圖文 陳婧涵

編輯 Lambor

近幾日,受困于大眾監(jiān)事會及工會的阻撓,迪斯的“續(xù)約保衛(wèi)戰(zhàn)”可以說是12月車圈最大的瓜了。

12月1日,在德國北部“狼堡”的大眾集團總部,一場長達三個小時的監(jiān)事會小組會議落下帷幕,外界都在焦急地等待著“重磅”消息的傳出,但遺憾的是大眾汽車監(jiān)事會針對大眾汽車CEO赫伯特·迪斯的審議沒有拿出解決方案。迪斯沒有下課,同時也沒有贏得續(xù)約合同和填補空缺職位的支持。由迪斯點燃的沖突無疾而終,沒有勝者。

不過監(jiān)事會給出的“還需進行更多談判”短短八個字,表面上來看似是對迪斯申請延長任期至2025年的謹慎考量,但背后折射的卻是迪斯不再被信任的事實。

而12月9日,大眾又召開了特別會議探討迪斯的去留,一名大眾管理層人士表示,迪斯已經失去了高管們的支持。“人們已經不再擁護他�！睋�悉,高管們受夠了迪斯在媒體上不停宣稱特斯拉比大眾要好。

盡管迪斯還未下課,無疑正式進入倒計時。彼時意氣風發(fā)的迪斯從穆勒手中接過大眾這艘巨擘的槳舵帶著它走出“排放門”丑聞時,他或許怎么也想不到,兩年后自己會走上困難重重的“續(xù)簽”之路。

沖突加劇,續(xù)約前路渺茫

根據合約,迪斯本可以在65歲這年功成身退,拿著豐厚的退休金,在汽車史上書寫出濃墨重彩的一筆。屆時 PPE 高端純電平臺會正式上線,賓利保時捷奧迪都將推出更優(yōu)秀的智能電動車,甚至 MEB 平臺也將迎來旗艦,ID．VIZZON 會成為大眾 L4 的明星產品。

事情本應該按照這個軌跡發(fā)展,然而,迪斯想要更多。

今年上半年,迪斯突然提出將續(xù)約合同延遲至2025年。他在2018年4月成為大眾汽車CEO,合同簽約至2023年春季。按慣例,迪斯可以在任期結束前一年,也就是2022年初提出續(xù)約,此舉沒有意外的被拒絕。

此事之后,大眾高爾夫8和ID．3車型所涉及的軟件問題被大量曝光。對此,迪斯在內部會議上指責大眾集團監(jiān)事會成員中有內鬼,稱其將大眾高度機密的軟件問題泄露給媒體。由于言辭過于激烈,迪斯此舉也激怒了大眾集團監(jiān)事會,對方甚至考慮與迪斯終止合同。最終,該事件以迪斯公開道歉,并被拿掉大眾品牌CEO頭銜結束。

在官方的口徑中,大眾表示接下來有人替迪斯分擔部分職責,他就可以全身心投入集團的改革工作了。事實情況外界心知肚明,迪斯被奪權了。

事實上,迪斯執(zhí)掌大眾集團以來,一直被視為傳統(tǒng)汽車界最有力的改革者,甚至用鐵腕來形容都不為過。

“當我在沃爾夫斯堡上任的那一刻,我就已經下定決心要改變大眾汽車集團的體制”迪斯表示,因此,“對抗”便成為了其在大眾工作五年來最常干的事情,他不希望大眾像當年的諾基亞一樣傲慢,“我不希望大眾成為諾基亞”,甚是賭上自己的職業(yè)生涯,只為讓積重臃腫的大眾重新上陣。

自他接手大眾以來,大眾進行了一系列大刀闊斧的改革。迪斯不僅砍掉了持續(xù)虧損且投入巨大的輝騰業(yè)務,還一直推動削減成本,以幫助支付對電動汽車和自動駕駛汽車的340億歐元投資,以及500億歐元的電動汽車電池采購。當然,削減成本最直接有效的方式繞不過裁員,為了快速實現轉型,迪斯試圖比計劃中削減更多的工作崗位,這也引發(fā)了勞工代表的不滿。

畢竟以“打破”之名推動企業(yè)轉身,這深深觸動了“沃爾夫斯堡的利益”。