小鵬在扛起智能大旗后,又將觸手伸向了動(dòng)力性能
導(dǎo)語(yǔ):
“拋開動(dòng)力系統(tǒng)的穩(wěn)定性,而大談智能駕駛就是耍流氓!
記者:馮金剛
出品:電動(dòng)勢(shì)
洗去維權(quán)事件的喧囂,冷靜審視一下這屆上海車展,其實(shí)還是有很多值得一說(shuō)的,比如一貫喜歡“探索無(wú)人區(qū)”的小鵬,這次又干了一件大事。
4月24車展公眾日上,小鵬把數(shù)位玩車的小鵬車主、自家工程師和幾位稍微懂些電車技術(shù)的媒體共聚一堂,一起探討小鵬XPower動(dòng)力系統(tǒng)的使用感受,以及性能方面是否存在壓榨提升的可能。
電動(dòng)勢(shì)認(rèn)為,這個(gè)事,不管是對(duì)用戶,還是對(duì)整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō),都很新鮮,也很有行業(yè)推廣意義。
因?yàn)椋谥悄茈妱?dòng)車大行其道的現(xiàn)在,大家似乎過(guò)于關(guān)注智能了,反而對(duì)于電動(dòng)車最基本的動(dòng)力系統(tǒng)有些漠視,所以現(xiàn)在整出一個(gè)對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的三方大討論,顯得十分另類,而且策劃者還是已經(jīng)扛起智能大旗的小鵬,反差有點(diǎn)大。
實(shí)際上,電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)遠(yuǎn)不止操控那么簡(jiǎn)單,其實(shí)相當(dāng)復(fù)雜,打個(gè)不恰當(dāng)?shù)谋确,相較燃油車來(lái)說(shuō),電動(dòng)車也許可以用“相對(duì)不夠成熟”來(lái)形容。注意措辭。
從時(shí)間線上來(lái)說(shuō),2008年,特斯拉推出首款搭載鋰離子電池的電動(dòng)車Roadster,這標(biāo)志著現(xiàn)代鋰離子電動(dòng)車時(shí)代正式開啟。
客觀來(lái)看,相較內(nèi)燃機(jī)汽車已有上百年歷史,搭載鋰離子動(dòng)力電池的電動(dòng)車歷史真正意義上僅13年,雖說(shuō)已經(jīng)走向市場(chǎng)十多年,但離成熟還有段距離,所以才需要補(bǔ)貼扶持,所以才存在續(xù)航不足等產(chǎn)品痛點(diǎn)。
總體來(lái)說(shuō),人類對(duì)鋰離子電動(dòng)車的挖掘探索還在初期階段,對(duì)其動(dòng)力系統(tǒng)的了解仍極度匱乏,或者說(shuō)停留在表面,還有很多地方尚待挖掘。
記得一位新勢(shì)力創(chuàng)始人曾跟我說(shuō),哪個(gè)新能源工程師說(shuō)他有十幾年資深經(jīng)驗(yàn),那肯定是說(shuō)假話,因?yàn)楝F(xiàn)代新能源車的誕生就沒幾年。
所以說(shuō),這也是為什么小鵬為此單獨(dú)提出一個(gè)XPower動(dòng)力系統(tǒng)品牌,因?yàn)檫@個(gè)領(lǐng)域不僅重要,而且龐雜。比如按照小鵬汽車的分類,電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)分四大類:電池、電機(jī)、電控和充電。面對(duì)偌大一個(gè)體系,沒有一個(gè)品牌做支撐是難以做到全面覆蓋的。
另外一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是,在L5自動(dòng)駕駛完全成熟前,電動(dòng)車多數(shù)工況下仍然是要人來(lái)開的,那么動(dòng)力系統(tǒng)就是車子與駕駛者溝通最頻繁的地方,自然也是最在意的地方之一。
所以對(duì)于電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng),如果現(xiàn)在漠視它,還為時(shí)尚早,它仍然是我們?cè)u(píng)價(jià)一部車優(yōu)劣的重要維度。
1、原廠P7性能還能壓榨?
發(fā)軔于2008年的鋰離子電動(dòng)車已經(jīng)高速發(fā)展13年,但有一個(gè)奇怪的現(xiàn)象,對(duì)于原廠電動(dòng)車,很少有人提到動(dòng)力壓榨提升,即便你問(wèn)新能源汽車工程師,他們一般都會(huì)搖搖頭。
確實(shí)是這樣,由于電動(dòng)車是電能帶動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng),想要電機(jī)馬力更大,意味著增加功率,以目前主流的400V平臺(tái)來(lái)說(shuō),電流必須得提升,而如果電流超過(guò)最大值,那保險(xiǎn)就扛不住、燒了,車子也就沒有動(dòng)力了,這也是為什么電動(dòng)車的動(dòng)力無(wú)法像燃油車那般壓榨性能的原因。
然而,小鵬這次告訴我們,雖然無(wú)法通過(guò)增大電流的方式來(lái)提高動(dòng)力,仍然有其它途徑來(lái)提升電動(dòng)車的性能。
在這次車主、工程師和媒體三方的洽談會(huì)上,小鵬汽車開場(chǎng)就給大家放了一段視頻,是關(guān)于如何壓榨P7動(dòng)力的,算是整個(gè)話題的鋪墊。我們先從這個(gè)視頻的解析開始,以促進(jìn)對(duì)后面內(nèi)容的理解:
1、主題:原廠電動(dòng)車還能壓榨性能嗎?
2、主角:小鵬P7四驅(qū)高性能版
3、工程師:小鵬XPower團(tuán)隊(duì)姚亮
4、節(jié)目制作方:戲車人
5、主持人:Ai豐
6、賽道:北京銳思賽道
7、結(jié)論:可以
以上就是這個(gè)視頻的基本情況,大概意思是,如何用一部原廠P7,在不改變輪胎、動(dòng)力等影響性能因子的情況下,讓主持人Ai豐在一個(gè)陌生賽道——銳思賽道跑出一個(gè)更快的圈速?
用玩車圈的話簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),就是刷機(jī),跑成績(jī)。
從視頻可以看到,此次測(cè)試,小鵬XPower團(tuán)隊(duì)工程師姚亮一共做了三階調(diào)試,結(jié)果在銳思這條賽道上,Ai豐開P7的圈速時(shí)間大概提升了1秒時(shí)間。
據(jù)Ai豐的說(shuō)法,因?yàn)殇J思賽道是個(gè)小型賽道,所以這1秒提升并不容易,如果是個(gè)大賽道可能提升成績(jī)更明顯。由此可見,這次小鵬對(duì)P7的三階調(diào)試是取得成功的,表明原廠P7的性能仍有較為明顯的壓榨提升空間,這對(duì)廣大P7車主來(lái)說(shuō)應(yīng)該是一大福音了。
2、對(duì)于小鵬汽車動(dòng)力性能,用戶有太多話要說(shuō)
以上是小鵬汽車為了驗(yàn)證P7性能仍有提升空間而做的一個(gè)賽道測(cè)試,結(jié)果證明了一個(gè)行業(yè)一直以來(lái)的疑問(wèn):原廠電動(dòng)車性能還能提升嗎?現(xiàn)在來(lái)看,答案是明確的。
但是,小鵬并未因此止步于對(duì)電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)的探索挖掘,所以這次車展,小鵬又大費(fèi)周章邀請(qǐng)了數(shù)十位喜愛玩車的用戶鵬友過(guò)來(lái),同時(shí)也把兩位小鵬工程師請(qǐng)來(lái),一個(gè)是上面的姚工,還有一個(gè)是大家應(yīng)該比較熟悉的寫“XPower 動(dòng)力相對(duì)論”的戴工,讓大家共同探討小鵬汽車動(dòng)力性能相關(guān)的問(wèn)題以及提升方案。
由于話題很多,我們摘錄幾個(gè)有代表性的來(lái)看看。
首先是一位G3車主反饋,他說(shuō)能否給G3做一個(gè)動(dòng)力扭矩分配,以應(yīng)對(duì)不同路況,比如彎道,這樣不至于讓車子過(guò)彎時(shí)屁股過(guò)于笨重。該車主還表示,看了上面那個(gè)視頻,他發(fā)現(xiàn)P7也有屁股不夠靈活的問(wèn)題。
姚工回答說(shuō),對(duì)G3這種前驅(qū)車做一下牽引力控制系統(tǒng)即可解決,而對(duì)于P7這種四驅(qū)版,那就需要增加扭矩分配功能。不過(guò),對(duì)于G3的牽引力控制軟件方案,姚工表示小鵬暫時(shí)沒有這個(gè)打算,而對(duì)于P7四驅(qū)版的扭矩分配功能,小鵬正在規(guī)劃中。
一個(gè)P7四驅(qū)版車主指出,在賽道過(guò)彎時(shí),一些原廠ESP設(shè)定比較模糊,讓駕駛者感覺電門和剎車不在自己控制里,想加電沒力,想剎車又沒有,很尷尬。
對(duì)于這個(gè)問(wèn)題,姚工沒有否認(rèn),他說(shuō),小鵬是從確保安全角度出發(fā),讓ESP主動(dòng)介入,包括電門扭矩控制和剎車制動(dòng)力控制,但是如何完全取消ESP?這個(gè)主動(dòng)權(quán)目前不在小鵬,在供應(yīng)商手上,小鵬沒有這個(gè)話語(yǔ)權(quán)。姚工說(shuō),小鵬在努力與供應(yīng)商溝通,希望日后能做到更平衡。
對(duì)于以上話題,Ai豐因?yàn)樵阡J思賽道親自測(cè)過(guò),他說(shuō)如果ESP全部關(guān)閉,彎道時(shí)速可以提高5km/h,提升明顯,但他也說(shuō),徹底關(guān)閉ESP的前提是駕駛者能hold住車子。
還有一位P7四驅(qū)版車主提出,在賽道上,能否優(yōu)先將制動(dòng)力用來(lái)發(fā)電,機(jī)械制動(dòng)力放在次席,由此避免多次刷圈后機(jī)械制動(dòng)力的下降?
Ai豐也說(shuō),在測(cè)試完P(guān)7后,他覺得P7目前的能量回收調(diào)教太溫柔了,在賽道上的作用不明顯。
對(duì)于這個(gè)建議和問(wèn)題,姚工表示,如果是賽道模式,這個(gè)設(shè)置確實(shí)不錯(cuò),它能最大化利用能量回收,同時(shí)減少剎車盤磨損,一舉兩得,后續(xù)可以嘗試。
3、哪個(gè)技術(shù)能明顯提升電動(dòng)車賽道性能?
其實(shí),不管是從戲車人做的這個(gè)視頻,還是上面車主反饋的各種“吐槽”,提升動(dòng)力性能最核心的幾個(gè)技術(shù)點(diǎn)在于取消ESP、扭矩分配、電門響應(yīng)積極性和能量回收等。
雖說(shuō)技術(shù)點(diǎn)眾多,但各個(gè)技術(shù)真正對(duì)原廠車性能提升有多大幫助就很難說(shuō)了,這些技術(shù)的實(shí)現(xiàn)更多是一種駕駛模式的增加,而非從本質(zhì)上提升它的性能表現(xiàn)。
還是拿戲車人做的這個(gè)視頻來(lái)說(shuō),在一階調(diào)教時(shí),姚工給P7取消了ESP功能,讓它變成一個(gè)沒有電子保障的“裸車”,盡管危險(xiǎn)性有所提升,但對(duì)性能提升明顯。
在Ai豐對(duì)P7的測(cè)試中,熱身成績(jī)?yōu)?分3秒07,但是在放開ESP后,一階測(cè)試成績(jī)直接提升至1分2秒09,縮短了僅1秒鐘。姚工和Ai豐都說(shuō),這1秒提升明顯,就像增加了一個(gè)賽道模式。
后續(xù)又做了兩階測(cè)試,包括設(shè)置動(dòng)態(tài)扭矩分配功能,讓過(guò)彎更從容、更快,但二階測(cè)試成績(jī)也只有1分02秒01,提升不明顯。
再就是縮短電門響應(yīng)時(shí)間,也就是讓車子的彈射能力更強(qiáng),這也是大家反饋特斯拉Model 3較小鵬P7動(dòng)力更敏捷的地方所在,但是令人遺憾的是,這個(gè)調(diào)教對(duì)賽道性能提升依然不明顯,3階測(cè)試成績(jī)?yōu)?分02秒00。
所以,對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō),為什么最能明顯提升賽道性能的技術(shù)選項(xiàng)是取消ESP?
這還得從ESP的概念說(shuō)起,它的中文全稱是車身電子穩(wěn)定系統(tǒng),工作原理是通過(guò)對(duì)傳感器信息進(jìn)行分析,判斷車子有無(wú)轉(zhuǎn)向過(guò)度或轉(zhuǎn)向不足的可能,并對(duì)應(yīng)給ABS、EBD下達(dá)糾偏指令,來(lái)控制油門(電門)響應(yīng)和剎車力度,進(jìn)而控制車身姿態(tài)。
這也是為什么上面幾位車主說(shuō)過(guò)彎時(shí)感覺電門和剎車不由自己控制,歸根結(jié)底還是ESP在工作,在行駛保護(hù)職責(zé)。
但是,危險(xiǎn)總是相對(duì)的,如果駕駛技巧純熟,穩(wěn)一點(diǎn)開,是有能力控制車子的,這時(shí)候ESP的保護(hù)就成了多余,如果取消,車子的反應(yīng)更加原始、直接,有多少力出多少力,成績(jī)自然更好。
對(duì)于扭矩分配來(lái)說(shuō),盡管它能提供更好的彎道行駛姿態(tài),出彎速度也更快,但終究有一些智能保護(hù)加持,無(wú)法最大化發(fā)揮出裸車的性能。
而關(guān)于瞬時(shí)加速技術(shù),Ai豐是這么說(shuō)的,“為了要保證這臺(tái)車重新加速時(shí)不要甩尾或者不穩(wěn)定的情況,不可能一腳加到底,所以瞬間加速度是用不上的!
4、小鵬發(fā)掘智能電動(dòng)車的動(dòng)力性能有意義嗎?
答案是肯定的,不管是對(duì)用戶滿意度提升,還是對(duì)廠家提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,亦或推動(dòng)新能源行業(yè)向前發(fā)展,對(duì)電動(dòng)車動(dòng)力性能的提升和挖掘都是一件有意義的事。
當(dāng)前,不少用戶對(duì)智能電動(dòng)車的智能部分頗為關(guān)注,比如NGP、激光雷達(dá)等自動(dòng)駕駛概念。但從駕駛者角度來(lái)說(shuō),絕大多數(shù)路況還是需要人來(lái)駕駛,這是使用頻次最高的“功能”,甚至上面一些車主說(shuō)的去跑賽道,對(duì)產(chǎn)品的動(dòng)力性能提出了更高的要求。
簡(jiǎn)而言之,手動(dòng)駕駛是一個(gè)基本選項(xiàng),自動(dòng)駕駛是一個(gè)錦上添花選項(xiàng)。
戴工說(shuō),“拋開動(dòng)力系統(tǒng)的穩(wěn)定性,而大談智能駕駛就是耍流氓。今天這場(chǎng)活動(dòng)的一個(gè)目的就是希望能夠聽到更多用戶的聲音,去更好地改善我們的車、改善我們的動(dòng)力系統(tǒng),讓更多的用戶能夠體會(huì)到這個(gè)車的樂(lè)趣!
姚工也說(shuō),“跟玩車的人聊天,我可以發(fā)現(xiàn)很多我們?cè)陂_發(fā)中沒有想到的點(diǎn),然后把他運(yùn)用到開發(fā)當(dāng)中,通過(guò)玩車的這種方式,可以提升整個(gè)車輛的品質(zhì)和性能,給所有用戶都能提供體驗(yàn)好的成果。不要講那些有的沒的,只有做好技術(shù)才是硬道理!
Ai豐雖然不是小鵬汽車的,但他對(duì)小鵬汽車發(fā)掘動(dòng)力性能這一塊的功勞不小,他在那條視頻最后感慨說(shuō),“我們開了個(gè)好頭,用軟件升級(jí)提升了小鵬P7的賽道表現(xiàn),在小賽道進(jìn)行了一秒的提升。無(wú)論是新能源車,還是汽車運(yùn)動(dòng),都沒有一蹴而就的,不斷嘗試新挑戰(zhàn),才有突破的可能,而電動(dòng)車運(yùn)動(dòng)化,會(huì)不會(huì)是我們?cè)谶@兩個(gè)領(lǐng)域的突破口呢?”
發(fā)表評(píng)論
請(qǐng)輸入評(píng)論內(nèi)容...
請(qǐng)輸入評(píng)論/評(píng)論長(zhǎng)度6~500個(gè)字
圖片新聞
最新活動(dòng)更多
-
11月19日立即報(bào)名>> 【線下論壇】華邦電子與恩智浦聯(lián)合技術(shù)論壇
-
12月19日立即報(bào)名>> 【線下會(huì)議】OFweek 2024(第九屆)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)大會(huì)
-
精彩回顧立即查看>> 蔡司新能源汽車三電質(zhì)量解決方案
-
精彩回顧立即查看>> 蔡司新能源汽車三電質(zhì)量解決方案
-
精彩回顧立即查看>> 2024(第五屆)全球數(shù)字經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)大會(huì)暨展覽會(huì)
-
精彩回顧立即查看>> 【線下會(huì)議】全數(shù)會(huì)2024電子元器件展覽會(huì)
- 1 “作弊器”不靈了?智駕的激光雷達(dá),正在被攝像頭替代
- 2 被逼墻角的Mobileye,祭出 CAIS 大旗,挑戰(zhàn)端到端大模型智能駕駛
- 3 4 激光雷達(dá)與純視覺方案,哪個(gè)才是自動(dòng)駕駛最優(yōu)選?
- 5 激光雷達(dá)即將降價(jià),純視覺回到鄙視鏈底層?
- 6 如何跑贏汽車智能化下半場(chǎng)?
- 7 從小鵬、理想、蔚來(lái)布局看自動(dòng)駕駛發(fā)展趨勢(shì)
- 8 智能駕駛的百生相,你是該信呢?還是該信呢?
- 9 比亞迪技術(shù)魚池大戰(zhàn)豐田工具箱,誰(shuí)將主導(dǎo)未來(lái)汽車市場(chǎng)?
- 10 全網(wǎng)最詳解! 美國(guó)禁止中國(guó)智駕究竟包括哪些?
- IE工程師(汽車智聯(lián)) 惠州碩貝德無(wú)線科技股份有限公司
- 銷售經(jīng)理(汽車新能源行業(yè)) 廣州瑞松智能科技股份有限公司
- 硬件開發(fā)工程師(前裝汽車電子) 深圳奧尼電子股份有限公司
- 項(xiàng)目經(jīng)理(汽車內(nèi)飾&汽車電子) 伯恩光學(xué)(惠州)有限公司
- 銷售總監(jiān)-汽車電子方向 深圳市智立方自動(dòng)化設(shè)備股份有限公司
- 現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)支持工程師(汽車) 易思維(杭州)科技股份有限公司
- 高級(jí)軟件工程師 廣東省/深圳市
- 自動(dòng)化高級(jí)工程師 廣東省/深圳市
- 光器件研發(fā)工程師 福建省/福州市
- 銷售總監(jiān)(光器件) 北京市/海淀區(qū)
- 激光器高級(jí)銷售經(jīng)理 上海市/虹口區(qū)
- 光器件物理工程師 北京市/海淀區(qū)
- 激光研發(fā)工程師 北京市/昌平區(qū)
- 技術(shù)專家 廣東省/江門市
- 封裝工程師 北京市/海淀區(qū)
- 結(jié)構(gòu)工程師 廣東省/深圳市