為了能在高端電動領域有一席之地，近幾年吉利沒少下功夫。兩年前，吉利汽車推出了旗下第一個高端純電品牌——幾何。當時的吉利雄赳赳氣昂昂地表示要將幾何品牌打造成“全球純電動車首選品牌”，還揚言要開啟中國品牌純電動車發(fā)展新紀元。如今再來看曾經(jīng)的話顯得有些吹噓過頭。

的確，幾何品牌今年來的發(fā)展并不盡人意，旗下的兩款產(chǎn)品幾何A與幾何C更是越賣越慘，銷量數(shù)據(jù)更是難以拿上臺面來看。幾何品牌的“拉跨”并沒有影響吉利汽車沖擊高端純電動車領域的決心，而是決定推出全新高端純電動品牌“極氪”。

極氪由吉利汽車、吉利控股集團共同投資，其中，吉利汽車持股51％、吉利控股集團持股49％。新公司計劃現(xiàn)金注資20億人民幣。并由李書福出任極氪董事長，吉利汽車總裁安聰慧出任極氪CEO。

此前曝光的ZERO量產(chǎn)版也將作為極氪品牌下的首款車型，并將于4月舉行的上海車展正式亮相，隨后將于第四季度開始交付。

遂于極氪的推出并非吉利的一時興起，其實從此前吉利發(fā)布的全新藍色吉利行動計劃中就能看出端倪。藍色吉利行動計劃主要由兩部分組成，其一，為布局智能化節(jié)能與新能源汽車；其二，組建全新的純電動汽車公司，正面參與純電動汽車市場的競爭，毫無疑問，極氪是這項計劃中最為重要一環(huán)。

眾所周知，早在2015年之時吉利就發(fā)布了藍色吉利行動計劃，當時也是國內自主品牌中首個宣布向電動化轉型的車企。吉利雖有遠見，但5年過去了，還是未能沒有實現(xiàn)當初的計劃。不僅如此，2020全年，吉利新能源汽車的總銷量還不足7萬輛，這不足7萬的銷量不僅沒有乘著新能源領域發(fā)展的東風，反而還掉了隊。

對于未能如期完成此前的藍色吉利行動計劃，李書福表示，不是戰(zhàn)略方向錯誤，也不是戰(zhàn)略執(zhí)行失敗，而是歷史時機沒有成熟，外部戰(zhàn)略條件沒有形成。言外之意，如今在吉利看來時機已成熟，繼而推出了極氪品牌。

同為吉利的高端電動品牌，是“幾何不夠，極氪來湊”還是極氪真就比幾何更強呢？

雖然幾何、極氪都主攻純電領域，但兩者的定位卻有所不同。幾何并非為了高端化而存在，而是主攻家用市場。換句話說，幾何更多的是承擔著吉利開拓主流電動車市場的任務。而反觀極氪，它的市場定位與蔚來、小鵬等造車新勢力相似，更靠向與智能化、高端化領域。屆時也將與造車新勢力同臺競爭。

除此之外，相比于幾何，極氪擁有更全面的優(yōu)勢。其一是技術優(yōu)勢，極氪擁有純電平臺浩瀚架構的技術領先；其二是集團式作戰(zhàn)的優(yōu)勢，極氪有著多方面集科技的加持，包括自動駕駛、三電、網(wǎng)聯(lián)化等各個領域，全面覆蓋；再者，有了浩瀚架構作為開放的平臺，極氪也可以引進更多合作伙伴，從而降低成本、提升供應鏈能力；最后再加上安聰慧親自出任極氪公司的CEO，未來可以調動整個吉利汽車集團的資源來配合極氪汽車的發(fā)展。如此多項技術以及資源的加持，極氪的實力自然不言而喻。

但話說回來，極氪未來不僅需要面對特斯拉、蔚來、小鵬等造車新勢力們，還要與大眾等眾多傳統(tǒng)車企直接競爭，可謂是壓力山大。這一次，極氪能否扛起吉利進軍高端電動汽車領域的大旗，我們拭目以待。