群焦點(diǎn)那樣，它正在重塑北京現(xiàn)代本該屬于自己的那份輝煌，同時(shí)也助力北京現(xiàn)代重新駛回“快車(chē)道”。