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七年之癢后,北京現(xiàn)代全新一代名圖帶來驚艷蛻變!

文 陳婧涵

作為一款中國特供車,名圖是最早一批提出“跨級(jí)尺寸對(duì)標(biāo)”的車型。2013年左右,當(dāng)時(shí)市場上大部分A+級(jí)和B級(jí)轎車軸距還處在2600mm+的區(qū)間,而名圖2770mm的軸距讓其一上市就一騎絕塵,加上高性價(jià)比的配置與價(jià)格,完善的產(chǎn)品力讓名圖瞬間打開市場。自2013年上市至今天,名圖全國累計(jì)銷量近75萬輛,成為北京現(xiàn)代在家轎市場當(dāng)之無愧的中堅(jiān)力量和銷量擔(dān)當(dāng)。

隨著時(shí)代不斷的進(jìn)步,名圖在同級(jí)市場的競爭力愈發(fā)減低,北京現(xiàn)代為了鞏固其在同級(jí)市場的位置,著手對(duì)其更新?lián)Q代,終于而在時(shí)隔7年的2020廣州車展上,推出了全新一代名圖。

1月15日,我在北京試駕了全新一代名圖,感受歷經(jīng)7年之癢后,北京現(xiàn)代帶來的驚艷蛻變。

里子面子同樣重要

一提到韓國你會(huì)想到什么?是不是腦海里全是韓劇里的長腿歐巴,以及漂亮的歐尼。而韓系品牌北京現(xiàn)代產(chǎn)品,也一貫給人留下深刻印象的都是極富視覺沖擊力,全新一代名圖同樣沿襲了這一傳統(tǒng)。

全新一代名圖采用全新的設(shè)計(jì)語言,外觀給人的感覺沒有現(xiàn)款那么硬朗了,增加了一些沉穩(wěn),也許和市場目標(biāo)定位有關(guān)。

設(shè)計(jì)上,全新一代名圖采用了更多的家族式元素,比如分體式大燈、傾瀑式格柵等,并在細(xì)節(jié)上對(duì)1.5T和1.8L車型進(jìn)行了區(qū)分,其中1.5T車型采用了銀色星陣造型的格柵,而1.8L車型則采用了黑色高光寶石切割狀造型的格柵。

值得一提的是,這款頂配車型還提供了18英寸的輪圈,對(duì)于一輛B-定位的車型來說,尺寸中規(guī)中矩,但是“轉(zhuǎn)動(dòng)”的設(shè)計(jì)非常時(shí)尚,不僅貼合動(dòng)感美學(xué),更兼顧了空氣動(dòng)力。

在試駕途中,最吸引我的還是名圖別具匠心的內(nèi)飾。作為一款“中國市場特供”車型,名圖在設(shè)計(jì)上融入了中國文化浸染的元素,例如儀表臺(tái)的飾條,中控臺(tái)杯架蓋板和車門揚(yáng)聲器飾罩的紋理,都源自中國古代建筑的窗欞構(gòu)造,讓車內(nèi)的高級(jí)感都得到了提升。

其內(nèi)飾設(shè)計(jì)理念還采用了一個(gè)極具意境的名字:泛湖新境WIDESPREADLAKE,從內(nèi)飾氛圍的實(shí)際效果看也非常值得稱道,既給人帶來了沉靜深邃感官體驗(yàn),也讓車內(nèi)實(shí)現(xiàn)了更強(qiáng)的空間感。

畢竟其2770mm的軸距,與上一代車型相比,車長增加了70mm,并籍此為前后排乘客提供了達(dá)到1145/905毫米前后排寬適的腿部空間。并且,由于采用了低重心設(shè)計(jì),盡管車身高度降低了10mm,但是頭部空間依然出色,確保了良好的乘坐舒適性。

動(dòng)力強(qiáng)勁,大有智慧

試駕路線安排包含了市區(qū)道路和高速路,全程90km。而本次試駕的全新名圖一共是1.5T+7DCT和1.8L+CVT兩種動(dòng)力配置,我此次體驗(yàn)的為1.8L+CVT的車型。

說實(shí)話在聽到體驗(yàn)的車型為1.8L+CVT時(shí)我的內(nèi)心是拒絕的,畢竟我雖然是個(gè)女司機(jī),但是算是其中喜歡飆車的。這樣的煩惱在上手的那一刻通通化為烏有。

以往韓系車給我留下的印象基本還算不錯(cuò),屬于比較成熟好開的風(fēng)格。而這次試駕,全新名圖也基本沒有讓我失望,開起來總體的感覺還是十分輕松,對(duì)我這樣開慣了SUV的人也容易上手 。

當(dāng)天出發(fā)時(shí)間正好趕上北京的早高峰,跟車時(shí)起步輕踩油門能夠感覺車身明顯的竄動(dòng),頻繁起步的話,這種油門的敏感度讓人覺得有些突兀,不過在適應(yīng)了油門敏感度之后,城市里的超車顯得游刃有余,這點(diǎn)還是很值得肯定的。

大概是從城市道路里感受到了我對(duì)速度的偏好,等上了高速以后,跟車的教練幫忙調(diào)整到合適的駕駛模式后,便以較高的速度追趕車隊(duì)。全新一代名圖爆發(fā)倒不至于給你強(qiáng)烈的推背感,整體過程還是偏平順舒適,應(yīng)該會(huì)適用于大部分城市代步用途的駕駛者。

當(dāng)然駕駛過程中更加直觀感受到的除了動(dòng)力輸出就是行車安全了。

ADAS智能駕駛輔助幾乎是這幾年比較火的話題吧,但這項(xiàng)技術(shù)的水平參差不齊,好用的真好用,難用的就是花錢買刺激”。在體驗(yàn)了一天全新名圖以后,我對(duì)于它的智能輔助駕駛有了一個(gè)比較具體的了解,全新一代名圖擁有FCA前防碰撞、LKA車道防偏離、SCC智能巡航控制、BCW盲區(qū)碰撞預(yù)警、BCA盲區(qū)防碰撞、SEW安全下車警告等提升安全和行車便利性的23項(xiàng)技術(shù)。

雖然不喜歡,但不得不承認(rèn),L2+級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)在輔助我們安全駕駛時(shí),也在矯正我們的不正規(guī)駕駛風(fēng)格,駕駛過程中只要有不打轉(zhuǎn)向燈就并線的情況時(shí),車輛會(huì)發(fā)出滴滴的警告音,方向盤也會(huì)打的很吃力。

車機(jī)內(nèi)還增加了很多人性化功能,例如防止影響后方乘客睡眠的后排一鍵靜音功能,以及在系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)導(dǎo)航加入的隧道模式。當(dāng)車輛快要進(jìn)入隧道前,車機(jī)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)將開啟的車窗關(guān)閉,并將循環(huán)系統(tǒng)調(diào)整為內(nèi)循環(huán)模式,以保證車內(nèi)空氣質(zhì)量。

返程的路上窩在后排,2770mm超長軸距的優(yōu)勢瞬間就體現(xiàn)出來,保證每位乘客在車內(nèi)都能實(shí)現(xiàn)“葛優(yōu)躺”,遠(yuǎn)離嘈雜的聲音聽著輕音樂的同時(shí)觀賞窗外的美景,人生之愜意不過如此。

寫在最后

作為一款高性價(jià)比的合資中型車,全新一代名圖展現(xiàn)出的產(chǎn)品力還是相當(dāng)不錯(cuò)的。在延續(xù)以往大空間、性價(jià)比等產(chǎn)品優(yōu)勢基礎(chǔ)上,如今登場的全新一代名圖展現(xiàn)了一款務(wù)實(shí)家轎的“大”改變。換代后的它無論是空間、油耗、配置上,在這個(gè)價(jià)位都是相當(dāng)具有競爭力的,可以說全新名圖的到來,將是北京現(xiàn)代打響上攻2021年的第一槍,至于能否奪回原有的市場份額,還要看之后的市場反應(yīng)了。

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