4月21日?qǐng)?bào)道

在上海車展期間智己L7的發(fā)布會(huì)上，“信任增強(qiáng)體驗(yàn)”在業(yè)內(nèi)被首次提出�；�于SOA賦能、多域無界融合、多層級(jí)人機(jī)交互，讓用戶對(duì)“智能”的信任度不斷提升。與其他車企大談的自動(dòng)駕駛不同，“信任增強(qiáng)體驗(yàn)”關(guān)注的是汽車自動(dòng)駕駛過程中的數(shù)據(jù)智能和用戶心理感受。

信任增強(qiáng)體驗(yàn)融入到每一個(gè)產(chǎn)品細(xì)節(jié)。比如，當(dāng)智己L7遇到擁堵或通暢等不同路段時(shí)，系統(tǒng)會(huì)用類似WiFi信號(hào)強(qiáng)度的圖標(biāo)顯示置信度。如果“信號(hào)”格數(shù)逐漸減少，就需要駕駛員時(shí)刻準(zhǔn)備接管車輛了，梯次提示比突如其來的接管警告更容易讓人接受。

智能汽車的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)

其實(shí)無論車企將自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)定義到哪個(gè)層級(jí)，目前最終交付給用戶的都是L2輔助駕駛。在智能技術(shù)和產(chǎn)品發(fā)展初期，用戶心理接受度值得深入關(guān)注�！靶湃卧鰪�(qiáng)體驗(yàn)”這種基于大數(shù)據(jù)的交互智能與駕駛智能的融合，是對(duì)人機(jī)共駕狀態(tài)的典型注解。

實(shí)際上在今年1月，智己汽車的操作系統(tǒng)合作伙伴斑馬智行就提出了類似的產(chǎn)品理念：交互智能、駕駛智能、服務(wù)智能是智能汽車的三個(gè)核心表現(xiàn)，真正的智能源于在線數(shù)據(jù)和對(duì)人的理解。斑馬智行將操作系統(tǒng)和個(gè)性化在線數(shù)據(jù)的結(jié)合體定義為“CloudCar”，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)和用戶定義是它的主要特征。

智己自動(dòng)駕駛解決方案采用“全流程數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)算法”，走的是Data－Driven數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)技術(shù)路線。利用車端產(chǎn)生的實(shí)際數(shù)據(jù)，不僅能推進(jìn)算法快速學(xué)習(xí)與持續(xù)升級(jí)，每個(gè)小進(jìn)步也能直接反饋到用戶體驗(yàn)上。同時(shí)系統(tǒng)還會(huì)分析、模仿用戶的駕車習(xí)慣，從并線操作到加減速，它在不斷復(fù)刻你的喜好。這是與業(yè)內(nèi)規(guī)則驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)駕駛的主要差異，也是信任增強(qiáng)體驗(yàn)的核心體現(xiàn)。

智己表示，Data－Driven比傳統(tǒng)方案問題識(shí)別率提升近10倍，視覺輔助標(biāo)注提速100倍。目前，旗下首款產(chǎn)品智己L7的智能駕駛軟件中，已在感知、融合、預(yù)測(cè)等方面實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)。

可以看出，斑馬智行CloudCar已經(jīng)率先在智己L7落地。CloudCar與物理汽車結(jié)合構(gòu)成智能汽車，這是斑馬智行對(duì)軟件定義汽車時(shí)代智能汽車的理解。在智己汽車上，CloudCar基于異構(gòu)融合式智能座艙OS落地。

異構(gòu)融合式智能座艙OS

智己汽車從品牌發(fā)布到首款車型上市僅用了5個(gè)月時(shí)間，但背后有長(zhǎng)達(dá)兩年的秘密研發(fā)，內(nèi)部代號(hào)“L項(xiàng)目”，屬于“一號(hào)位”工程。知情人士透露，斑馬智行智能座艙OS的秘密研發(fā)也始于兩年前，當(dāng)前，雙方產(chǎn)品及技術(shù)團(tuán)隊(duì)幾百人采取聯(lián)合辦公的模式，共同定義汽車智能時(shí)代該有的樣子。值得一提的是，智己汽車與斑馬智行同是阿里巴巴和上汽集團(tuán)投資的企業(yè)，一個(gè)側(cè)重智能汽車硬件，一個(gè)側(cè)重智能汽車軟件。

在L項(xiàng)目上，曾經(jīng)有QNX＋Android方案和斑馬智行方案兩套，最后智己汽車基于對(duì)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和用戶體驗(yàn)的考慮，選擇了斑馬智行的方案。

在Q＋A方案中，汽車中控屏幕等對(duì)實(shí)時(shí)性和安全行要求較低，采用宏內(nèi)核的Android系統(tǒng)，液晶儀表背后則選擇實(shí)時(shí)性和安全性較高的微內(nèi)核系統(tǒng)QNX，再通過第三方中間件的技術(shù)，對(duì)部分?jǐn)?shù)據(jù)和服務(wù)進(jìn)行應(yīng)用級(jí)融合。

而斑馬智行的智能座艙OS，在端側(cè)同時(shí)擁有微內(nèi)核和宏內(nèi)核兩種內(nèi)核，架構(gòu)上分布式異構(gòu)，并通過系統(tǒng)級(jí)Fusion技術(shù)將數(shù)據(jù)和服務(wù)進(jìn)行融合，更好支持上汽SOA平臺(tái)戰(zhàn)略落地，也讓汽車內(nèi)的各個(gè)端融為一體。更重要的差別在于，云端一體的架構(gòu)，使得系統(tǒng)可以基于用戶在線數(shù)據(jù)進(jìn)行自學(xué)習(xí)，帶來深層次的智能。

據(jù)了解，斑馬智行制定了OS戰(zhàn)略三部曲：從智能車機(jī)OS向智能座艙OS、整車智能OS逐步演進(jìn)。搭載斑馬智行智能車機(jī)OS的汽車已經(jīng)超過150萬輛，本次異構(gòu)融合式智能座艙OS上市，標(biāo)志著斑馬智行OS戰(zhàn)略三部曲正式進(jìn)入第二部。

智能座艙或?qū)⒈恢匦露�義

幾乎每一輛智能汽車都擁有智能座艙。談及智能座艙，普遍認(rèn)知是中控大屏、液晶儀表、HUD抬頭顯示等智能硬件，實(shí)際上決定硬件智能化的根本在于背后的芯片和操作系統(tǒng)。

伴隨智能汽車計(jì)算集中化，智能座艙芯片、OS均呈現(xiàn)異構(gòu)融合式發(fā)展態(tài)勢(shì)，芯片層面的SOC方案已經(jīng)成熟，異構(gòu)融合式操作系統(tǒng)的出現(xiàn)，或?qū)⒅匦露�義智能座艙體驗(yàn)，智能座艙從分散式智能走向融合式智能時(shí)代。

在智己L7上，可以看到簡(jiǎn)約大氣的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，搭配39英寸巨幅智慧場(chǎng)景屏和12．8英寸曲面AMOLED超算中樞屏，科技感成了豪華元素的一部分。量產(chǎn)后智己L7不僅會(huì)提供豐富的聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，還支持“跨屏互動(dòng)”與“一指飛屏”等功能，智能化操作不再只是點(diǎn)點(diǎn)滑滑。

“跨屏互動(dòng)”是異構(gòu)融合式智能座艙OS在交互上的一個(gè)體現(xiàn)。從操作系統(tǒng)的視角來看，車內(nèi)所有的屏幕成為應(yīng)用的分布式呈現(xiàn)，而在Q＋A方案中，則是一個(gè)個(gè)獨(dú)立的智能終端。當(dāng)系統(tǒng)底層、數(shù)據(jù)打通之后，能夠給用戶帶來的體驗(yàn)就會(huì)大幅提升。

在智能汽車產(chǎn)業(yè)初期思考規(guī)�；�

當(dāng)前，在智能汽車發(fā)展初期，發(fā)展效率是主旋律，大部分造車企業(yè)基于軟件定制改造、部分自研和智能化硬件集成的方式造車，呈現(xiàn)垂直化發(fā)展態(tài)勢(shì)，與十年前智能手機(jī)發(fā)展初期相似。

伴隨產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展，規(guī)�；�的問題將被提上日程，無論汽車傳統(tǒng)硬件還是智能化硬件，都將逐步走向標(biāo)準(zhǔn)化，最終的競(jìng)爭(zhēng)在軟件和服務(wù)，以及對(duì)用戶的理解。

實(shí)際上，汽車傳統(tǒng)硬件的代工模式已經(jīng)嶄露頭角，為更多企業(yè)加入智能汽車?yán)顺碧峁┝酥圃炷芰�基礎(chǔ)�；�于SOA平臺(tái)，當(dāng)AI算法、車規(guī)級(jí)芯片、操作系統(tǒng)等更多共享的基礎(chǔ)設(shè)施出現(xiàn)之時(shí)，智能汽車產(chǎn)業(yè)才會(huì)高速發(fā)展。

據(jù)悉，智己L7是智己汽車旗下首款豪華純電智能轎車，“天使輪版”車型預(yù)售價(jià)為40．88萬元。4月20日起，智己L7正式接受預(yù)訂，預(yù)計(jì)將于2022年第一季度交付。

來源：獵云網(wǎng)