經(jīng)過(guò)下半年的強(qiáng)勢(shì)回暖，最終，去年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量定格在310萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41％，而整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量則同比降低14％。

一增一減，去年全球新能源車(chē)銷(xiāo)量占比升至4％（BEV為2．8％），其中12月更是達(dá)到6．9％（BEV為4．9％）。EV sales預(yù)計(jì)今年將達(dá)到6－7％，2022年來(lái)到10％。

在全球新能源市場(chǎng)全面爆發(fā)之際，既有贏家，也有輸家。去年，比亞迪新能源車(chē)銷(xiāo)量18．97萬(wàn)輛，同比下降17．35％，嚴(yán)重跑輸大市。

在近8年全球新能源車(chē)企銷(xiāo)量排行榜上，2020年比亞迪被大眾擠到第三，全球排名完成2連降，一旦大眾這一傳統(tǒng)巨頭完成轉(zhuǎn)身，意味著比亞迪要想重回全球第一將比登天還難。

近日，比亞迪對(duì)銷(xiāo)售公司進(jìn)行了機(jī)構(gòu)與人事調(diào)整，擬成立四大事業(yè)部，而原銷(xiāo)售公司一把手趙長(zhǎng)江被撤職，暫時(shí)離開(kāi)一線，未來(lái)將負(fù)責(zé)高端品牌的籌建工作。

趙長(zhǎng)江從2017年底出任比亞迪銷(xiāo)售公司總經(jīng)理，2018－2020三年，比亞迪新能源銷(xiāo)量不增反降，被特斯拉徹底甩開(kāi)，全球排名從穩(wěn)定第一四連冠，到2連降，王傳福的新能源冠軍夢(mèng)被趙長(zhǎng)江粉碎。

去年8月，電動(dòng)勢(shì)曾就趙長(zhǎng)江難堪重任的問(wèn)題展開(kāi)過(guò)討論，如今一語(yǔ)成讖。

那么，新上來(lái)的四位總經(jīng)理能助力比亞迪新能源重回正軌嗎？電動(dòng)勢(shì)將繼續(xù)跟蹤觀察，作為國(guó)內(nèi)綜合實(shí)力最強(qiáng)的新能源廠商，比亞迪亟待恢復(fù)昔日榮光。

誰(shuí)是“Model 3終結(jié)者”？

如果將全球最暢銷(xiāo)的TOP20新能源車(chē)形容為木桶的20塊木板，那么特斯拉Model 3無(wú)疑是那塊最長(zhǎng)長(zhǎng)長(zhǎng)的木板。當(dāng)然 ，這并不稀奇，近幾年一向如此，Model 3領(lǐng)先太久、太多。

不過(guò)，就2020年車(chē)型榜來(lái)看，Model 3終結(jié)者或許已經(jīng)到來(lái)。

去年，全球新能源市場(chǎng)新星太多，宏光MINI、Model Y、Kona EV、ID．3、e－Tron、黑貓、埃安S、eZS、理想ONE，整體來(lái)源兩個(gè)市場(chǎng)：小型車(chē)與中大型車(chē)，符合當(dāng)前新能源發(fā)展邏輯。

要說(shuō)這么多新星里最有代表性的，中國(guó)市場(chǎng)無(wú)疑是宏光MINI，歐洲市場(chǎng)是ID．3，他們也將成為今年Model 3最有力的競(jìng)爭(zhēng)者。

宏光MINI于去年7月底上市，換言之，5個(gè)月實(shí)現(xiàn)了12萬(wàn)銷(xiāo)量，平均每個(gè)月2．4萬(wàn)。宏光MINI后面幾個(gè)月銷(xiāo)量達(dá)到了3萬(wàn)輛，如果今年能維持常態(tài)，有機(jī)會(huì)與Model 3掰掰手腕。

相較Model 3的全球布局，宏光MINI正面交鋒最大的軟肋在于當(dāng)前只在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，急需開(kāi)拓全球市場(chǎng)。有消息說(shuō)宏光MINI將進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，但是掛的卻是俄羅斯Freze品牌，將“五菱之光”灑遍全球不好嗎？

去年，“歐洲的宏光MINI”是大眾ID．3，從9月開(kāi)始批量交付算起，四個(gè)月交付了5．7萬(wàn)輛，平均每月1．4萬(wàn)輛，作為對(duì)比，雷諾Zoe月均銷(xiāo)量為0．8萬(wàn)輛，特斯拉Model 3月均銷(xiāo)量0．7萬(wàn)輛。

去年12月，ID．3以27924輛的銷(xiāo)量登上了全歐新能源車(chē)第一名的寶座，但12月的數(shù)據(jù)水分比較大，因?yàn)镸odel 3也在12月交付了24481輛，是月均銷(xiāo)量的三倍多。ID．3今年也許將繼續(xù)霸榜歐洲新能源市場(chǎng)，但要想在全球銷(xiāo)量上擊敗Model 3，難度比較大。

與宏光MINI局限在中國(guó)市場(chǎng)一樣，ID．3當(dāng)前更多在歐洲市場(chǎng)，中美市場(chǎng)還是空白。根據(jù)一汽－大眾和上汽大眾的產(chǎn)品規(guī)劃，ID．3將于今年迎來(lái)國(guó)產(chǎn)。在中國(guó)新能源群星璀璨的現(xiàn)在，ID．3要想復(fù)制當(dāng)年桑塔納／捷達(dá)的奇跡并不容易。

莫讓虛假的盛宴欺騙了雙眼

對(duì)于去年下半年市場(chǎng)的井噴表現(xiàn)，EV sales 用了“創(chuàng)紀(jì)錄的盛宴”來(lái)形容。一些國(guó)內(nèi)媒體也借著大眾ID．3在歐洲擊敗特斯拉Model 3，進(jìn)而狂吹“那個(gè)大眾回來(lái)了”之類(lèi)的。事實(shí)究竟如何？

看新能源數(shù)據(jù)，最忌諱看短期。宏觀來(lái)看去年數(shù)據(jù)，所謂下半年的盛宴，更多是歐洲的盛宴。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，去年我國(guó)新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為124．6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16．4％。作為對(duì)比，去年歐洲新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到136．7萬(wàn)輛，同比勁增142％。也因此，2020年，歐洲取代中國(guó)，成為新晉全球最大新能源市場(chǎng)。

而對(duì)于歐洲市場(chǎng)之所以異軍突起，大家心里都明白，那就是巨額補(bǔ)貼推動(dòng)。愛(ài)馳汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)付強(qiáng)分享說(shuō)，像愛(ài)馳U5這個(gè)級(jí)別的車(chē)型，在德國(guó)可以享受9千歐元（折合7萬(wàn)人民幣）的補(bǔ)貼。

也因?yàn)榫揞~補(bǔ)貼推動(dòng)，很多車(chē)企將新能源車(chē)投入到B端市場(chǎng)，也就是國(guó)內(nèi)說(shuō)的“騙補(bǔ)”行為。

以歐洲最大的新能源市場(chǎng)德國(guó)為例，目前新能源汽車(chē)銷(xiāo)售在2B的部分為三分之二（63．5％），只有三分之一（36．4％）是私人購(gòu)買(mǎi)的，其中BEV大概有一半（48．8％）是私人車(chē)主。

換言之，在德國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售構(gòu)成中，銷(xiāo)往C端真實(shí)用戶的純電動(dòng)車(chē)比例僅有20％。如果將德國(guó)新能源市場(chǎng)比作一家新能源企業(yè)，德國(guó)就是北汽新能源。

是的，歐洲新能源市場(chǎng)今日之繁榮，其實(shí)就是昨日中國(guó)新能源市場(chǎng)的翻版。也不難預(yù)計(jì)，隨著補(bǔ)貼的逐漸退出，歐洲新能源市場(chǎng)將越發(fā)萎靡，直至被C端市場(chǎng)撬動(dòng)，回歸市場(chǎng)本質(zhì)。

所以，現(xiàn)在談歐洲新能源市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身，談那個(gè)大眾回來(lái)了，著實(shí)太早，也許5年后才能說(shuō)這個(gè)問(wèn)題，關(guān)鍵是歐洲小國(guó)有沒(méi)有中國(guó)這個(gè)財(cái)政支持力度？