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大眾的霸主地位卻在2020年遭到了滑鐵盧!

2021-02-20 20:22
大眾侃車
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圖文 陳婧涵

眾所周知,汽車界有兩大巨頭,德國大眾和日本豐田,其它品牌無論是影響力還是銷量都無法與之抗衡。出生在亞洲的豐田以其耐用性而聞名,而出生在歐洲的大眾則以其質(zhì)地主宰著市場,多年來兩大巨頭也一直維持著“相愛相殺”的關系。

2016年之前,豐田在8年內(nèi)拿了7次全球銷量冠軍,唯一一次失利,還是因為受到了日本海嘯因素的影響。不過大眾也不是吃素的,即便在2015年爆發(fā)了排放門事件,此后更是在中國市場的神助攻之下,連續(xù)4年拿下全球銷量冠軍。

不過,這樣的霸主地位卻在2020年遭到了滑鐵盧。

豐田汽車日前公布的數(shù)據(jù)顯示,含日野、大發(fā)在內(nèi),其2020年全球銷量為952.8萬輛,超過了大眾集團的930.5萬輛,奪得全球銷量冠軍寶座,一舉將大眾踩在了腳下。

中國市場成獲勝關鍵

大眾此次失利可謂是多方因素疊加。其在大本營歐洲市場受疫情影響十分嚴重。歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(ACEA)的數(shù)據(jù)顯示,2020年歐盟乘用車銷量出現(xiàn)了“前所未有”的最大降幅(24%),不到1000萬輛。其中,大眾集團的銷量為255萬輛,同比下滑22%。

至于大眾賴以生存的中國市場也表現(xiàn)疲軟。數(shù)據(jù)顯示,2020年1-12月份,大眾汽車在中國車市的累計銷量為384.9萬臺,相比2019年同期,銷量下滑了9.1%。

大眾的銷量之所以下滑明顯,很明顯受到了中保研事件的影響,上汽大眾旗下的兩款車,途觀L和帕薩特,都刷新了中保研正面25%偏置碰撞測試的最差成績,讓大眾帕薩特的口碑降到谷底,車主人人自危,可以說上汽大眾為減配付出了應有的代價。如今帕薩特雖然在安全性上進行了優(yōu)化,但是中保研的負面影響,恐怕很難在短時間內(nèi)消除。

反觀豐田之所以能夠取得2020年全球銷量冠軍,有著多方面的原因,不過中國車市表現(xiàn)強勢,是其中較為重要的原因。

數(shù)據(jù)顯示,2020年豐田汽車在華銷量達到179.7萬輛,同比增長10.9%,大幅跑贏了市場大盤,同時這也是迄今為止豐田在華的最好成績。豐田的厚積薄發(fā)正在顯現(xiàn)出來,2020年僅卡羅拉就年銷35.7萬輛,亞洲龍、RAV4榮放等車型的表現(xiàn)也不錯。

自從TNGA平臺誕生以來,豐田的口碑便愈發(fā)堅挺,其在中保研的碰撞測試中表現(xiàn)也無愧于“開不壞的豐田”。很多國人甚至非TNGA不買,因此,豐田在國內(nèi)的銷量上漲,得以反超大眾。

據(jù)相關機構(gòu)調(diào)查顯示,在考慮過大眾品牌的用戶里,最終轉(zhuǎn)而購買豐田的比例最高,同時在由汽油車向新能源車過渡的階段,消費者也更加信賴豐田品牌。

對此,豐田汽車也有著較為深刻的認知,其對外宣稱,中國車市表現(xiàn)強勢,是豐田能夠奪冠的重要因素。

總的來說,盡管大眾在中國車市依然占據(jù)銷量冠軍的位置,而且銷量規(guī)模也遠超豐田,但是,從增長態(tài)勢上來說,大眾汽車的呈現(xiàn)下滑趨勢,而豐田汽車則增長強勢。

德系在華迎來“反撲”

當然豐田和大眾之爭,也折射出日系和德系爭霸的縮影。

在疫情的重創(chuàng)下,日系車率先突破重圍,在下半年開始呈現(xiàn)出“V”字反彈的強勁勢能。數(shù)據(jù)顯示,2020年,日系品牌在華市場份額相比于2019年上漲2.3個百分點,而合計銷量也比2019年增長1.7%,達到517萬多輛,連續(xù)兩年邁過了500萬輛的大關。

2020年,中國汽車整體銷售1928.8萬輛,按年減少了6.8%。也就是說,日系品牌的銷量增幅不僅跑贏了大盤,更實現(xiàn)了逆勢上揚。

從全年的數(shù)據(jù)看,德系車、韓系車和法系車在華銷量都出現(xiàn)下跌,其中,德系車市場份額從24.2%跌為23.9%;韓系車市場份額從4.7降為3.5%;法系車市場份額從6%下滑至0.3%。

而日系和美系品牌則是出現(xiàn)上升,其中日系車市場份額從21.3%達到23.1%,相比2019年同期增長了1.8個百分點,愈發(fā)逼近德系,兩者的差距已經(jīng)不足1%。

對于日系車能在市場疲軟的情況下依舊維持上漲的態(tài)勢,乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示“按照以往來看,當市場進入淡季時,日系車經(jīng)濟、實惠且保值的優(yōu)勢便顯現(xiàn)出來,其銷量相對較好,去年便是這一特征。”

同為大體量的合資品牌,德系車在產(chǎn)品的價格層面,一大眾為代表整體讓步是非常大的。目前大眾的國產(chǎn)車型,沒有一款車不是在優(yōu)惠的,而且類似奧迪A6L、奧迪Q5L、帕薩特、邁騰、探岳、途昂、輝昂等車型的優(yōu)惠幅度還很大。這雖然在一定程度上推動了大眾在國內(nèi)的銷量規(guī)模,但是卻為德系車打上了不保值的標簽。

但是日系車的情況則完全不一樣,豐田和雷克薩斯的新車基本上沒有優(yōu)惠,類似雷克薩斯ES、漢蘭達、亞洲龍等車型還要加價銷售。豐田的價格策略,讓豐田2020年接近180萬的國內(nèi)銷量顯得含金量十足,尤其是在2020年的大環(huán)境下,日系車依然堅持不降價。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的主流海外品牌保值率排名來看,豐田、本田在去年的保值率分別高達77.96%和76.18%,名列前茅。甚至規(guī)模較小的斯巴魯,12月的保值率也達到了71.39%,位列第三位。此外,前十強榜單中,馬自達、日產(chǎn)、三菱也紛紛上榜。相比之下,大眾12月的保值率為61.9%,排在榜單的尾部。

經(jīng)濟、保值這樣的特點恰好契合消費者的用車訴求,也是日系上漲的原因。

寫在最后

俗話說打江山易,守江山難,德系和日系之爭注定是場長期的斗爭,一時的得失并不能代表什么,正如崔東樹所說“在漲跌波動周期、市場環(huán)境變化等因素影響下,日系不一定能保持住強勁的態(tài)勢,而且德系、美系已經(jīng)表現(xiàn)出進入了回增周!敝劣2021年的銷量冠軍鹿死誰手,現(xiàn)在還不得而知。

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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