關(guān)于坦克獨立成品牌的猜測終于得到長城汽車官方的證實。長城汽車董事長魏建軍在3月21日舉辦的第四屆中國汽車企業(yè)創(chuàng)新大會暨中國汽車企業(yè)創(chuàng)新安亭指數(shù)發(fā)布會上明確表示：“坦克將獨立成越野品牌，（這一消息）將會在今年的上海車展期間正式對外宣布�！边@意味著從上海車展之后，坦克將脫離WEY品牌，同時長城汽車旗下將增加一個越野品牌——坦克。

在今年3月上旬，資本邦從國家知識產(chǎn)權(quán)商標(biāo)局官網(wǎng)了解到，長城汽車已經(jīng)申請新的商標(biāo)Logo，該Logo有點酷似變形金剛和鋼鐵俠頭部，同時新Logo印有“TANK”的字樣。

據(jù)悉，坦克300憑借酷似奔馳大G的方盒子造型、非承載車身以及三把差速鎖等個性化元素吸引不少消費者關(guān)注，該車上市后反響也不錯。2021年1月，坦克300交付新車達(dá)到6018輛，這對于剛上市的坦克300而言是一個非常不錯的成績。

相比坦克系列的火爆，WEY品牌自2018年全年銷量達(dá)到13．95萬輛后，在2019年和2020年全年銷量開始下滑，分別為約10萬輛和7．85萬輛。WEY品牌的持續(xù)低迷，讓長城汽車不得不尋思謀劃新的銷量擔(dān)當(dāng)品牌，坦克系列車型的銷量火爆恰好滿足了長城汽車的需求，同時長城汽車可以借著坦克品牌的獨立，創(chuàng)立新的品牌IP。

在坦克300上市當(dāng)天，WEY品牌首席營銷官李瑞峰曾表示，“我們在重新思索WEY品牌和坦克系列的規(guī)劃，會在未來5年（謹(jǐn)慎）思考，并在適當(dāng)?shù)臅r間正式發(fā)布（新規(guī)劃）”。從產(chǎn)品定位來看，坦克的受眾群體和WEY品牌的受眾群體還是有些不同的，坦克面對的是偏愛越野的消費者，WEY品牌則瞄準(zhǔn)城市SUV的消費者。

從銷量方面來看，WEY品牌正在持續(xù)下滑。在不久的將來，坦克從WEY品牌獨立后，WEY品牌在銷量方面必然會受到不小的沖擊，同時WEY品牌的影響力也會受到一定的影響。另外，從技術(shù)層面來看，WEY品牌的定位也會很尷尬。

當(dāng)坦克獨立成品牌后，WEY品牌是使用檸檬平臺為主，還是使用坦克平臺呢？無論選用那個平臺，都或多或少會與哈弗品牌及獨立后的坦克品牌出現(xiàn)一定的同質(zhì)化。屆時，如何體現(xiàn)WEY品牌的豪華定位和讓W(xué)EY品牌在豪華方面有足夠技術(shù)等方面來支撐，這將是長城汽車在坦克品牌獨立后不得不思考和解決的問題。

關(guān)于入門級和中高端品牌區(qū)分方面，大眾旗下的奧迪和吉利已經(jīng)做了一個很好的模板。在入門級車型方面，奧迪選擇采用MQB平臺，例如奧迪A3；在主銷車型方面，它們都是基于定位更高的MLB平臺打造。即便在電動化方面，奧迪亦如是，入門車型依然和大眾共用MEB平臺，主力車型則使用和保時捷共同開發(fā)的PPE平臺。

吉利汽車在打造定位中高端品牌領(lǐng)克的時候，領(lǐng)克使用的是吉利與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的CMA平臺，吉利旗下的車型則使用基于CMA技術(shù)資源打造且定位略低于CMA平臺的BMA平臺。等過了幾年后，CMA平臺的技術(shù)才慢慢下放到部分吉利定位中高端市場的車型。與此同時，領(lǐng)克也將利用沃爾沃的SPA平臺開發(fā)出新的產(chǎn)品，以便做好和吉利品牌的定位區(qū)分。

值得一提的是，在2020年12月，有知情人士爆料稱，長城汽車將在2021年推出一個全新智能電動汽車品牌，該品牌在長城內(nèi)部代號為“SL項目”，該公司有內(nèi)部人士據(jù)此認(rèn)為該品牌的中文名為“沙龍汽車”。

據(jù)悉，“SL項目”的品牌英文名或?qū)⑹荢aloon，該英文含義是會客廳、四門轎車。據(jù)外媒報道稱，SL項目將銷售包括SUV和轎車在內(nèi)的高端汽車。如果SL項目落地后，WEY品牌的豪華定位如何與其做好定位區(qū)分，也將是長城汽車接下要權(quán)衡和解決的問題。