導(dǎo)語：HMS for Car快應(yīng)用服務(wù)登錄奔馳S級轎車，一方面說明了華為汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的能力，已經(jīng)得到了全球頂級汽車廠商的認(rèn)可，另一方面也顯示出，手機業(yè)務(wù)被打壓的華為，在汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域正在快速開辟出一個更廣闊的藍(lán)海市場。

張軍智 ｜ 文

作為全球頂級豪華汽車品牌奔馳中的頂級車型，第十一代奔馳S級轎車1月29日在國內(nèi)上市后，受到了市場的廣泛關(guān)注。

不過當(dāng)很多媒體都把焦點集中在新一代奔馳S級的外觀是否“靚麗”時，卻忽略了數(shù)字化、智能化才是這一代奔馳S級的最大亮點。

據(jù)悉，新一代奔馳S級支持超過50項電子組件進行OTA軟件更新，包括最新的MBUX車機系統(tǒng)、數(shù)字儀表盤、駕駛輔助系統(tǒng)以及智能數(shù)字大燈等照明系統(tǒng)。

除了上述的數(shù)字化升級之外，對國人而言，全新奔馳S級還有一個更大的亮點，就是支持華為的HMS for Car快應(yīng)用服務(wù)。據(jù)悉，通過HMS for Car服務(wù)，奔馳S級的車友們可以在車內(nèi)中控大屏上使用多款第三方 App，無需安裝，即可在車載中控屏上運行，即點即用。

華為消費者業(yè)務(wù)CEO余承東日前在個人微博上也表示，“很高興在新的一年，全新梅賽德斯 － 奔馳S級轎車的車友們很快就能體驗HMS for Car快應(yīng)用服務(wù)了。大家在駕駛休息之余可以享受到讀新聞、聽故事、看視頻、玩游戲等多種車內(nèi)休閑娛樂功能，HMS for Car 作為智慧車載云服務(wù)解決方案，基于華為終端云服務(wù)豐富的應(yīng)用生態(tài)，將持續(xù)為大家提供高品質(zhì)的出行生活�！�

余承東的描述頗為專業(yè)，對普通大眾、特別是并沒有體驗過HMS for Car的人而言，其實還是不夠能清晰地理解HMS for Car的功能。筆者有朋友在看到這個消息時，就將其理解為是華為給奔馳S級做了車機系統(tǒng)，也有朋友認(rèn)為，HMS for Car的快應(yīng)用服務(wù)與蘋果的CarPlay與百度的CarLife差不多，是將手機上投射在車機大屏上……那么HMS for Car究竟是什么？

1 HMS for Car究竟是什么？

HMS for Car是華為2020年9月推出的智慧車載云服務(wù)解決方案，其基于HMS（華為移動服務(wù)，全稱“Huawei Mobile Services”，簡稱“HMS”）能力，通過AI場景引擎結(jié)合華為生態(tài)資源，為用戶提供精準(zhǔn)豐富的車機場景內(nèi)容和服務(wù)，同時助力汽車從交通工具向智能終端進化。

HMS for Car由HMS Apps for Car和HMS Core for Car兩部分組成。HMS Apps for Car是為車載用戶提供的一整套華為自建應(yīng)用服務(wù)，包括華為智慧助手、華為音樂、華為視頻、My Car、華為應(yīng)用市場、華為快應(yīng)用中心等產(chǎn)品。

其中華為智慧助手，可以打通人－車－家全場景，實現(xiàn)智慧化服務(wù)找人，結(jié)合用戶真實場景，以卡片的形式推送提醒、服務(wù)和行程。My Car功能面向車企開放華為手機負(fù)一屏、華為手表、華為音箱等智能硬件系統(tǒng)級入口，可以實現(xiàn)便捷的遠(yuǎn)程控車、查車、汽車服務(wù)／告警關(guān)鍵信息反向推送能力，如遠(yuǎn)程打開空調(diào)、尋車、查看門窗狀態(tài)等。華為快應(yīng)用基于華為1＋8＋N全場景戰(zhàn)略，全終端部署快應(yīng)用，一個應(yīng)用可在多端運行，多端聯(lián)動，全面提升用戶體驗。讓用戶告別等待，為用戶帶來“無需安裝、即點即用”的服務(wù)體驗……

HMS Core for Car是面向應(yīng)用開發(fā)者的組件和開發(fā)工具，其是構(gòu)建HMS Apps for Car的基礎(chǔ)，提供了相應(yīng)的基礎(chǔ)組件、開發(fā)平臺和工具，方便車載服務(wù)開發(fā)者快速調(diào)用集成，實現(xiàn)車載服務(wù)快速部署。第三方應(yīng)用可調(diào)用HMS Core的賬號、推送、定位、支付等能力，例如出行服務(wù)類應(yīng)用調(diào)用定位kit后，可快速了解用戶所在位置，并推薦附近的餐廳、賓館等出行生活服務(wù)。在HMS Core for Car的賦能下，開發(fā)者能夠以低成本、低耗時快速打造用戶喜歡的車載應(yīng)用，獲得用戶增長進而實現(xiàn)商業(yè)變現(xiàn)。

另外，HMS for Car還能實現(xiàn)手機、手表、音箱、智慧屏等設(shè)備與車機數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，打造全場景智慧出行新體驗。比如去公司趕時間忘關(guān)車窗，使用手機的即可實現(xiàn)遠(yuǎn)程關(guān)窗，安全保護愛車；下班回家，車輛進入離家500米范圍內(nèi)時，車機可自動啟動“回家模式”，提前打開家中的窗簾和空調(diào)冷氣……

總而言之，相比普通汽車的車機系統(tǒng)以及CarPlay、CarLife，HMS for Car不僅是一個更開放、更復(fù)雜的系統(tǒng)，更重要是可以實現(xiàn)“萬物互聯(lián)”的強大功能。用華為的描述來說，HMS for Car是致力于為車企提供先進的、智能化的車聯(lián)網(wǎng)解決方案，同時也為開發(fā)者提供方便的車載應(yīng)用開發(fā)能力和創(chuàng)新能力，最終為廣大用戶提供全場景智慧出行新體驗。

至于這次可以在奔馳S級上搭載的HMS for Car快應(yīng)用服務(wù)，只是HMS for Car中的一個具體應(yīng)用，并不意味著是華為給奔馳S級做了車機系統(tǒng)。但即便如此，此次HMS for Car的快應(yīng)用服務(wù)登錄奔馳S級轎車，也意義重大。因為這一方面說明了華為在汽車智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的能力，已經(jīng)得到了全球頂級汽車廠商的認(rèn)可，另一方面也顯示出，手機業(yè)務(wù)被打壓的華為，在汽車智能化這一更廣闊的黃金賽道上，正在快速開辟一個更廣闊的藍(lán)海。

2 華為的“野心”

近年來，新能源汽車市場一片火熱，作為中國最具科技實力的龍頭企業(yè)，“華為造車”的輿論也時有傳出。但對于這樣的輿論，華為堅決表示否認(rèn)。在去年任正非簽發(fā)的《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》中，特別用粗體文字強調(diào)，“華為不造整車，而是聚焦ICT技術(shù)（信息與通信技術(shù)），幫助車企造好車，造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商”。為了強調(diào)“不造車”的決心，文件中載明，“以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位”。文件的末尾顯示，這份文件有效期為3年。

華為“不造車”的決心，無疑讓很多人感到了失望。但在這一表象背后，華為有著更大野心：在車企加速向“新四化”（電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化）邁進的時代浪潮下，華為要扮演眾多車企轉(zhuǎn)型升級背后的巨人。

如何幫助傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級？華為的模式有三種：第一種，做傳統(tǒng)的Tier1，直接給車企提供激光雷達、AR HUD等智能化零部件；第二種，基于智能駕駛、智能座艙、智能車控三大計算平臺以及AOS、HOS、VOS三大操作系統(tǒng)，給OEM提供平臺化業(yè)務(wù)，供OEM與第三方合作伙伴進行上層的應(yīng)用開發(fā)；第三種，為客戶提供全棧的從硬件到軟件的解決方案。

2020年10月30日，華為發(fā)布的智能汽車解決方案HI（Huawei Intelligent Automotive Solution）品牌，成為了華為助力車企升級的載體，其旨在通過華為全棧智能汽車解決方案，從硬件到軟件，與車企深度合作，打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

資料顯示，HI可以為車企提供強大的算力和操作系統(tǒng)，包括智能駕駛計算平臺、智能座艙計算平臺和智能車控計算平臺，以及三大操作系統(tǒng)AOS（智能駕駛操作系統(tǒng)）、HOS（智能座艙操作系統(tǒng)）和VOS（智能車控操作系統(tǒng)）。有了強大的算力和操作系統(tǒng)的支持，汽車就可實現(xiàn)軟件定義，持續(xù)的開發(fā)新功能，不斷提升和優(yōu)化消費者的用車體驗，大幅度提高汽車的數(shù)字化、智能化水平。

汽車工業(yè)是一個技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，從未做過車的華為，為何有資格幫車企進行智能化升級？這是因為華為是全球領(lǐng)先的ICT基礎(chǔ)設(shè)施和智能終端提供商，ICT是華為的強項，但對傳統(tǒng)汽車廠商而言卻是弱項，它們的優(yōu)勢是在硬件制造，所以華為以此切入汽車市場，以幫車企做增量業(yè)務(wù)，顯然有著很好的合作基礎(chǔ)。

百年汽車工業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)走到了一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)折時刻，傳統(tǒng)燃油車即將落幕，以“新四化”為標(biāo)志的新能源汽車時代已經(jīng)到來�，F(xiàn)在的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)被資本市場證明是一個充滿想象力的賽道，甚至可以說是繼智能手機之后，下一個十年最黃金的賽道，而華為借助自己在ICT方面的優(yōu)勢進入賽道，可以說為了自己開辟了一個更為廣闊的藍(lán)海市場。

另外，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律來看，不管是20年前的電腦時代、還是10多年前的智能手機時代，最大的贏家并非是聯(lián)想、惠普、戴爾、小米、OPPO 、vivo 這樣的主機廠商，而是其背后供應(yīng)商，比如研發(fā)軟件系統(tǒng)的微軟、谷歌、提供關(guān)鍵核心部件的英特爾、高通、三星……同樣，華為要扮演的也是類似微軟、谷歌、英特爾這樣的角色。

3 結(jié)語

5G技術(shù)的發(fā)展促進了萬物互聯(lián)時代的到來，互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的高速發(fā)展給新能源汽車的崛起以及傳統(tǒng)汽車的智能化轉(zhuǎn)型帶來了新的契機。而華為現(xiàn)在又具備為車企提供全套智能生態(tài)解決方案的能力，特別是HMS for Car的生態(tài)，兼顧了了消費者、開發(fā)者、車企三方的利益和需要，對他們而言，是一件極有價值的事情。

同樣，在汽車智能網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域的布局，對華為的意義和價值更大，因為眾所周知的原因，華為在手機領(lǐng)域推出了HMS系統(tǒng)，不過其雖然發(fā)展迅猛，但在iOS和安卓生態(tài)已經(jīng)十分成熟的當(dāng)下，要有大的市場突破，是非常困難的。但通過車機系統(tǒng)、IoT設(shè)備來發(fā)展HMS生態(tài)，可謂是一個非常巧妙的方案。從這個角度看，也不難理解華為在汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域的動作和力度為何越來越大。

目前，華為針對C端汽車用戶布局了前裝產(chǎn)品HMS for Car，車內(nèi)投屏HiCar和后裝產(chǎn)品車載智慧屏。而在To B業(yè)務(wù)方面解決方案包含智能駕駛、三電系統(tǒng)和智能座艙三個方面。華為的產(chǎn)品和服務(wù)也吸引到了沃爾沃、一汽、廣汽、北汽、吉利、長安、比亞迪、榮威等30多家車企或品牌與之合作。華為預(yù)計，2021年將有超過500萬臺新車預(yù)裝華為的車機互聯(lián)系統(tǒng)。

回到此次與奔馳的合作，相信這將極大促進華為相關(guān)產(chǎn)品的市場推進，畢竟連奔馳S級都認(rèn)可，其他車企更沒有理由拒絕。