如今,新勢力造車也見怪不怪了,不僅各大車企各自研發(fā)新能源汽車,就連互聯(lián)網(wǎng)巨頭也開啟了與車企聯(lián)合造車的局面。一般人認(rèn)為只要有資金,有造車鏈,有技術(shù)就能造車?當(dāng)然不可否認(rèn)的是這三點的確是必不可少的條件,但是往往品質(zhì)的把控與安全的監(jiān)督才是當(dāng)下消費(fèi)者購車的必要條件,而這背后所需要的是有著完善的測試流程與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)才能夠達(dá)到對車輛的品質(zhì)與安全的要求。

對于21．98萬起步的比亞迪漢,部分消費(fèi)者依然會覺得有些許昂貴,那么今天我們就來看看比亞迪漢到底值不值!

在比亞迪,工程師都會根據(jù)“LACU策略”在車輛定義階段對整車性能進(jìn)行評定。即“l(fā)”行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位、“A”行業(yè)領(lǐng)先地位、“C”行業(yè)內(nèi)具備競爭力、“U” 行業(yè)內(nèi)不具備競爭力這四個方面。比亞迪漢的安全性一直以來被定義為“L”級,比亞迪作為新能源與燃油車的老品牌,支撐這些口碑的背后少不了比亞迪研發(fā)實驗室的打磨。

前幾日,比亞迪對媒體開放了汽車以及零部件測試中心,從中我們可以看到幾輛被碰撞試驗后的比亞迪漢,透過碰撞實驗室的窗戶,記者還發(fā)現(xiàn)實驗室外還存放了大量的比亞迪漢試驗費(fèi)車。比亞迪整車碰撞試驗室分三個試驗區(qū)域,正面碰撞區(qū)、中央碰撞區(qū)、外碰撞區(qū),并且這些滿足國標(biāo)、美標(biāo)、歐標(biāo)等測試試驗要求及C-NCPA評價試驗要求,為了迎合當(dāng)下市場,還針對性地設(shè)計了各類研發(fā)試驗,對全球不同地區(qū)用戶車輛安全性能有所提升。

比亞迪在上市之前都要經(jīng)過正面、側(cè)面、追尾等碰撞試驗,除此之外,還要對路面交通的復(fù)雜性,結(jié)合新能源汽車的特征進(jìn)行最嚴(yán)苛復(fù)雜的安全試驗測試,以此保障用戶在不知道情況中發(fā)生交通事故中的生命安全。在被動安全中,堅固的車身結(jié)構(gòu)與完善的安全氣囊都要保障車內(nèi)人員的安全,為了達(dá)到計劃中的安全水平,比亞迪漢還采用了軍工級別熱成型鋼用料達(dá)43處的高安全車身。

在碰撞過程中,比亞迪耗巨資達(dá)千萬(其中一臺最新型的碰撞假人造價700萬人民幣)擁有不同的假人進(jìn)行測試,光是制車輛就達(dá)近500輛。模擬試驗中還對乘員保護(hù)系統(tǒng)匹配試驗(正碰&側(cè)碰)、破壞性模擬碰撞試驗、動力電池模擬碰撞試驗 、行李箱沖擊試驗、座椅強(qiáng)度試驗、座椅碰撞試驗、安全帶動態(tài)試驗等都進(jìn)行了測試。

另外,漢還在嚴(yán)格極端的環(huán)境中完成了“三高”測試,此試驗溫度要在-40-80的環(huán)境下進(jìn)行測試,同時還采用了多地區(qū)試驗以此測試車輛的性能。漢系列在上市時還考慮到電磁干擾的問題,電磁輻射是否對駕駛?cè)藛T時候存在影響,所以比亞迪漢的高標(biāo)準(zhǔn)十分重要,截止到目前為止均未出現(xiàn)涉及到EMC的問題。

比亞迪漢自推出以來,在安全方面毫無差錯,而比亞迪刀片電池更是贏得消費(fèi)者的肯定,從上面可以看出比亞迪漢不論是芯片車輛的開發(fā)還是測試過程,比亞迪在三電技術(shù)領(lǐng)域都有著卓越的表現(xiàn),雖然它補(bǔ)貼后的價格將近三十萬,對于普通家庭的用戶甚至有些許小貴,但是在500臺試車,1000人團(tuán)隊的研發(fā)的刀片電池與超2．5億的試驗成就中得到的成功,在這樣驚人試驗的項目,不僅僅是在技術(shù)上領(lǐng)先其他企業(yè)也站在消費(fèi)者的角度考慮保證了消費(fèi)者的人身安全,相信就連BBA也是無可比擬,這樣一臺比亞迪漢,你覺得值嗎?