前言：

當(dāng)前，激光雷達正處在前裝量產(chǎn)前夜，在全球已有十?dāng)?shù)家車廠確定將在量產(chǎn)車型上搭載激光雷達，與此同時，在新一輪輔助駕駛與自動駕駛技術(shù)集中應(yīng)用的關(guān)鍵時期，激光雷達已默認為標(biāo)配。

未來競爭，數(shù)據(jù)為王

在未來的自動駕駛時代，數(shù)據(jù)就等于金錢，這個簡單的公式對任何身處其中的企業(yè)來說都很清楚，無論是汽車制造商、零部件廠商還是自動駕駛服務(wù)提供商。

早在2017年，奔馳母公司戴姆勒就投資了以色列ViaTransportation Inc．（一家在紐約提供共享出行的平臺），豐田在2018年向Uber投資了數(shù)億美元還有中國的滴滴，而通用汽車此前是Lyft的主要支持者和股東之一。

如今，另一家自動駕駛汽車行業(yè)的主要參與者，也是芯片巨頭英特爾也即將完成一筆金額不小的投資。目的就是打通城市交通數(shù)據(jù)的障礙。

收購Moovit的背后，主要原因就是英特爾意圖為Mobileye的自動駕駛戰(zhàn)略提供強有力的數(shù)據(jù)支撐。

三年前，英特爾完成了以色列科技史上最大的一筆收購，以153億美元的價格收購了Mobileye。如今，英特爾的自動駕駛汽車夢想仍未實現(xiàn)。

自動駕駛，Mobileye先行

Mobileye是一家以色列企業(yè)，自從創(chuàng)立起來十多年一直專注在ADAS（輔助駕駛技術(shù)）領(lǐng)域，提供能夠讓汽車觀察周圍世界的攝像頭、軟件以及其它組件。作為開發(fā)高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的全球先行者，其目標(biāo)是開發(fā)和推廣以視覺為主的自動駕駛技術(shù)。

Moblieye 公司首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官，Amnon Shashua 教授曾說：“世界上最優(yōu)秀的人類也無法避免超出他們控制能力的事故，自動駕駛汽車亦然。但是最負責(zé)、最老練、最謹(jǐn)慎的司機，不太可能由于自己的過失導(dǎo)致事故，特別是像自動駕駛汽車擁有 360 度視力和閃電般反應(yīng)速度的話。”

近日，英特爾（INTC）旗下子公司Mobileye分享了其開發(fā)2025年自動駕駛汽車系統(tǒng)的計劃。Mobileye表示，其系統(tǒng)可以使用內(nèi)部開發(fā)的光檢測和測距（激光）傳感器，而不是使用公司的合作伙伴LuminarTechnologies（LAZR）的激光雷達傳感器，能極大降低成本。

同時，Mobileye計劃繼續(xù)研發(fā)新的芯片，下一代芯片名EyeQ6預(yù)計2023年上市。消息報道后，Luminar股價收盤下跌17．6％，11月，Mobileye與Luminar簽署了一份供應(yīng)協(xié)議，以在第一代Mobileye無人駕駛車隊中使用其激光雷達裝置。據(jù)悉，Mobileye自研激光雷達傳感器與Luminar的技術(shù)有所不同，Mobileye的技術(shù)主要是基于FMCW原理。

Mobileye首席執(zhí)行官兼英特爾高級副總裁Amnon Shashua表示，“FMCW技術(shù)將受益于英特爾的硅光子學(xué)制造專長，因而進一步降低消費類汽車的成本�！币簿褪钦f，Mobileye自制激光雷達將與攝像頭、毫米波雷達一起應(yīng)用于消費類汽車，也可能將替換自動駕駛出租車中的Luminar激光雷達系統(tǒng)。

Mobileye首席執(zhí)行官兼英特爾高級副總裁AmnonShashua稱，現(xiàn)在的數(shù)據(jù)使該公司的測試車只需一周的調(diào)試即可自動導(dǎo)航慕尼黑的街道，且無需從以色列的Mobileye總部派遣任何工程師到德國。

模擬人類視覺， 全球領(lǐng)先的計算機視覺技術(shù)

Mobileye基于先進的計算機視覺技術(shù)，模擬人類的視覺，在極高挑戰(zhàn)性駕駛環(huán)境下，可以僅基于攝像頭技術(shù)來實現(xiàn)全自動駕駛。

并行的搭載了另一套由雷達與激光雷達組成的獨立子系統(tǒng)，它也可以自行支持全自動駕駛。

這兩套獨立運行的系統(tǒng)，一套是攝像頭系統(tǒng)，一套是雷達與激光雷達系統(tǒng)，提供了真正的冗余。而所謂真正的冗余是兩套感知模型之間可以產(chǎn)生深遠的協(xié)同作用，以提供更好的安全性與更快的驗證。

高精地圖技術(shù)， 奠定自動駕駛基礎(chǔ)

得益于Mobileye REM （路網(wǎng)信息管理）系統(tǒng)的高精度的眾包地圖技術(shù)，以及ADAS 的領(lǐng)導(dǎo)地位，數(shù)以萬計的裝備了Mobileye技術(shù)的車輛，每天可收集超過400萬英里的數(shù)據(jù)。然后，Mobileye 將這些數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為高精地圖并實時更新，這對出行而言，具有深遠影響。

目前，Mobileye 所繪制的地圖幾乎涵蓋了整個歐洲的道路，且到2020年底，美國的大部分道路也會包羅其中。

部署自動駕駛，除了從本車及其他車輛收集數(shù)據(jù)繪制和更新地圖數(shù)據(jù)外，還需要了解到整個城市的交通運轉(zhuǎn)情況，這有助于更好的自動駕駛導(dǎo)航及路線規(guī)劃。這是提升自動駕駛體驗的關(guān)鍵，而并非簡單的功能實現(xiàn)。

Mobileye未來計劃

2007年， Mobileye推出第一代EyeQ智能芯片，這款小小的芯片，搭載了世界上最復(fù)雜的用于ADAS技術(shù)的計算機視覺技術(shù)和人工智能算法。

2019年，第5代EyeQ 可以在緊急情況下剎車，來幫助您避免碰撞，或者車道保持，使全自動駕駛成為可能。

2020年，全球已超過25家主流汽車制造商與Mobileye合作，已超過5000萬輛汽車配備了Mobileye技術(shù)。

2022年，首個大規(guī)模商業(yè)項目將在特拉維夫啟動，Mobileye 與大眾合作，將自動駕駛汽車帶到城市道路。

結(jié)尾：

Mobileye 正引領(lǐng)駕駛邁向智慧出行的未來，為所有人提供更便捷，更經(jīng)濟的出行方式。