最近,乘聯(lián)會12月份銷量數(shù)據(jù)正式公布,狹義乘用車銷量達(dá)到216．9萬輛,同比增長3%,環(huán)比增幅更是達(dá)到了31．4%,很明顯,國內(nèi)汽車市場已經(jīng)有了復(fù)蘇的態(tài)勢。尤其是在管控措施不斷優(yōu)化之后,大家對出行的需求也有所提升,國家購置稅優(yōu)惠政策和新能源汽車補(bǔ)貼政策持續(xù)發(fā)力,汽車市場呈現(xiàn)出了欣欣向榮的局面。

在需求提升的同時,也有個別車型出現(xiàn)了銷量掉隊的現(xiàn)象,其中最突出的莫過于哈弗H6。2022年12月,哈弗H6只交出了1．59萬輛的銷量成績,單月銷量位列SUV排名榜的第11名,同比去年下滑61．5%。雖然哈弗H6在2022年銷量已經(jīng)有一些衰退的跡象,但12月超6成的跌幅,還是超出了大家的預(yù)料。哈弗H6到底怎么了?

哈弗H6銷量不景氣,很多人將問題歸結(jié)于新能源汽車市場的崛起,燃油車被漸漸忽視了。誠然,2022年的汽車市場,新能源汽車從幕后走向前臺,大家對新能源汽車的接納程度不斷提升,新能源汽車的滲透率猛增,從銷量數(shù)據(jù)上看,比亞迪宋、特斯拉Model Y都是新能源汽車政策的受益者。

與此同時,燃油車仍有很大市場,長安CS75在12月份依舊交出了3萬輛的好成績,本田CR-V,豐田RAV4也呈現(xiàn)了同比上升的趨勢。如果將哈弗H6的問題全部歸咎于市場轉(zhuǎn)型,顯然有失公允。

正所謂,打鐵還需自身硬,哈弗H6銷量下滑,主要還是最近哈弗汽車的市場定位出現(xiàn)了一定偏差。一直以來,哈弗作為三、四線城市乃至城鄉(xiāng)結(jié)合部的性價比之選,宜商宜家的哈弗H6確實很受大家歡迎。疫情過后,個體工商戶受到了很大沖擊,他們消費更加謹(jǐn)慎,而新生代的消費者更加追求運(yùn)動時尚之風(fēng),這顯然與當(dāng)前哈弗H6的形象有一定差異。

此外,近年來,長城汽車漸漸把市場重心轉(zhuǎn)移到更加高端車型上,坦克系列、歐拉系列、魏派系列等等,哈弗H6熱度漸漸被自家其他品牌掩蓋,一款車型一枝獨秀的場面似乎過去了。更重要的是,當(dāng)前油價高位,哈弗H6更大的車身,更沉的車重,無疑影響到了消費者的消費信心,銷量必然下滑。但在這個節(jié)骨眼上,花大力氣研發(fā)更先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)又顯得很雞肋。

過去很長時間,哈弗H6一直都是汽車市場的一代神車,連續(xù)的銷量冠軍讓其他車型無法企及。但是在如此關(guān)鍵的節(jié)點上,哈弗汽車一定要鉚釘方向,賡續(xù)傳奇,讓中國品牌發(fā)揚(yáng)光大。

       原文標(biāo)題 : 神車沒落，哈弗H6跌出SUV銷量前20，真是燃油車市場的錯？