蘋果進(jìn)入汽車行業(yè)的兩個條件：智能電動汽車已經(jīng)成熟，足夠大的量產(chǎn)規(guī)模，足夠便宜……

沒有一個現(xiàn)在的手機(jī)廠商會缺席未來的智能汽車，會忽略在汽車領(lǐng)域的布局。

12月21日，中國臺灣媒體《經(jīng)濟(jì)日報》發(fā)文稱，蘋果公司將在2021年9月發(fā)布Apple Car，臺灣的一些特斯拉供應(yīng)商，包括和大、貿(mào)聯(lián)KY、和勤、富田等企業(yè)都已進(jìn)入蘋果汽車的供應(yīng)名單并接到了備貨要求。

該媒體的預(yù)測足夠勁爆，蘋果汽車的發(fā)布時間是在明年9月。隨后，幾家外媒也預(yù)測了這一日期，其信源幾乎都來自這一媒體的報道。

聯(lián)想到中國臺灣媒體一貫的準(zhǔn)確率，這一預(yù)報不能讓人放心。12月22日，路透社同樣報道了蘋果的汽車計劃，但是，援引知情人士消息稱，第一輛車的時間不是在2021年，而是3年之后的2024年。

iCar的猜測由來已久……

路透社具體地指出，新車已知的最大亮點在于蘋果自己研發(fā)的電池技術(shù)。而從中國國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈的信息來看，路透社披露的時間表更為真實。

備受關(guān)注的iCar推出，需要兩個條件：作為產(chǎn)品，智能電動汽車足夠成熟，從無人駕駛到生態(tài)；從產(chǎn)量來看，蘋果自信具備足夠成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，至少可以匹敵特斯拉的產(chǎn)量。此外，還要足夠便宜，蘋果從來不屑去做奢侈品。

現(xiàn)在來看，這幾個條件都尚需時日。

01造車之心，傳聞已久

作為一家專注于電子消費品市場的公司，蘋果其實早已展現(xiàn)出了在電動車市場中分得一杯羹的野心。

早在2014年，外媒就曝出蘋果已經(jīng)啟動電動車項目，該項目被命名為“泰坦計劃”，蘋果對于電動車項目嚴(yán)格保密，據(jù)傳項目的研發(fā)工作是在加州的“SG5”實驗室里秘密進(jìn)行。

2017年，蘋果CEO蒂姆·庫克公開承認(rèn)蘋果正在研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)。

蘋果的自動駕駛之路并不順利。2019年，蘋果向加州車輛管理局提交了年度報告，其中有一項重要指標(biāo)是“脫離次數(shù)”，即駕駛過程中汽車將控制權(quán)交還給安全駕駛員，或安全駕駛員進(jìn)行干擾的次數(shù)，該項指標(biāo)蘋果排名墊底。

在這之后不久，蘋果還傳出了自動駕駛部門裁員的消息，蘋果發(fā)言人確認(rèn)解雇公司自動駕駛研發(fā)部門200余名員工，這一度讓外界認(rèn)為，蘋果已經(jīng)打算放棄自動駕駛的研發(fā)工作。作為產(chǎn)品，特斯拉不夠精致，一直為人詬病

不過，事情在最近迎來了轉(zhuǎn)機(jī)。12月9日，據(jù)Apple Insider報道，蘋果已經(jīng)將自動駕駛汽車部門，交由人工智能高級執(zhí)行官約翰·賈南德里亞領(lǐng)導(dǎo)，此人早先負(fù)責(zé)的是Siri和貫穿蘋果產(chǎn)品線的機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)，讓公司內(nèi)最資深的人工智能專家負(fù)責(zé)自動駕駛的研發(fā)工作，蘋果的決心可見一斑。

隨后，Apple Insider又發(fā)爆料，蘋果正在與臺積電合作，為“Apple Car”打造一款自動駕駛芯片，文章中明確指出，蘋果電動車對標(biāo)的正是稱霸行業(yè)許久的特斯拉。這并非是兩者的第一次緋聞。

今年3月，中國臺灣媒體Digitimes報道，臺積電在南科設(shè)立了專屬的研發(fā)廠區(qū)，與意法半導(dǎo)體合作加速氮化鎵制成技術(shù)的開發(fā)，據(jù)Digitimes引援消息人士稱，該計劃正是為“Apple car”的充電系統(tǒng)做的準(zhǔn)備。

此前，天風(fēng)國際分析師郭明錤曾在研報中提到，蘋果對于電動車的要求是能夠?qū)崿F(xiàn)L4甚至是L5級別的駕駛功能，只有5nm和3nm芯片的性能才能滿足這一要求，因此與臺積電合作無疑是蘋果的最好選擇。

02蘋果汽車，還需時日

從目前已知的信息來看，蘋果并不滿足于只做一家“自動駕駛方案供應(yīng)商”，只是2021年9月這個時間節(jié)點實為言之過早。

以“泰坦計劃”計劃立項算起，蘋果的電動車之路已經(jīng)走過了6年，如果以此前國內(nèi)“造車新勢力”的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，6年時間的確綽綽有余，但對于蘋果來說，在未來的9個月的時間里，推出一款電動車確實太過于倉促。

一方面是因為此前蘋果對于電動車的發(fā)展路線并不明朗。其實，早在喬布斯時代，蘋果的造車計劃就已經(jīng)被提及，蘋果iPod高級副總裁Tony Fadell曾透露，喬布斯早在2008年前后就萌生了涉足電動車領(lǐng)域的想法。

但起初蘋果只是想為電動車廠商提供軟件和服務(wù)，這一說法被后來的繼任者蒂姆·庫克反復(fù)提及。2017年，庫克在接受彭博社的采訪時表示，“蘋果正在專注于自動駕駛系統(tǒng)，但未必開發(fā)出真正的蘋果汽車產(chǎn)品。”

直到從去年開始，越來越多的來自供應(yīng)鏈的新聞被爆出，業(yè)界才確認(rèn)蘋果將從事整車開發(fā)的路線。

另一方面，蘋果對于品質(zhì)幾乎苛刻的要求也決定了蘋果不會一味地追求效率。特斯拉一直被用戶所詬病的一點就是品控很差，雜亂的“美式排線”和車門異響等問題層出不窮，但這些問題大概率不會在Apple Car上出現(xiàn)。

原因從蘋果對于“泰坦計劃”的布局上可見一斑。盡管電動車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)十分成熟，但蘋果似乎并不愿意采用供應(yīng)鏈的方案。2019年3月，有外媒曝出蘋果已經(jīng)提交了電動車無線充電感應(yīng)異步電機(jī)等多項專利。

在12月22日的報道中，路透社援引消息人士稱，蘋果正計劃采用獨特的“單電池”設(shè)計，該電池組將通過增加單個電池的體積，以及模塊化設(shè)計來釋放內(nèi)部的空間。關(guān)于這項技術(shù)對于電動車的提升，該消息人士表示，“就像人們第一次看到iPhone時一樣”。

同時，路透社認(rèn)為，受疫情全球范圍內(nèi)的影響，蘋果電動車發(fā)布可能會推遲至2025年。

盡管有聲音認(rèn)為，Apple Car延期發(fā)布會錯失電動車寶貴的窗口期，但從最晚布局5G的iPhone 12系列的銷量上，足可以說明蘋果對于窗口期似乎并不是很在乎。

03 載人的移動端

蘋果電動車一旦投入市場，可能會徹底改變這個行業(yè)的生態(tài)。

首先，蘋果擁有著10億級別的用戶群體，這是其他任何品牌都不具備的，其次，蘋果蘋果的研發(fā)能力也是其他電動車廠商所望塵莫及的。在硬件端，蘋果擁有著強(qiáng)大的處理器、基帶芯片、傳感器等硬件開發(fā)能力，以及強(qiáng)大的重構(gòu)底層架構(gòu)能力。在軟件端，全球超過2300萬名的開發(fā)者可以將移動端的應(yīng)用完整的移植到車上，強(qiáng)算力AI的加持讓車內(nèi)系統(tǒng)得以脫離于駕駛模式，為用戶提供更多的使用場景，未來的“iCarOS”也有望支持更多形態(tài)的交互方式。

蘋果應(yīng)該無意去介入汽車制造，汽車行業(yè)的富士康在哪里？

更重要的是，在蘋果生態(tài)下，Apple Car將與整個生態(tài)深度捆綁，汽車與手機(jī)、PC上的數(shù)據(jù)共通，成為IoT設(shè)備中的關(guān)鍵一環(huán)，徹底改變汽車的使用方式。

在這一場景下，電動車將會承載著移動通信、智能終端、物聯(lián)中心等角色，與其說是“智能化交通工具”，不如說是“可載人的移動端”。

對于特斯拉和其他電動車產(chǎn)商來說，這可能是一次毀滅性的打擊。

耐人尋味的是，蘋果電動車項目的研發(fā)團(tuán)隊，大多來自于特斯拉。據(jù)紐約時報報道，截至到2019年底，蘋果已經(jīng)從特斯拉挖走了超過300名技術(shù)研發(fā)人員。

馬斯克用起一貫的風(fēng)格挖苦說，“這無所謂，只有在特斯拉未能取得成功的人才會離開，前往蘋果工作�！北M管嘴上說著毫不在乎，但面對蘋果這臺“利潤收割機(jī)”，馬斯克已經(jīng)坐不住了。

前不久，馬斯克在給全體員工的電子郵件中寫道，“從實際盈利能力來看，去年的利潤率非常低，投資者對我們的盈利能力給予了很大信任，一旦他們斷定這不會發(fā)生，我們的股票就會像重錘下的蛋奶酥一樣不堪一擊�！�

外界普遍期待，蘋果電動車將會對特斯拉造成沖擊。風(fēng)險投資公司Loup Ventures聯(lián)合創(chuàng)始人Gene Munster在近日接受采訪時表示，只有蘋果才是特斯拉真正意義上的潛在挑戰(zhàn)者。

“作為特斯拉的投資者，蘋果進(jìn)軍電動車這個消息會讓我后退一步，重新思考事情會如何發(fā)展。”Munster說道。