導語

Introduction

長城汽車的反其道而行之，令其充滿了特立獨行的“差異化”，但卻也埋下了不少“禍根”。

作者丨張之棟

責編丨李思佳

編輯丨段永琪

“想要省油、省錢，就不要去玩越野。”這或許是大家普遍認同的一個觀點。

面對泥濘、爛路、爬坡等“極限”場景，“越野車”為了稱得上“越野”，則需要具備以下特點：非承載式車身，四輪驅(qū)動，更高的底盤，更大的馬力，粗獷的外表……

更“硬”的用料，更大的排量，更高的油耗，就意味著更多的成本，而對于消費者來說，就是更高的售價。

為了越野，為了自由，似乎不能太在乎多出來的幾萬塊錢。亦或者說，那些玩越野的人，本來就不缺錢？

對于越野細分市場，長城汽車應該更加具備發(fā)言權(quán)。但面對浩湯的新能源時代潮流，長城汽車卻好似開起了歷史“倒車”。

日前，長城汽車旗下坦克品牌的“網(wǎng)紅”坦克300，推出了最新款車型，“化名”為坦克330，售價33萬元。

這一價格，在坦克300最丐版的售價基礎上，增加了13萬，比坦克400 Hi4-T還高，甚至來到了坦克500的價格區(qū)間。

要問這是一款什么車？長城汽車給其貼上了這些標簽：3.0T稀缺動力，越野黃金尺寸，極致性能……

沒錯，這并不是大家所期待的坦克300Hi4-T，而是一款徹頭徹尾的“3.0T、6缸、9AT、加95號汽油”的燃油車。

燃油車的命也是命，燃油車沒有錯，創(chuàng)新研發(fā)發(fā)動機等燃油車技術(shù)更加沒有錯，但值得思考的一點在于——

為什么長城汽車明知道新能源趨勢勢不可擋，卻依舊要如此反其道而行之，大力發(fā)展“老技術(shù)”？

長城：眾人皆醉我獨醒

新能源越野不行的話，豹5不會那么容易殺出一條“血路”。退一步講，如果豹3來了，坦克300Hi4-T還未到，越野市場必然會迎來一次大洗牌。

首先，站在長城汽車的角度，拉慢坦克300的混動化，存在一定的內(nèi)在邏輯。

其實很好理解，坦克300Hi4-T的到來，必然會吃掉一定的越野市場份額，而這部分蛋糕，大概率會來自坦克300、坦克400、坦克500等自家車型。

正值市場價格戰(zhàn)期間，坦克300Hi4-T不可能賣得太貴，否則會傷害用戶口碑；也不能賣得太便宜，不然就沒有太多利潤。兩害取其輕，“拖”之一字，就成為了最好的應對之法。

其次，作為越野細分市場的“老玩家”，長城汽車肯定會得出這樣一個結(jié)論——越野市場一直都在，但越野不可能全是新能源。

試想一下，當大家都去新能源轉(zhuǎn)型，余下的燃油市場，由長城汽車一家主導。如果未來的走向，真的按照這一猜想發(fā)展的話，那么于長城汽車自身，也是一件好事。

只不過不容忽視的一點，商場如戰(zhàn)場，一切都沒有那般簡單。單就燃油越野市場而言，福特等合資車企不說，奇瑞、東風等國產(chǎn)品牌，可是早已經(jīng)“磨刀霍霍”。

當然，長城汽車花費精力發(fā)展燃油車老技術(shù)，可能還有別的想法——提高產(chǎn)品附加值。

新能源汽車的成本分布日益清晰，就電車而言，人們很難相信他們的“高溢價”故事。所以，這樣的新能源汽車時代，稱之為汽車平權(quán)時代也不為過。

可是千人千面，總有那么一部分人，“死守”燃油車。

而更大的排量，更強的發(fā)動機，代表著燃油車性能方面的一種衡量標準，也是除品牌溢價之外的技術(shù)溢價部分。

長城汽車大力發(fā)展這些技術(shù)，可以說既賺了“打破歐美封鎖”的面子，又有了“多賺溢價”的里子。

賣油車，肯定比賣電車賺錢。但賣油車，不一定比賣電車更具長期主義。

其實，長城汽車也在大力發(fā)展新能源，如Hi4技術(shù)的全系普及、歐拉純電車型、毫末智行的智能駕駛、蜂巢能源的動力電池技術(shù)……只不過與別家車企相比，長城汽車的新能源汽車轉(zhuǎn)型落地，就顯得遲疑了許多。

無他，長城汽車的燃油車包袱太重，又要賺錢，又要發(fā)展，可這世間，安得兩全法？

堅定不移，相信新能源

或許最近的市場上，總會聽到這樣那樣的聲音：中國發(fā)展電動車被歐美騙了；奔馳重啟燃油車計劃；歐盟2035年禁售燃油車計劃改變……

毫無疑問，新能源車、電車在日常生活的使用中，存在著各種問題，如里程焦慮、補能焦慮等。但長期來看，新能源車已經(jīng)有了替代燃油車的可能。

混動技術(shù)、800V、智能駕駛、智能座艙……新能源汽車完全可以憑借各種技術(shù)的演進，彌補不足，并帶來更多的舒適性、便利性。

正如前文所提到的，新能源大背景下，整車成本趨于透明且大大減少，哪怕是“電老虎”動力電池，也隨著市場的不斷調(diào)整，價格趨于平穩(wěn)。

油混車、插混車、增程車、純電車等不同能源車型，在中國汽車市場上，遍地開花，而且被人們廣泛接受。至于所謂價格戰(zhàn)的出現(xiàn)，也將進一步加速新能源汽車的普及，以實現(xiàn)真正新能源汽車時代的到來。

如此時代激流之中，沒有人可以“穩(wěn)坐釣魚臺”，長城汽車也是一樣。

新能源汽車之路，是一條康莊大道，也是中國由汽車大國，走向汽車強國的必然之路。不要遲疑，不要低估，用盡全身力氣，爭奪新能源汽車市場份額。

越是這種市場變革之時，就越是充滿機遇，但也充滿變數(shù)。

產(chǎn)品體系雜亂、人員動蕩、戰(zhàn)略不定……長城汽車現(xiàn)在所面臨的變化，已經(jīng)不僅僅是要不要做新能源的問題，而是如何在狀況百出的現(xiàn)在，做好新能源汽車這一“確定性未來”。

方法是什么？只能降價求量？還是斷舍離？

時間不多了，正如廣大消費者對坦克300Hi4-T的期待一樣，人們對于長城新能源汽車的耐心，已經(jīng)嚴重不足。

迅速轉(zhuǎn)化的市場風格，促使整個汽車行業(yè)隨之“升級”。但通過坦克Hi4-T以小見大，長城汽車似乎并非不知道消費者想要什么，而是沒能做好取舍，依舊在平衡著許多看不到的東西。

糾結(jié)著，糾結(jié)著，錯過了時機�？墒�，2024年的汽車市場，還會允許車企犯錯嗎？高合、合創(chuàng)搖搖欲墜，理想被一張圖打敗，沒有人知道明天和意外哪個先來。

越野、硬派、品類創(chuàng)新等，都可以去做，長城汽車堅持自己也完全沒有問題。但重要的是，要突破，要有效果。更直白一些，這一切都要在銷量上有所體現(xiàn)。

尤其是新能源汽車上面，人們對長城汽車的信心并不足。越是這種情況，越不能自亂陣腳，越要堅信、堅持新能源。

事實上，最近一段時間，長城汽車的事情并不少，包括車型的上新、機甲龍的回歸，經(jīng)銷商體系變革、高層人員動蕩……甚至關于新能源轉(zhuǎn)型緩慢的“火”，已經(jīng)燒到了長城汽車掌舵人魏建軍的身上。

2024年確實很難，但還是期待長城汽車能夠在今年打一個漂亮的翻身仗，將帶有長城性格的新能源產(chǎn)品打造出來，發(fā)展出來。

畢竟，現(xiàn)在的時代，已經(jīng)沒有“深蹲”的機會了。

       原文標題 : 要的是坦克300Hi4-T，怎么就不明白？